CARSON BROWN BAUT EINEN TRICK KAWASAKI KX125 ZWEI-TAKT

 

Wenn Kawasaki nie aufhören würde, Zweitakte zu machen, stellen wir uns vor, dass Carsons maßgeschneiderter KX125 ähnlich aussehen würde wie ein 2018er KX125.

Von Carson Brown

Zweitakte sind ein Knaller, besonders 125ccm Raucher. In einer Welt mit Viertakten mögen sie langsam sein, aber das macht es so viel Spaß, sie zu fahren. Halten Sie sie einfach weit offen und Sie werden sich daran erinnern, warum Sie Dirtbikes fahren. Der Geruch von verbranntem Öl ist auch unglaublich. Hier oben im pazifischen Nordwesten (PNW) haben wir das 125 Dream Race im Washougal MX Park, das coolste Rennen der Welt - BBQs, Holeshot-Rennen, Pitbike-Rennen, Bike-Shows und Klassen für Anfänger bis Profis. Es ist seit ein paar Jahren im Gange und hat sich im ganzen Land wirklich durchgesetzt. Die Leute im PNW verbringen ein ganzes Jahr damit, Craigslist zu durchsuchen, Urlaub zu planen und 125er zu bauen, um sich auf das Washougal 125 Dream Race vorzubereiten. Ich bin einer dieser Typen. Ich bin die meisten von ihnen im Laufe der Jahre gefahren und bin einige ziemlich coole Motorräder gefahren und gebaut. Gerüchten zufolge könnten die AMA Outdoor Nationals für 125 sogar um eine 2018er-Klasse erweitert werden.

Dieses Jahr war ich für einige der Amateur-Nationals im Team Green Kawasaki KX250F, also suchte ich nach einem KX125 für das 125 Dream Race. Da Kawasaki seit 125 in den USA keinen KX2005 mehr hergestellt hat, war es nicht einfach. Ich hatte einen 2005er KX125, als ich vor ein paar Jahren von Super Minis aufgestiegen bin, und ich denke, mein Super Mini war schneller. Ein Kumpel von mir hat sich zufällig einen gesprengten KX125 ausgedacht, den er als Spender für den Start des Projekts verwenden kann. Meine Lieblingssache am KX125 ist, dass er unglaublich gut funktioniert und sich wie ein Spielzeug auf der Strecke anfühlt. Für mich ist alles am richtigen Ort, um schnell zu gehen. Es lohnt sich also, eine moderne Version zu erstellen.

Carson hatte die Wahl, entweder ein Athena 125- oder ein 144-Kit zu verwenden. Er entschied sich für den 125er wegen seiner höher drehenden Persönlichkeit.

Meine Familie besitzt BBR Motorsports, daher sind sie normalerweise verrückt nach Fahrradbau, und dieses Projekt war nicht anders. Natürlich wollten sie den KX125 in einen 2017er KX250F-Rahmen einbauen, was Sinn machte, bis ich ihn ausprobierte. Für mich kommen Aluminiumrahmen und Zweitakte nicht miteinander aus. Die Aluminiumrahmen sind zu steif und vibrieren, egal wie gut die Kurbel ausbalanciert ist. Ich möchte, dass sich mein 125er Rahmen wie ein Gummiband biegt. Das andere Problem war, dass der KX250F-Schwingenbolzen weiter nach hinten bewegt wird, um dem längeren und höheren Viertaktmotor zu entsprechen, was zu noch mehr Handhabungsproblemen führt. Ich bin mir sicher, wenn Kawasaki gezwungen ist, einen weiteren 125er Zweitakt zu bauen, kann alles funktionieren, wenn er von Anfang an auf den 125er Motor ausgelegt ist.

Wir haben uns entschlossen, das serienmäßige Stahlrahmen-Chassis '05 mit der 2017er KX250F-Karosserie zu aktualisieren. Zuerst haben wir einige Halterungen für die Montage des Hilfsrahmens angefertigt und den serienmäßigen KX250F-Tank verwendet. Es hat super funktioniert, aber ich suchte nach etwas mehr. Am Ende haben wir einen Gastank gebaut, der alles einen Zentimeter näher an das Steuerrohr heranbrachte, damit ich etwas weiter oben auf dem Fahrrad stehen konnte. Ein kundenspezifischer Hilfsrahmen wurde gebaut, damit alles wie ein Serienrad passt.

Carson probierte zuerst den neuen Aluminiumrahmen des 2018 KX250F mit dem 125er Motor aus. Es war zu starr für das kleine 125ccm Triebwerk. Der alte Rahmen handhabte sich viel besser.

