DER HONDA CRF450, DASS ST. CHRISTOPHER WÜRDE GENEHMIGEN

Der neue Honda CRF2019 aus den Jahren 2020-450 ist der schnellste 450er Viertakt, der jemals in Ausstellungsräumen eingesetzt wurde. Es hat eine gewaltige Kraft, die die Türen der blauen, grünen, orangefarbenen, weißen und gelben Konkurrenz sprengt, wenn man den langen Glen Helen hinunterfährt und geradeaus in Richtung der massiven Kurve Talladega in der ersten Kurve fährt. Die 2020 Ponys des Honda CRF450 aus dem Jahr 59.74 bieten ein massives Grunzen beim Drehen des Gashebels, ohne die Kupplung zu betätigen. Wenn das Ihr Herz nicht höher schlagen lässt, stellen Sie sich vor, Sie wären der Fahrer, der auf einer Hochgeschwindigkeitsgeraden mit aller Kraft weit offen ist, um zu verhindern, dass das Fahrrad von den Schienen gerät. Das 2020 CRF450 ist vielleicht das schnellste Fahrrad auf der Strecke, aber die Leistung in der 450er-Klasse steht nicht an erster Stelle. Handhabung tut. Und die Achillesferse des Honda CRF450 ist, dass sein Handling nicht mit seinem starken Motor mithalten kann. 

Der CRF450 war das erste 450 MOTOCROSS BIKE, das die 60-Pferde-Barriere durchbrach. Zum Vergleich: Die 2015 HONDA MADE 53.03 HORSEPOWER. DIE PHILOSOPHIE „LANGSAM IST BESSER“ WAR ALTE NACHRICHTEN.

MXA Testfahrer haben eine Hassliebe zum CRF450. Die schnelleren Fahrer brechen ihre Rundenrekorde, können aber nur ein oder zwei Runden lang die volle Neigung halten, bevor ihre St. Christopher-Medaillen den Auswurfknopf drücken. Es mag grausam erscheinen zu sagen, aber der 2020 CRF450 wird am besten mit 80 Prozent gefahren; Wenn es schwieriger ist, sollten Sie besser darauf vorbereitet sein, dass skurrile Dinge passieren. MXADie Testfahrer haben unzählige Stunden mit der roten Rakete verbracht, um herauszufinden, wie sie das Beste daraus machen können. Folgendes haben wir uns ausgedacht, um das rote Tier zu zähmen. 

Es gab eine Zeit, in der Hondas Forschungs- und Entwicklungsabteilung begriff, dass es so etwas wie „zu schnell“ gab. Von 2009 bis 2016 waren die CRF450 besser erzogen als ihre Brüder ab 2017. Warum?  Während dieses Zeitraums von acht Jahren haben die Ingenieure von Honda die Leistung des CRF450 verstimmt und sich darauf konzentriert, die Motoren fahrbarer zu machen, indem sie langsamer gemacht werden. Die Philosophie „langsamer ist besser“ führte dazu, dass sie Motoren produzierten, die bis zu 5 PS schwächer waren als ihre Konkurrenz. Es besteht kein Zweifel, dass die CRF450-Motoren so viel besser hätten sein können als sie, besonders im oberen Bereich, aber die damalige CRF450-Philosophie war es, sie weich zu machen. Die Ingenieure von Honda glaubten, dass etwas weniger Kraft das Biest beruhigen würde, das im Aluminiumrahmen der Delta Box mit zwei Holmen wohnt.

Ab 2018 gab es jedoch einen Wachwechsel in der CRF-Forschungs- und Entwicklungsabteilung, und bis 2019 stellte der CRF450 60.21 Pferde her. Das CRF450 war das erste 450er Motocross-Serienrad, das die 60-Pferde-Barriere durchbrach. Zum Vergleich: Der Honda 2015 leistete 53.03 PS. Die Philosophie „langsamer ist besser“ war eine alte Nachricht.

