FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN: 1952 RIEDEL-IMME R100

Während des Zweiten Weltkriegs hatte Norbert Riedel einen Zweitakt-Anlasser für die ersten Düsenjäger der Luftwaffe ME262 entwickelt. Nach dem Krieg entwarf er ein leichtes Motorrad. Das amerikanische Militär wollte unbedingt seine Anlasser für Düsentriebwerke erwerben und versorgte ihn mit Produktionsmaschinen, die er auch für die Motorradproduktion verwenden konnte.

Das Motorrad von Norbert Riedel hatte einen eiförmigen Motor mit 98 ccm Hubraum und 4.5 PS. Der Zylinder und der Kopf waren ein Stück. Das Getriebe hatte keinen Leerlauf. Der Kupplungshebel könnte durch einen Clip gehalten werden – ähnlich wie bei einer ATV- oder Fahrrad-Vorderradbremse, anstatt das Fahrrad in den Leerlauf zu bringen. Seine R100 Riedel wurde mit einigen Einschränkungen entworfen – sie musste billig und einfach zu bauen sein, und da er nur etwa 75 % der Rohstoffe hatte, die er brauchte, seit die deutsche Stahlgießerei bombardiert wurde, mussten der Rahmen und die Gabelrohre sein alle Schläuche mit dem gleichen Durchmesser.

Die einseitige Vordergabel wurde an am Steuerrohr befestigten Verbindungsarmen montiert. Das Zifferblatt wurde zur Steuerung der Dämpfung verwendet.

Es gab eine einseitige Vordergabel (mit einem Gabelbein) und die einseitige Schwinge, an der der Motor befestigt war, diente gleichzeitig als Auspuffrohr. Das Chassis war eine einfache Brücke zwischen dem Lenkkopf und dem Schwenkarm, und der Kraftstofftank war ein stromlinienförmiges Ei, das die Motorform nachahmte. Das Getriebe verwendete intern gleitende Wellen, die Kugellager nach außen drücken, um jedes Zahnrad an Ort und Stelle zu arretieren. Das Schalten wurde von einem Dreigang-Lenkerschalthebel übernommen (der Schalthebel konnte sich nicht am Motor befinden, da er mit der Hinterradaufhängung auf und ab ging). Die Vorder- und Hinterräder waren austauschbar.

Der Vergaser ist hinter der Chromkuppel versteckt, aber es ist kein Drehschiebermotor, sondern eine Kolbenöffnung. Der Zylinder und der Kopf sind aus einem Gussstück und das Getriebe ist ein Vorläufer von Hodakas Schaltmechanismus für den Kugelempfänger.

Das Auspuffrohr ist auch die Schwinge. Der Schwingenschwenk ist unter und hinter der Hupe sichtbar. Die Schwinge wird mit der Auslassöffnung verschraubt, schwenkt direkt vor dem Hinterreifen und ist sicher mit der Hinterachse verschraubt. Das Ergebnis? Wenn sich das Hinterrad in eine Richtung bewegt, schwingt der Motor in die andere Richtung.

1948 gründete Riedel eine Produktionsstätte in Immenstadt, Deutschland. Imme ist ein deutsches Wort für Biene, und das Fahrrad wurde Riedel-Imme R100 genannt. Und das Logo war eine Biene. 1949 produziert Norbert Riedel 80 Motorräder. Ende 1950 fertigte er 1000 im Monat. Die Produktion erreichte 12,000 1952, als Garantieprobleme die Produktion stoppten. Während der Verzögerung entwarf Riedel einen 150-cm98-Zweizylindermotor mit ähnlichem Aussehen wie sein 1953-cm1956-Single. Zwischen 175 und XNUMX baute die Riedel AG eine XNUMX-ccm-Imme-Version namens „Große“. Doch Garantieansprüche mit der innovativen einseitigen Kurbelwelle stürzten das Unternehmen in die schlechte Wirtschaftslage eines verwüsteten Deutschlands.

Die Vorder- und Hinterräder sind austauschbar. Sie müssen lediglich ein Kettenrad an der Vorderradnabe anschrauben.

Reidel-Imme ist zwar kein Motocross-Bike, wird aber von Motorraddesignern weithin als Meisterwerk eleganter Einfachheit anerkannt. Es erfüllte den verzweifelten Bedarf an kostengünstigen Transportmitteln im Nachkriegsdeutschland. Riedel war ein Veteran in der deutschen Automobilindustrie. Er begann seine Karriere 1935 bei Ardie, wo er kleine Zweitaktmotoren entwarf. Riedels erste Prototypen für seine eigene Maschine wurden nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut. Im Juni 1948 gründete er eine Produktionsstätte in Immenstadt, wo er qualifizierte Einheimische nutzen konnte, die zuvor in der bayerischen Flugzeugindustrie gearbeitet hatten.

Die Hinterradaufhängung ist eine frühe Version des Yamaha-Monoschocks. Wenn das Hinterrad auf eine Unebenheit trifft, geht der Motor aus, wenn die Hinterradaufhängung hochfährt. Dies ist das gleiche System, das die Yamaha PW50 verwendet.

Stahlrohre waren im zerbombten Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg schwer zu bekommen, also verwendete Norbert Riedel so wenig wie möglich davon – und jedes Rohr hat den gleichen Durchmesser.

Nach dem Bankrott der Riedel-Imme AG arbeitete Norbert Riedel wieder bei Victoria Motorcycles, wo er vor dem Krieg gearbeitet hatte. In Victoria entwarf er den beliebten Victoria Swing von 1954, der seinen Namen von der Tatsache erhielt, dass der Motor direkt mit der Schwinge verbunden war und mit der Hinterradaufhängung steigen und fallen würde. Genau wie auf der Riedel Imme.

Norbert Riedel hält zwei Gabelbeine. Auf einem Riedel-Imme reicht das für zwei Fahrräder.

Norbert Riedel wurde im Februar 1963 bei einer Lawine beim Skifahren im alpinen Ferienort Zurs in Vorarlberg, Österreich, getötet. Er wurde von seinem siebenjährigen Sohn Steffen überlebt, der später eine gut rezensierte deutschsprachige Biographie über das Leben seines Vaters im Nachkriegsdeutschland verfasste. Nach seinem Tod erlangte der Riedel-Imme unter Designpuristen Kultstatus. Es ist ein unbeachtetes und wunderschönes Motorrad mit einer Technik, die den Betrachter oft mit innovativen Designelementen verblüfft - von denen viele Jahrzehnte später von Mainstream-Herstellern ausgeliehen wurden.

Die größte Ehre für Norbert Riedel war, als sein Motorrad 1998 in der Ausstellung „The Art of the Motorcycle“ des Guggenheim Museums gezeigt wurde. Die Riedel-Imme wurde als eines der großartigsten Motorraddesigns gefeiert, von dem noch nie jemand gehört hatte.