ECHTER TEST! 2010 MXA RACE TEST DES HUSABERG FX450:



Nicht schnell, nicht kraftvoll, nicht aggressiv, der FX450 fordert den Fahrer auf, den Schwung beizubehalten, und es steht ihm nicht im Weg, wenn er den FX450 ins Rollen bringt. Es ist wie ein sanftmütiger Clark Kent (ohne das Superman Alter Ego).

F: Ist der FX2010 450 in erster Linie besser als der FX2009 450?

A: Ja, mit einer Einschränkung. Der FX450 ist ein neues Modell, das es 2009 nicht gab. Der vorherige Husaberg war der enduro-basierte FE450. Der FX450 ist für Langlaufrennen konzipiert, während der FE450 größtenteils ein Waldrad war.

F: IST DAS HUSABERG FX2010 450 EIN MOTOCROSS BIKE?

A: Nein. Denken Sie an den Husaberg FX450, indem Sie diese Vergleiche mit KTM verwenden, dem Husaberg gehört. KTM stellt grundsätzlich drei Kategorien von Fahrrädern her:

   (1) EXZ. Die EXC Enduro-Modelle sind für Holzreiten und Enduros konzipiert.

   (2) XK. Die XC Cross-Country-Bikes sind für GNCC, WORCS und Hasen-Scrambles geeignet.

   (3) SXF. Die SXF-Bikes sind die ausgewachsenen Motocross-Bikes von KTM.

Im Husaberg-Sprachgebrauch entspricht der FE450 dem KTM EXC und der FX450 dem Blutsbruder des XC. Husaberg stellt keine vergleichbare SXF-Maschine her. Trotzdem ist der 2010 FX450 so nah wie Husaberg an einer Motocross-Maschine und mit ein paar Verbesserungen MXA konnte den FX450 viel effektiver fahren als den FE450 des Vorjahres.

F: WIE UNTERSCHEIDET SICH DER HUSABERG FX450 VON DER HUSABERG FE450?

A: Es gibt sieben sehr offensichtliche Änderungen.

(1) Getriebe. Husaberg schaltete auf ein Sechsganggetriebe mit neuen Übersetzungsverhältnissen im ersten, zweiten, dritten, fünften und sechsten Gang um (nur der vierte Gang ist der gleiche wie der FE450).

(2) Gabeln. Sie verwendeten steifere 48-mm-WP-Gabeln mit geschlossener Patrone (im Grunde die KTM 450XC-Gabeln, Ventil- und Federraten).

(3) Gabelbrücken. Es gibt brandneue 22 mm versetzte Gabelbrücken (mit zwei statt drei Schrauben, um mehr Flexibilität zu erzielen).

(4) Schock. Der WP-Dämpfer erhält die neue „große Nadel“ und spezielle Husaberg FX450-Ventilspezifikationen.

(5) Räder. Ein 19-Zoll-Hinterrad und Bridgestone M59 / M70-Reifen sind Standard.

(6) Lenker. Der FX450 ist mit Renthal-Übergrößenstangen in einer speziellen Husaberg FX450-Kurve ausgestattet.

(7) ECU-Karte. Es gibt keinen Lambdasensor (was bedeutet, dass es sich jetzt um ein System mit offenem Regelkreis handelt). Sie haben auch den Thermostat, die Enduro-Lichter, den Kilometerzähler und den Funkenfänger abgeschaltet.

F: IST HUSABERG SCHWEDISCH ODER ÖSTERREICH?

A: Pssst. Erzählen Sie es niemandem, aber der Husaberg FX450 wird von KTM hergestellt. Mit Ausnahme des Kunststoff-, Rahmendesigns und der Motorgehäuse stammt jedes Teil des Husaberg FX450 aus dem KTM-Teilekatalog.

F: Wie sieht es mit dem UPSIDE-DOWN-Motor aus?

A: Wenn Sie zu den meisten Motocrossern gehören, die über sich selbst gestolpert sind, um einen Blick auf den Yamaha YZ2010F des Rückwärtszylinders 450 zu werfen, sollten Sie den von Jab Elmwall entworfenen Motor von Husaberg als Vorläufer der Idee erkennen, die rotierende Masse zu bewegen näher am Schwerpunkt.

Mit Ausnahme der Motorgehäuse besteht der Motor aus KTM-Teilen, nicht jedoch aus KTM 450SXF-Teilen. Der FX450 verwendet den mit einem Kipphebel ausgestatteten 450XC-W-Motor mit einer obenliegenden Nocke. Dieser SOHC-Motor ist der Ersatz für das alte RFS-Design von KTM. Die einzelne Nocke aktiviert Kipphebel, die vier Edelstahlventile steuern.