DAS ZAHNRAD ​​Trikot: Alpinestars Supertech Hose: Alpinestars Supertech Helm: 6D ATR-2 Schutzbrille: Ethos Vision Holeshot Kraftstiefel: Alpinestars Tech 10 Supervented

So auch der sagenumwobene Honda CRF450 zuckte, aber es war eine alte Nachricht, die 2020 auf schnellen und rauen Geraden immer noch ihren hässlichen Kopf aufrichtete. Testfahrer sagten, dass das Motorrad beim Einlenken großartig war, unglaublich schnell in einer geraden Linie und hinterließ den Eindruck, dass Die Dinge liefen großartig - bis es zuckte. Wir zögern nicht zu sagen, dass dieser Rahmen nicht viel Kraft verträgt. Machen Sie keinen Fehler, die Kombination aus der hohen Leistung des Honda, dem ultra-steifen Rahmen und den weichen Gabeln führt zu einer Fahrt, die der Saint Christopher-Medaille würdig ist. Der CRF450 eignet sich am besten zum Einlenken, wenn er eine enge Innenlinie wie auf einer Achterbahnstrecke schnitzen kann. Aber so sehr wir den 2020 CRF450 am Eingang von Kurven mochten, hatten wir Angst, sehr Angst, als wir eine Kurve in unruhige Beschleunigungsstöße verließen. Je rauer die Strecke und je schneller der Fahrer, desto mehr war der Rahmen außer seinem Element.

Wir haben die Dinge geliebt, die der Honda CRF2020 450 gut gemacht hat, aber es wurde schwierig, Testfahrer zu finden, die bereit waren, den CRF450 zu fahren, wenn am Renntag eine andere Marke verfügbar war. Wir brauchten Hilfe, ernsthafte Hilfe. Also haben wir unseren CRF450-Motor dem Tuner Chad Braun anvertraut. Sie kennen seinen Namen vielleicht nicht, aber Chad besitzt XPR Motorsports. Chad baute den Motor, den Justin Brayton verwendete, als er den Daytona Supercross gewann. XPR Motorsports baut alle Motoren für das MotoConcepts-Team. Jedes Mal, wenn Justin Hill und Malcolm Stewart Holeshots machen und Heat Races gewinnen, ist es Chad Braun hinter dem Vorhang, der die Schalter drückt. 

Bei der Erörterung unserer Ziele, das CRF450 zu einem handlicheren Fahrrad zu machen, ohne das Mojo zu verringern, hatte XPR nur einen Vorschlag: Verwenden Sie eine Vortex-Zündung (699.99 USD) und lassen Sie sie neu zuordnen (Mapping kostet 249.99 USD). XPR hatte unzählige Karten in seiner Datenbank zur Auswahl. Wir hatten Chad drei Karten in unsere Vortex-Zündung stecken lassen. Karte 1 war Malcolm Stewarts persönlicher Favorit. Karte 2 war die Karte, die Justin Brayton verwendete, als er Daytona gewann, und Karte 3 wurde für den durchschnittlichen Tierarztfahrer entwickelt. Das einzige andere, was XPR vorschlug, war die Verwendung seines benutzerdefinierten Kupplungsarms. Wir wussten, dass wir die schwache Ruckelfederkupplung des CRF450 in den Müll werfen und sie trotzdem durch eine kugelsichere Hinson-Kupplung ersetzen mussten, und waren gespannt, was der kundenspezifische Kupplungsarm leisten würde. 

Wir wollen es nicht einreiben, aber wir werden es trotzdem tun. Mitch Payton fragte Jody, ob wir Chad Reeds maßgeschneiderte Titan Pro Circuit Auspuffrohre von seinem Supercross CRF450 haben wollten. Weder Chad noch Mitch hatten eine Verwendung für sie, da Chad zu KTM gesprungen war. Chad wollte lächerlich kurze Schalldämpfer. Ohne zu fragen warum, reduzierte Mitch die Größe der Dosen, was ihn zwang, den Rest des Auspuffs neu abzustimmen, um die korrekt eingestellte Länge wiederzuerlangen. Warum wollte der Tschad so kurze Schalldämpfer? Manchmal ist der Tschad nur der Tschad. Mitch wusste, dass die kurzen Schalldämpfer den Supercross-Soundtest niemals bestehen würden, aber sie würden leichter sein - und welches Gewicht es geben würde, würde vorwärts bewegt werden, um die Massenzentralisierung zu verbessern. Chad raste mit den kurzen Pfeifen und schaffte es irgendwie, den Sound zu überholen. Wir haben sie zu Ehren von Chad Reed an unserem CRF450-Projektrad befestigt.

