FAHRRÄDER, DIE SIE NIE VORHER GESEHEN HABEN: DER PUKIMOTOR CZ

FAHRRÄDER, DIE SIE NIE VORHER GESEHEN HABEN: DER PUKIMOTOR CZ

Pukimotor baute in den späten 1970er und 1980er Jahren Fahrräder mit CZ 250- und 380-Motoren in italienischen Rahmen.

Als das tschechoslowakische Unternehmen CZ angesichts des rasanten Wandels der japanischen Hersteller an Dynamik verlor, versuchten seine treuen Rennfahrer und Händler, mit den japanischen Herstellern Schritt zu halten.

Ein solcher Händler war Pukimotor, ein CZ-Händler in Italien, der von geführt wurde Michelangelo Pochettino, besser bekannt unter dem Spitznamen Puki, ehemaliger Motocross-Fahrer, dann Montesa-Händler, dann CZ-Importeur und schließlich Oldtimer-Motorradsammler.. Pukimotor baute die überwiegende Mehrheit seiner Motorräder von Grund auf mit nur dem CZ-Motor und den Naben (und der Motor wurde von Puki mit Membranventilen, Motoplat-Zündung, Ölbadkupplung und Auspuffrohr hochgefahren). Pukimotor baute alles andere.

Keine zwei Pukis waren die gleichen wie der kleine italienische Bauunternehmer, der sie damals gebaut hatte, und es gab keine High-Tech-Produktionslinie.

Kotflügel mit Nummernschild hinten waren 1980 beliebt, weil sie die Seiten des Rahmens säuberten.

Beachten Sie, dass jeder Puki auf dieser Seite einen anderen Gastank, seitliche Nummernschilder und einen anderen Sitz hat. Diese frühe Version hat sogar eine hintere Rahmenschlaufe für den hinteren Kotflügel im CZ-Stil.

Offensichtlich war die Lebensdauer des Pukimotor CZ durch das Interesse an CZ begrenzt und hatte Anfang 1980 keinen großen Erfolg. Pukimotor wechselte jedoch zum Bau von Motorrädern mit KTM-Motoren, aber bis dahin hatte die Motocross-Technologie Puki zurückgelassen

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