2010 Husaberg FX450: Obwohl die 2010 Yamaha YZ450F möglicherweise einen Teil ihres Donners gestohlen hat, ist der in Schweden entworfene und in Österreich gebaute Husaberg unglaublich kreativ.

F: WAS IST DER UNTERSCHIED ZWISCHEN DER ZENTRALISIERUNG VON MASSENIDEE UND YAMAHA VON HUSABERG?

A: Theoretisch ist die Antwort nichts; In der Praxis gibt es jedoch große Unterschiede. Während Husaberg versuchte, die rotierende Masse der Kurbelwelle des Motors durch Auf- und Abklappen des Motors nahe am Schwerpunkt zu bewegen, drehte Yamaha den Zylinder nach hinten, um die Rotationsträgheit der Nocken näher an den Sweet Spot zu bringen.

Wie zu erwarten, erzielen beide Ideen ein leichteres Gefühl bei Pitch, Roll und Yaw. Wenn Designer jedoch unterschiedliche Wege beschreiten, um dasselbe zu erreichen, treten Nebenwirkungen auf.

Wenn Sie die Kurbelwelle um 100 mm nach oben und 160 mm nach hinten anheben und das Getriebe unter den Zylinder und nicht dahinter legen, wird die rotierende Masse der Kurbelwelle näher am Schwerpunkt des Fahrrads platziert. Wenn sich die rotierende Masse näher am Schwerpunkt befindet, wird der Drehmomenteffekt auf das Fahrgestell stark reduziert. Laien sagen, sie haben den Teil des Motors, der das Handling verwüstet, so nah wie möglich an den Ort gebracht, an dem er die Handhabung am wenigsten beeinträchtigt. Einfach, aber klug.

Der Nachteil ist, dass Husaberg die schwersten Teile des Motors nach oben bewegt hat (und wenn die Schwerkraft einsetzt, kann man es fühlen).

F: KÖNNEN SIE DIE KRAFTSTOFFEINSPRITZ- UND ZÜNDKARTEN DES HUSABERG UMPROGRAMMIEREN?

A: Ja. Der Husaberg wird mit drei vorprogrammierten Karten geliefert, die bereits im Steuergerät installiert sind. Diese können angepasst werden, ohne dass ein Neuprogrammierungswerkzeug angeschlossen werden muss. Die drei Kurven sind Standard, weich und aggressiv. Die Karten werden durch Einstecken der ECU-Kabel in nummerierte Ports aktiviert. Die Standardkarte ist nicht angeschlossen. Bei der Soft-Powerband-Zuordnung sind die Kabel an den Steckplatz Nr. 1 angeschlossen. und die aggressive Karte ist mit den Leitungen in Nummer 2 eingesteckt.

Wir liefen die aggressive Karte. Es gibt auch ein Husaberg-Neuprogrammierungswerkzeug für 599.95 USD, mit dem Sie weitere Anpassungen vornehmen können. Sie benötigen einen Laptop, um die Software auszuführen, aber Sie benötigen keinen Akku, da der Husaberg über einen eigenen Akku verfügt. Es gibt auch eine Fernwahl, mit der Sie zwischen Karten wechseln können, ohne Kabel ein- und ausstecken zu müssen. Es kostet 49.95 US-Dollar.

F: WIE WAR DER JETTING?
     
A: Angesichts der 70-Grad-Anordnung des Zylinders hätte die Vergasung einige schwerwiegende Platzprobleme mit sich gebracht. Der FX450 wird von einem elektronischen 42-mm-Keihin-Einspritzventil mit Abwind angetrieben. Es ist anzumerken, dass Husaberg 2010 sein ausgeklügeltes Kraftstoffeinspritzmanagementsystem für das von Honda, Suzuki, Yamaha und Kawasaki verwendete grundlegende Sensorsystem mit offenem Regelkreis eingestellt hat.

   Drosselklappengehäuse: Keihin 42mm
   Injektor: 12-Loch
   Injektorgröße: 60 Mikron
   Kraftstoffpumpe / Druck: Elektrisch / 40 psi
   Kraftstoffkarte: Einstellbar (drei optionale Karten)
   Leerlauf: 42 Klicks raus
   Hinweise: Husaberg stattet den FX450 mit einer programmierbaren Zündung aus. Es kann in wenigen Minuten zwischen drei verschiedenen Karten umgeschaltet oder mit dem Husaberg-Programmiertool komplett neu programmiert werden.