Haben wir erwähnt, dass der CRF450 von MXA mehr als 30 Stunden gedauert hat, bevor wir das Projekt gestartet haben? DAS IST NICHT VIEL FÜR MXA TEST BIKES
WERDEN JEDES WOCHENENDE RENNEN, ABER ES WAR SCHWER, MXA ZU ERHALTEN
TESTEN SIE DIE FAHRER, UM EIN ZWEITES MAL ZU RENNEN.

Han ein Pfund leichter als Lager, hergestellt aus erstklassigen Materialien und bietet fünf Anpassungspunkte. Was die Showa-Gabeln betrifft, so baut MX Tech keine eigenen Gabeln von Hand, aber es könnte genauso gut sein. MX Tech entlastet die Showa-Gabeln des CRF450 und verwendet ein eigenes MXT Carbon-System mit zwei Patronen und zwei Federn (1200 US-Dollar).

Wir haben das MXT Carbon-Gabelsystem von MX-Tech verwendet, um zu verhindern, dass die Gabeln in grobe Stücke tauchen.

Die serienmäßigen CRF450-Fahrwerkskomponenten sind nichts Besonderes. Wir hatten alles unter der Sonne versucht, um die Showa-Gabeln anzuwählen, aber nichts machte das Fahrrad bei Geschwindigkeit stabil. Wir haben uns für einen völlig anderen Ansatz für unser CRF450-Fahrwerk entschieden. Wir haben die Hilfe der Jungs von MX Tech in Anspruch genommen. Sie schlugen ihren eigenen MXT National-Schock vor (2400 US-Dollar). Wir hatten in der Vergangenheit großen Erfolg mit diesem Schock und wollten unser Glück damit auf dem schlecht handhabbaren CRF450 versuchen. Der Dämpfer ist mehr als ein Pfund leichter als der Standard, der aus erstklassigen Materialien hergestellt wird, und bietet fünf Einstellpunkte. Was die Showa-Gabeln betrifft, baut MX Tech keine eigenen Gabeln von Hand, aber es könnte genauso gut sein. MX Tech entlastet die Showa-Gabeln des CRF450 und verwendet ein eigenes MXT Carbon-System mit zwei Patronen und zwei Federn (1200 US-Dollar).

Haben wir erwähnt MXADer CRF450 hatte über 30 Stunden Zeit, bevor wir mit dem Projekt begannen. Das ist nicht viel für MXA Testräder, die jedes Wochenende gefahren werden, aber es war schwer zu bekommen MXA Testfahrer stimmen zu, ein zweites Mal Rennen zu fahren. Das Fazit ist, dass der CRF450 unsere Testfahrer aufgrund der Mischung aus starker Leistung und gruseligem Handling verängstigt. Mit nur 30 Stunden auf unserem Projektrad musste noch ein Facelifting durchgeführt werden, um einige abgenutzte Teile zu aktualisieren und sie für die Kamera wieder präsentabel zu machen. Wir gingen zu Faster USA, um Cerakote die Stock Hubs zu machen und sie an Excel-Felgen zu schnüren. TM Designworks kümmerte sich um die Kettenführungen. ProX hat uns eine neue Kette besorgt. Bud Racing hat uns seine Trick-Titan-Fußrasten geschickt, und STI hat uns einen Satz seiner aktualisierten Tech 2 Pro-Reifen besorgt. Für den Kunststoff wählte uns Acerbis mit neuem Kunststoff ein, während Backyard Designs und Moto Seat das Design des Fahrrads vervollständigten. 

Aus dem Tor heraus fühlte sich unser Projekt CF450 steif an, als wir darauf saßen. Unser erster Gedanke war, dass MX Tech das Ventil zu steif gemacht hat. Die Pro Circuit Schalldämpfer brüllten vor Aufregung mit einem Druck auf den Gashebel. Wir haben die XPR-abgestimmte Vortex-Zündung auf Malcolm Stewarts Lieblingskarte eingestellt. Wir waren geschockt. Die Leistung war kühl, ruhig und wurde mit der Stewart-Karte gesammelt. Es grunzte nicht wie normal aus den Ecken; es glitt durch sie hindurch, ohne die Kupplung zu betätigen. Die übermäßig aggressive Kraft des CRF450 wurde in ein breites, leicht zu fahrendes Leistungsband integriert, das die Nachbrenner umso mehr beleuchtete, je mehr es gedreht wurde. Die Stewart-Karte war die einfachste der drei von uns getesteten Karten. Die Low-End-Leistung war frech. Die Räder verfolgten genau und die breite Kraftverteilung minimierte Fehler. Die Tester waren mit dem MX Tech-Fahrwerk zufrieden, aber die Strecke war immer noch glatt, und man konnte fühlen, dass die Fahrwerkskomponenten immer noch einbrachen. 

