FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN: 1970 GARELLI TIGER CROSS MK 1

Im Alter von 22 Jahren schloss Adalberto Garelli sein Ingenieurstudium ab und widmete seine Arbeit der Entwicklung und Perfektionierung des Zweitaktmotors für Fiat. Garelli verließ Fiat 1911, da Fiat keine Begeisterung für den Zweitaktmotor zeigte. Er gründete seine eigene Motorenfirma und produzierte nach dem Zweiten Weltkrieg einen Fahrradanbaumotor mit Rollenantrieb für den Reifen namens Mosquito. 1956 brachte Garelli das Dreigang-Moped Mosquito auf den Markt, gefolgt von Motorrädern mit 50-cm³-, 70-cm³-, 98-cm³- und 100-cm³-Motoren. In den 50 Jahren, in denen Garelli im Geschäft war, wurden 1,500,000 Maschinen hergestellt.

Der Garelli Tiger Cross war ursprünglich ein Moped, und es ist nicht ungewöhnlich, dass man ab und zu einen Tiger Cross sieht, dessen hochklappbare Mopedpedale noch angebracht sind. Doch um die italienische Faszination für Motocross-Motorräder in den 1970er Jahren zu nutzen, entwarf Garelli einen eigenen Fünfgangmotor, der es ihnen ermöglichte, die Leistung genau auf ihr Fahrwerk abzustimmen. Der Motor ist ein 49-cm³-Zweitaktmotor mit einer Bohrung von 40 mm und einem Hub von 39 mm. Die Vergasung erfolgt über einen 20-mm-Dell'orto. Der Garelli-Motor war für einen 50-cm³-Play-Racer recht gut abgestimmt, hatte eine aggressive Kanalisierung und ein hohes Verdichtungsverhältnis, aber es fehlte ihm das Drehmoment, das es ihm ermöglichen würde, aus dem Loch herauszukommen, das in den Motoren mit niedrigeren Drehzahlen zu finden ist. Es funktionierte im ersten bis dritten Gang gut, hatte aber Schwierigkeiten, den vierten und fünften Gang durchzuziehen. Der Roadster-Bruder von Tiger, der Rekord, wird oft als das schnellere der beiden Modelle angesehen, und dennoch lässt die Achsübersetzung (3.45:1 im Vergleich zu 3.15:1 bei der Offroad-Maschine) erkennen, dass der Tiger Cross einen Vorsprung hat Die Anzahl der Kettenräder wäre viel besser für die Geschwindigkeit geeignet, wenn der Motor sie nur ziehen könnte.

Im Gegensatz zu den japanischen Maschinen befindet sich die Gangschaltung auf der rechten Seite und kann etwas gewöhnungsbedürftig sein, wenn Sie bisher nur eine herkömmliche Maschine gefahren sind. Es ist jedoch nicht nur der Gangwechsel, der zu Vertrautheitsproblemen führt. Die Hinterradbremse ist schwierig zu bedienen, aber sie ist besser als die Vorderradbremse, die nicht stark genug ist, um die Geschwindigkeit des Fahrrads wesentlich zu beeinflussen. Im Vergleich zu ähnlichen, mit Trommeln ausgestatteten Maschinen der damaligen Zeit ist die Garelli völlig unzureichend.

Beachten Sie das Doppelkettenrad mit hohem und niedrigem Getriebe an derselben Nabe.

Die ersten Tiger Cross-Maschinen waren mit Pedalen ausgestattete Offroad-Versionen des Garelli Rekord-Mopeds. Der Mark 1 Tiger ist an seinem durchgehenden schwarzen Streifen zu erkennen, der bis zum Boden des Tanks reicht, sowie an den polierten Aluminium-Motorgehäusen. Es gibt auch eine Zwischenversion, scherzhaft Mark 1.5 genannt, die eine frühere Lackierung und Motorgehäuse aufwies, die mit den späteren Gabeln kombiniert waren. Die Mark 2-Version hatte schwarze Motorgehäuse, einen gelben Streifen unterhalb des schwarzen auf dem Tank und einen eleganteren Sitz.

Ein maßgeschneidertes Garelli Tiger Cross mit Spezialfarbe, Sitz, Stoßdämpfern und Fallrohr, aber dem Grundrahmen und dem Motorpaket. Beachten Sie den großen Werkzeugsatz des späteren Modells.

Spätere Modelle hatten Kotflügel aus Kunststoff anstelle der Edelstahlteile. Aufgrund der Überschneidung von Teilen verschiedener Modelle ist es schwierig, die späteren Versionen des Tiger Cross zu datieren, aber es kamen noch 1976 neue Versionen heraus. Das späte Modell Garelli Tiger Cross K hatte eine mattschwarze und rote Lackierung Job, hoher vorderer Kotflügel und schwarz lackierte Auspuffanlage.

Die Garelli-Fabrik schloss 1987 ihre Pforten, wurde jedoch von New Garelli SpA übernommen, im Besitz von Paolo Berlusconi, dem Bruder des ehemaligen italienischen Premierministers Silvio Berlusconi. Paulo wurde wegen Betrugs bei einigen anderen Geschäften inhaftiert und Garelli geschlossen, wurde aber 2018 wiederbelebt, um Elektrofahrräder und Elektromotorräder im Ruckus-Stil herzustellen. Sie können sie unter sehen www.garelli.com.