 

Handhabung: Das FX450 sitzt still und ist ein übergewichtiges Schwein, aber in Bewegung überzeugt es Sie, dass Schweine fliegen können.
 
F: IST DER 2010 FX450 SCHNELLER ALS DER FE450?

A: Ja. Der geradlinige Schalldämpfer, die neue EFI-Karte, das geringere Gewicht und die besseren Übersetzungsverhältnisse sorgen für ein schnelleres und reaktionsschnelleres Fahrrad.

F: IST DER FX2010 450 SCHNELLER ALS EIN KX450F, CRF450, YZ450F ODER 450SXF?

A: Nein. Es ist nicht schnell, mit weißen Fingerknöcheln, ruckartigen Armen und Haarballen. Es ist angenehm, glatt und handhabbar. Das sind Codewörter für langsam.

F: WIE GUT IST DAS POWERBAND DES HUSABERG FX2010 450?

A: Was die Leistung angeht, ist dies ein majestätisch verwendbarer Motor. Nicht schnell, nicht mächtig, nicht aggressiv. Es fordert den Fahrer auf, den Schwung beizubehalten, und es steht ihm nicht im Weg, wenn er den FX450 ins Rollen bringt.

Es ist wie ein sanftmütiger Clark Kent (ohne das Superman Alter Ego).

Die gute Nachricht ist, dass Anfänger und Tierarzt den Motor geliebt haben. Sie waren sich sehr wohl bewusst, dass es seine eigene süße Zeit in Anspruch nahm, um loszulegen, und etwas mehr Überdrehzahl hätte gebrauchen können, aber wenn es in vollen Zügen genutzt wurde, trug es mit Leichtigkeit Geschwindigkeit. Versteh uns nicht falsch; es machte keine Geschwindigkeit, es nutzte nur das, was es hatte, in vollen Zügen. Die Leistungsabgabe erfolgte zweistufig. Der Übergang von niedrig nach mittel verlief gemächlich, und als die Leistung die Mitte erreichte, stieg sie mit ihrer besten Leistungsabgabe an. Es geht flach bei den typischen 8200 U / min der meisten Motorräder mit Kraftstoffeinspritzung.

Die schlechte Nachricht ist, dass MXADie Intermediate-and-Up-Testfahrer würden den Husaberg FX450 nicht mit einer zehn Fuß langen Stange berühren. Sie wollten mehr Treffer, mehr Kraft und schnellere Drehzahl. Die Dinge, die den Tierärzten und Anfängern gefielen, befanden sich nicht im Steuerhaus eines professionellen Fahrers. Ein Profi kümmert sich nicht viel um die Vorteile einer gut modulierten Leistung.

F: WIE LÄUFT DER HUSABERG FX2010 450 AUF DYNO?

A: Bei 50.29 PS und 33.05 Fuß-Pfund Drehmoment, der Husaberg ist auf dem Prüfstand viel besser als wir erwartet hatten. Obwohl die Leistung weicher und langsamer ist, leistet der Husaberg FX450 von 2010 bis 450 U / min tatsächlich mehr Leistung als der Honda CRF5000 von 8000 (dann übertrifft der CRF450 ihn in der Spitze um sechs Zehntel PS).

Wenn man es mit dem klassenführenden KX450F und KTM 450SXF vergleicht, ist der Husaberg nicht sehr beeindruckend. Es gibt zu Spitzenzeiten mehr als 3-1 / 2 PS an die grünen und orangefarbenen Motorräder ab (und 4-1 / 2 Pferde mit 9000 U / min an die KTM 450SXF).

F: WIE WAR DIE HUSABERG FX450 SUSPENSION?

A: Wir wissen es nicht. Nun, wir wissen es, aber weil wir es wussten, haben wir nicht einmal versucht, es auszuführen. Da wir uns nur für Motocross-Rennen auf der FX2010 450 interessierten und wussten, dass die Seriengabeln und der Stoßdämpfer der Aufgabe nicht gewachsen waren, tauschten wir die FX450-Gabeln gegen einen Satz KTM 450SXF-Gabeln. Dies mag wie ein exotischer Schalter erscheinen, ist es aber nicht. Die serienmäßigen Husaberg-Gabeln stammen von einer KTM 450XC (die leichtere Ventile und weichere Federn aufweist als die SXF-Gabeln, auf die wir umgestellt haben). Wir hätten die serienmäßigen FX450-Gabeln überarbeiten können, um das gleiche Setup zu erzielen, aber es war für uns schneller und einfacher, einen Markentausch durchzuführen.