Der MX Tech National Dämpfer war aufgrund seiner Einstellbarkeit und Leistung eine großartige Ergänzung zum CRF450.

Die nächste Karte auf MXADie Liste war Justin Braytons Daytona-Gewinnerkarte. Bei der Kraftübertragung ging im mittleren Bereich ein Feuerwerk los, und es zog stärker durch die Zahnräder. Es bot weniger Low-End-Power als die Stewart-Karte, obwohl Testfahrer, wenn sie ihren Schwung beibehalten würden, die Drehzahl im Fleisch der Barky-Power halten könnten. Jeder MXA Testfahrer mochten diese Art der Kraft, sagten aber, dass sie schneller müde wurden. Die Hinson-Kupplung wurde mit der Brayton-Karte trainiert, nicht indem sie gefiedert wurde, sondern um das vordere Ende vor dem harten Schlag zu schützen. Durch die zusätzliche Verwendung der Kupplung konnten wir den XPR-Kupplungsarm optimal nutzen. Es lieferte einen weicheren und sanfteren Zug als der serienmäßige Kupplungsarm. Dies ist eine Karte, von der Sie denken würden, dass ein 450 Supercross-Gewinner laufen würde, da die Macht mit Autorität aufkam. 

Als die Federung einbrach, bemerkten die Tester, dass die MXT-Tech MXT Carbon-Gabeln im Hub gut hielten. Sie blieben unter einer Last hoch und fühlten sich nie zu steif. Durch diese Verzögerung und die Verringerung des Durchhangs auf 110 mm konnte die Geometrie des Fahrrads vorne höher fahren, wodurch das vordere Ende entlastet und das normale Kopfschütteln minimiert wurde. Der National-Schock war auf dem Großteil der großen Strecke von Glen Helen außergewöhnlich gut zu handhaben, abgesehen von den großen Unebenheiten oder Kickern mit quadratischer Kante unter Last. Die leistungsstarke Karte von Brayton sorgte aufgrund der Spannungsspitzen für mehr Bewegung nach vorn und hinten, aber der nationale Schock wurde gegenüber den Lagerkomponenten erheblich verbessert. Dieses Gefühl ähnelte dem Showa-Schock. 

Wir waren ein bisschen überrascht von der Tierarztkarte. Der beste Weg, um die Kraft zu beschreiben, ist irgendwo zwischen der milden Stewart-Karte und der explosiven Brayton-Karte. Es war stark, bot aber nicht die Begeisterung für den mittleren Bereich der Brayton-Karte. Es war glatt und doch kraftvoll. Zu diesem Zeitpunkt war es Mittag in Glen Helen an einem Pro-Tag. Die Strecke war rau und verprügelt. Wir haben das Problem mit der quadratischen Kante behoben, indem wir die Hochgeschwindigkeitskompression des National-Stoßdämpfers aktiviert haben. Dies senkte auch das Heck unter Strom, was die Balance des Fahrrads noch mehr unterstützte. Das größte Problem, mit dem wir konfrontiert waren, als die Strecke rauer wurde, war eines, über das wir uns beim serienmäßigen Honda CRF2020 450 immer beschwert haben.

Die Federungseinstellungen, die früh am Tag funktionierten, funktionierten nicht mehr. Die Testfahrer wurden auf der unebenen Strecke herumgeworfen. Wir nutzten die Gelegenheit und gingen vorn und hinten viel weicher. Wir waren nervös, dass die Aussetzung mit dieser Änderung ihren Tiefpunkt erreichen würde, aber wir waren angenehm überrascht über das Ergebnis. Die viel weicheren Einstellungen an den MX Tech-Komponenten gaben dem Chop das Gefühl, auf Wolken zu fahren. Selbst unter einer großen Last absorbierten die weicheren Gabeln den rauen Schnitt, ohne einen Boden zu erreichen. Das einzige Problem, das wir hatten, war, dass die Gabeln jetzt im Hub tiefer fuhren und das Fahrrad wieder mit hoher Geschwindigkeit zu zittern begann. Wir haben dies band-unterstützt, indem wir die Hochgeschwindigkeitskompression des Stoßdämpfers, die das Heck absenkte, weiter ausgebaut haben. Wir haben das gefürchtete Kopfschütteln erfolgreich beseitigt, indem wir das Gleichgewicht des CRF450 aus dem Gleichgewicht gebracht haben. Aber das untere Heck war der Saint Christopher Fix für das Handling-Merkmal, das wir am meisten fürchteten. 