Nachdem die Karosserie aussortiert war, haben wir Bones bei Pro Circuit beauftragt, eine Showa A-Kit-Federung dafür durchzuführen. Wir haben Luftgabeln verwendet, um noch mehr Gewicht zu sparen. Das Wichtigste, was das A-Kit-Fahrwerk gegenüber dem 2017er KX250F-Serienfahrwerk hat, ist, dass es konstant bleibt. Aufgrund der übergroßen Gabelrohre, der großen Stoßdämpferwelle und der Beschichtungen fühlt es sich immer gleich an.

Der Trick Lectron Vergaser hat eine externe Schraube zur Feinabstimmung des Strahls. Es machte es einfach, den KX125 abzustimmen.

Was den Motor angeht, haben wir das Athena 125 Kit verwendet, weil es super hoch dreht. Athena stellt auch ein 144-Kit her, das in Sand, Schlamm, Wald usw. fantastisch ist und mehr unteres Ende hat. Ich neige dazu, die Motorräder bis zum Anschlag anzurufen, daher bevorzuge ich das Gefühl eines schnell drehenden 125er-Kits. Wir haben ein Pro Circuit Works-Rohr mit dem längeren R-Schalldämpfer für noch mehr Top-End verwendet. Ich bin ein Reed-Chipper, also hat Moto Tassinari einen von James Stewarts V-Force 4-Reed-Blöcken geschickt, und das hat den KX wirklich auf Hochtouren gebracht. Es kann schwierig sein, den 125 perfekt zu strahlen, da er am besten läuft, wenn er schlank ist. Es gibt jedoch eine feine Linie zwischen Perfektion und Katastrophe. Wir haben einen Lectron-Vergaser verwendet, der fast perfekt aus der Verpackung gespritzt wurde, was den Stresspegel meines Mechanikers senkte. Sie verwenden eine externe Schraube zur Feinabstimmung des Strahls anstelle eines Haupt- oder Pilotstrahls. Genius.

Die SFF-Luftgabeln des Showa A-Kits wurden von Bones Bacon für das KX125-Chassis von Carson angewählt.

KX125-Kupplungen werden häufig gehämmert, daher wurde ein vollständiges Hinson-Setup verwendet, um Probleme zu beseitigen. Ich fahre heutzutage überall mit Dunlop MX3S-Reifen, die auf Excel A-60-Felgen und leichten Pro-Wheel-Naben montiert sind. Darüber hinaus sorgen Renthal-Stangen, Griffe, Kettenräder und ARC-Hebel dafür, dass ich mich wohl fühle. N-Style kam mit den Grafiken des Werksteams durch, um den aktualisierten Look zu vervollständigen.

BBR stellte einen speziellen Gastank her, der alles einen Zentimeter näher an das Steuerrohr heranrückte. Dadurch konnte Carson weiter oben auf dem Fahrrad sitzen.

Dieser KX125 ist nicht der schnellste 125, den ich je gefahren bin, aber dieses Fahrrad ist ohne Zweifel das beste Kurvenfahrzeug, das am besten gefederte und am besten handhabbare Fahrrad, das ich je gefahren bin. Wenn Sie Spaß am Rennen haben und an Dirtbikes arbeiten möchten, ist das 125 Dream Race genau das Richtige für Sie. Wir sehen uns dort!

Was die A-Kit Showa SFF TAC-Gabeln gegenüber den KX250F-Produktionsgabeln haben, ist, dass sie aufgrund ihrer übergroßen Gabelrohre und Beschichtungen gleichbleibend sind.

CAROSN BROWN'S SPEZIFISCHES BLATT FÜR SEINEN 2005 KX125

—Showa A-Kit SFF Luftgabeln
- Pro Circuit-Klemmen
—Showa A-Kit-Dämpfer (von Bones bei Pro Circuit eingerichtet)
- Portierter Zylinder - alles am oberen Ende
- Athena Kopf
- Ausgeglichene Kurbel
- Polierte Übertragung; rasiertes Schwungrad
- Lektronenvergaser
- Parkinson-Knüppelkupplung und Kupplungsdeckel
- Foto Tassinari VForce 4 Schilfkäfig
- KX125-Luftstiefel
- Pro Circuit Pipe
—Pro Circuit 304 Werksschalldämpfer
—BBR kundenspezifischer Gastank
- Benutzerdefinierter BBR-Hilfsrahmen
—BBR modifizierter 2005 KX125 Rahmen
—2017 KX250F Acerbis Kunststoff
—2017 KX250F Airbox
—2017 KX250F Sitz
—2017 KX250F Bremsen / hart eloxiert
- Renthal Kettenräder
- RK-Kette
—Renthal Twin Wall 997 Stangen / Renthal Griffe
- ARC-Hebel
—Motion Pro-Kabel
- Excel A60 Felgen und Speichen
- Pro Wheel Custom Hubs
—DeVol X-Shot-Startgerät
—N-Style Team Green Kawasaki Monster-Grafiken
- Sitzbezug im N-Stil
- Dunlop MX3S-Reifen 

 

 

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