Was den Schock betrifft, konnten wir keinen direkten Wechsel vom 450SXF zum FX450 vornehmen. Obwohl der Husaberg-Stoßdämpfer eine Nachbildung des KTM 450XC-Stoßdämpfers ist, ist der Huckepack-Vorratsbehälter leicht schief montiert, um einige Teile des Husaberg-Rahmens freizugeben. Daher passt der KTM-Stoßdämpfer nicht auf den Husaberg. Wir haben den Husaberg-Stoßdämpfer auf die SXF-Spezifikationen umgestellt und eine Stoßfeder mit 7.6 kg / mm hinzugefügt.


Optische Täuschung: Sie müssen diesen Motor zweimal betrachten, bevor Sie es herausfinden können. Der Zylinder ist in einem Winkel von 70 Grad abgelegt.

F: WAS WAR UNSERE BESTE GABELEINSTELLUNG?
 
A: Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den 2010 Husaberg FX450:
   Federrate: 0.50 kg / mm (0.46 Lager)
   Ölhöhe: 365cc (380cc Lager)
   Komprimierung: 12 Klicks raus
   Rebound: 12 Klicks raus
   Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
   Hinweis: Anhand der Zahlen können Sie erkennen, dass unsere 450SXF-Gabeln viel steifer waren als die serienmäßigen FX450-Gabeln. Dies sind neue Gabeln für den Husaberg, aber nicht für KTM. Dank neuer Dichtungen und Buchsen konnte die Haftreibung reduziert werden. Frühere WP-Gabeln hatten übermäßige Haftreibung. Wenn Sie der Meinung sind, dass die Gabeln zu stark tauchen, können Sie die Höhe des Gabelöls um 10 ccm erhöhen.

F: Was war unsere beste Schockeinstellung?
 
A: Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den 2010 Husaberg FX450:
   Federrate: 7.6 kg / mm (7.2 kg / mm Stamm)
   Race Sag: 105 mm
   Hi-Komprimierung: 1-1 / 4 stellt sich heraus (1-1 / 2 Lager)
   Lo-Komprimierung: 12 Klicks aus (15 Klicks Lager)
   Rebound: 12 Klicks aus (22 Klicks Lager)
   Hinweise: Wir haben den FX450 mit 105 mm Durchhang mit unserer steiferen 7.6 kg / mm Feder und dem SXF-Ventil ausgestattet.

F: WIE GEHT DER 2010 FX450?

A: Wir haben es absolut geliebt. Liebte es! Die Kombination aus Jens Elmwalls Zentralisierung der Masse, unserem Programm zur Versteifung der Federung, dem neuen Versatz, dem lebendigeren Leistungsband und einer ausgeglicheneren Haltung ergab ein Fahrrad, das sich drehen wollte. Nein! Wir meinen darauf bestanden, sich umzudrehen. Der FX450 könnte Bermen befahren, durch Spurrillen fahren und in flachen Kurven die Richtung ändern, wie wir es wagen - ein Suzuki.

Wenn wir die ultraweichen XC-Gabeln und den Stoßdämpfer behalten hätten, hätten wir vielleicht eine ganz andere Melodie gesungen. Aber mit unserem Fahrwerk war dieses Ding ein Traum, auf einer engen, kurvigen Strecke zu fahren.

Wir hatten eine einfache Möglichkeit, das Handling einzuwählen. Wir schoben die Gabeln in die Klemmen, bis der FX450 ein Übersteuern aufwies, und schoben sie dann zwei Millimeter nach unten. Wenn die Strecke schnell und rau war, haben wir sie weiter nach unten geschoben.

Was wir nicht unbedingt geliebt haben, ist, dass der FX450 schwer ist und keine Menge Elmwall Legerdemain diese zusätzlichen 20 Pfund verschwinden lassen kann. Es könnte sich in der Luft auflösen, aber es kehrt zurück, wenn Sie landen. Es kann verschwinden, wenn Sie es in eine Berme lehnen, aber es stellt sich wieder her, wenn Sie sich aufrichten. Der FX450 fühlt sich möglicherweise agil an, wenn die Nase über einer Tischplatte auf und ab bewegt wird, aber er fühlt sich schlank an, wenn sich Terra Firma unter den Rädern befindet.