Acerbis, Backyard Designs und MotoSeat wurden im Look unseres CRF450 gewählt.

Es war interessant, dass jede Vortex-Karte der Favorit von mindestens einer war MXA Testfahrer - obwohl die Mehrheit die leistungsstarke, reibungslose und vernetzte Stewart-Karte favorisierte. Die Geschichte hier ist, dass jede Karte eine Verwendung hatte. Sie waren einzigartig genug, dass die Fahrer die Unterschiede bemerkten, und ähnlich genug, dass sie alle für dieselbe Strecke für verschiedene Fahrer und Zwecke geeignet waren. 

Das MX Tech Fahrwerk war beeindruckend. Sie haben alles getan, was mit einem Chassis möglich war, bei dem sich ein Wechsel an einem Ende des Fahrrads negativ auf das andere Ende auswirkte. Auf engen, kurvigen Strecken mit sanften Unebenheiten fühlte sich der Honda großartig an. Dann, zwei Stunden später, für das zweite Moto, fühlte es sich wie besessen an. Wir haben das Setup bei jedem Rennen verfolgt, aber es war nie gleich geblieben. Der MX Tech National-Dämpfer und seine enorme Einstellbarkeit gaben dem CRF450 die Munition, um mit den Änderungen Schritt zu halten - wenn Sie wussten, was zu tun ist. Eines ist sicher - MX Tech hat mit seinen Gabelmods den Nagel auf den Kopf getroffen.  

Wir waren erfolgreich zu bekommen Befreien Sie sich vom geschüttelten Kopfschütteln
Indem Sie das Gleichgewicht des CRF450 aus dem Gleichgewicht bringen. ABER,
DAS NIEDRIGE HINTERE ENDE WAR DER HEILIGE CHRISTOPHER
DIE HANDHABUNGSEIGENSCHAFT, DIE
Wir hatten die meisten Angst.

Letztendlich hatten wir das Gefühl, dass das Mapping von XPR Motorsports die Leistung glättete, es kraftvoll und dennoch einfach zu fahren machte und das Chassis beruhigte. Die MX Tech-Komponenten haben unsere Probleme mit der Federung behoben, indem sie den Shake mit Geschwindigkeit dosiert haben. Wir geben zu, dass es einige Zeit gedauert hat, bis wir mit dem MX Tech-Fahrwerk zufrieden sind, da die Anpassungen nahezu unbegrenzt sind. Wenn Sie Probleme mit Ihrem MX Tech-Setup haben, rufen Sie sie einfach an. Sie gehen immer weit darüber hinaus, um eine Einstellung zu finden, die für Sie funktioniert. Geld gut ausgegeben.

Die eigentliche Frage war, nachdem wir viel Zeit damit verbracht hatten, unseren Honda CRF2020 450 zu wählen, ob sich einer unserer Testfahrer am nächsten Wochenende freiwillig für ein Rennen melden würde oder nicht. Sie alle sagten: "Ja."

PROJEKT CRF450 LIEFERANTENLISTE
Profi-Schaltung: www.procircuit.com
Maxima: www.maximausa.com
MX-Technologie: www.mx-tech.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Xtrig: www.xtrig.com
ODI: www.odigrips.com
STI: www.stipowersports.com
SchnellerUSA: www.fasterusa.com
Acerbis: www.acerbisusa.com
Doppelluft: www.twinair.com
XPR Motorsport: www.xprmotorsportsparts.com
Knospenrennen: www.budracing-usa.com
FCP-Rennen: www.fcpracing.com
Hinterhof Designs: www.backyarddesignusa.com
Motorradsitz: www.motoseat.com
ProX: www.pro-x.com
Lebenslauf4: www.wiseco.com

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