Trotzdem waren wir beeindruckt.
 
F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Hilfsrahmen. Aus innovativer Sicht ist der Monocoque-Kunststoff-Hilfsrahmen von Husaberg ein Trick. aber auf praktischer Ebene ist es dumm. Es ist unhandlich, sperrig, blockiert den Zugang zum Stoßdämpfer (wir mussten den Stoßdämpfer vom Fahrrad nehmen, um die Federvorspannung zu ändern) und selbst mit eingeformten Handgriffen (die zu weit vorne sind, um von Nutzen zu sein) ' Ich brauche einen Charles Atlas Bodybuilding-Kurs, um den FX450 auf den Stand zu bringen. Geben Sie uns einen Aluminium-Hilfsrahmen und wir werden uns freuen.

(2) Gewicht. Wir haben eine Regel bei MXA: Wenn du es nicht aufheben kannst, kannst du es nicht fahren. Der Husaberg steht auf der Flugverbotsliste. Bei all dem Material, das sie aus dem FE450 entfernt haben, um es in den FX450 zu schaffen, hätte man gedacht, dass dies zu einer Gewichtsersparnis von mehr als drei Pfund geführt hätte.

(3) Kosten. Bei erstaunlichen 9498 Dollar muss man anders sein.

(4) Getriebe. Als wir den Husaberg FE2009 450 testeten, waren wir schockiert darüber, wie niedrig der erste Gang war und wie kurz jeder Gang danach war. Der 2010 FX450 hat unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse, aber sie sind ebenso seltsam. Wir haben darüber nachgedacht, das 13/52-Getriebe zu wechseln, aber nichts, was wir versucht haben, hat gut genug funktioniert.     

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Airbox. Der Luftfilter befindet sich direkt hinter dem entfernten Tankdeckel von Husaberg und verwendet den Sitz als Airbox-Abdeckung. Yamaha möchte vielleicht einen Husaberg kaufen, um zu sehen, wie einfach es sein kann, eine zugängliche Airbox zu entwerfen.

(2) Sitz. Der Sitz lässt sich in fünf Sekunden mit einem Kabelentriegelungssystem im Reißleinen-Stil abnehmen. Leider fiel unser erster FX450-Sitz mitten im Motorrad ständig ab. Der zweite blieb stehen.

(3) Gastank. Der 2.2-Gallonen-Gastank befindet sich unter dem Sitz, um bei der Zentralisierung zu helfen. Es ist durchscheinend grau und nicht allzu attraktiv, aber wir sind auch keine Fans von Schwarz.

(4) Gaslicht. Neben der EFI-Diagnoseanzeige befindet sich ein Idiotenlicht mit niedrigem Kraftstoffverbrauch, das aufleuchtet, wenn Sie eine halbe Gallone Benzin verbrauchen. Dies ist für einen Motocrosser nutzlos, aber wir fanden die Idee amüsant.

(5) Diagnoselampe. Sollte etwas mit der Elektronik oder den Sensoren des Motors nicht in Ordnung sein, blinkt in diesem Licht ein Punkt-und-Strich-Signal im Morsecode-Stil. Beispielsweise bedeuten vier lange Blitze und ein kurzer Blitz einen Kurzschluss in der Kraftstoffpumpenschaltung.

(6) Stahlrahmen. Obwohl es nicht mit einem KTM-Rahmen identisch ist, entspricht der FX450 der Designphilosophie von KTM.

(7) Bremsen. MXA war schon immer beeindruckt von der 260-mm-Vorderradbremse von KTM, aber noch nie brauchte ein Fahrrad so gute Bremsen wie der übergewichtige FX450.

(8) Elektrostart. Glückseligkeit auf Knopfdruck.

(9) Grafiken. Da wir keine Schweden sind, stehen wir nicht auf das blau-gelbe Dekor, aber wir mögen die Langlebigkeit von Inmold-Grafiken. Sie dauern für immer.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Aus puristischer Sicht ist der 2010 Husaberg FX450 zu schwer, zu langsam und zu seltsam, um von Hardcore-Rennfahrern ernst genommen zu werden. Auf der anderen Seite ist dieses Fahrrad wie keine andere Maschine auf dem Planeten… und aus diesem Grund macht es einige Dinge bemerkenswert gut. Ein Cross-Country-Rennfahrer, der gelegentlich Motocross fährt, könnte wahrscheinlich kein besseres Fahrrad finden.

Mehr interessante Produkte:

Kommentarfunktion ist abgeschaltet.