EIN FOTO & EINE GESCHICHTE: 250 KLASSENFÄHIGKEIT UND IHRE AUSWIRKUNGEN

malcolm-stewart_2016-daytonaHätte Malcolm Stewart eine erstklassige 250er-Fahrt, wenn er 250 ein Jahr Zeit hätte, um seinen 2017er Supercross-Titel zu verteidigen? Absolut.

Von John Basher

Der Monster Energy Supercross-Zeitplan 2017 wird wieder 17 Rennen enthalten, mit neun Runden für den 250 East und neun für den 250 West. Während Feld Motor Sports und die Hersteller über das Potenzial für eine längere Serie in der Zukunft diskutieren, ist die Serie 2017 auf 17 Runden festgelegt. Vor einem Jahrzehnt war die Supercross-Serie 16 Runden. In den über 40 Jahren hat sich die Länge der Serie verändert. Seit 1985 veranstaltet Supercross eine 125 Eastern and Western Regional Series (jetzt 250 Class), die als Feeder Class für die 250 (jetzt 450) Class konzipiert wurde. Die AMA hat die Zulassungsregeln seitdem einige Male geändert. Was Sie wissen müssen und wie jeder 250 Pro Supercross-Rennfahrer sollte, sind die aktuellen AMA-Teilnahmebedingungen.

Das letzte Mal, dass die AMA die 250-Förderfähigkeitsregel änderte, war im Jahr 2007. Diese Regel bleibt für 2017 in Kraft. „Mit den Saisonpunkten 2007 verdienen Fahrer in einer Saison mit neun Rennen mindestens 135 250SX-Meisterschaftspunkte, in einer Saison mit acht Rennen 120 250SX-Meisterschaftspunkte oder in einer Saison mit sieben Rennen 105 250SX-Meisterschaftspunkte in einer Saison mit sieben Rennen Der 250SX-Wettbewerb ist für die 250SX-Klasse nicht zugelassen. “ Es gibt jedoch zwei andere Regeln, die die Berechtigung eines Fahrers beeinflussen können. Diese sind unten hervorgehoben:

5.2 Richtlinien für die 250SX Ost / West-Meisterschaft
e. AMA 250SX Regional Champions können ihre Meisterschaft in der folgenden Saison mit den folgenden Klarstellungen verteidigen…
2. Ein Fahrer, der eine 250SX-Meisterschaft gewinnt, kann maximal drei Jahre lang an der 250SX-Klasse teilnehmen, unabhängig davon, in welchem ​​Jahr er den Titel gewonnen hat. (dh wenn ein Fahrer die Meisterschaft in seinem dritten Jahr des 250SX-Wettbewerbs gewinnt, ist er unabhängig von den Punkten nicht für die 250SX-Klasse qualifiziert und daher nicht berechtigt, seinen 250SX-Meistertitel zu verteidigen).
3. Nachdem ein Fahrer in einer der beiden Regionen eine zweite Meisterschaft gewonnen hat, ist er unabhängig von den Punkten oder der Anzahl der Klassenjahre nicht für die 250SX-Klasse qualifiziert.

Regel 5.2, Abschnitt e, Nummer 2 ist die Regel, mit der sich die meisten 250 Teammanager und Agenten auseinandersetzen. Sie glauben, dass jeder erstmalige 250 Supercross-Champion seinen Titel verteidigen darf, unabhängig von der Anzahl der Jahre in der 250er-Klasse. Wenn diese Regel aufgehoben würde, könnte Malcolm Stewart eine weitere Saison mit 250 Supercross fahren (und dann 450 in die 2018er-Klasse aufsteigen). Stattdessen hat Malcolm derzeit kein 450-Angebot auf dem Tisch. Angesichts der Tatsache, dass Anaheim 1 etwas mehr als einen Monat entfernt ist, läuft dem jüngeren Stewart schnell die Zeit davon, sich mit jeder Unterstützung beim Opener anzumelden. Ich stimme 250 Teammanagern und Agenten in diesem Bereich eher zu, hauptsächlich weil die Geschichte bewiesen hat, dass Broc Tickle und Wil Hahn nach dem Gewinn ihrer 450 Titel nicht vollständig für die 250er-Klasse bereit waren. Angesichts der Tatsache, dass niemand die Gelegenheit genutzt hat, Malcolm Stewart für eine Fahrt im Jahr 2017 zu verpflichten, kann man mit Recht sagen, dass er ein weiteres Jahr in der 250er-Klasse nutzen könnte, um seinen Wert zu verbessern.

Wer wird in Gefahr sein, aus der 250er-Klasse herauszukommen, wenn sich der Staub nach der Supercross-Serie 2017 festsetzt? Sollte es für 450 einen Zustrom von neuen 2018 Fahrern geben, werden genügend Fahrten verfügbar sein oder wird eine größere Anzahl von Fahrern in der Kälte gelassen, als sie für 2017 zum Trocknen aufgehängt wurden?

Kommen wir zur Verfolgung dieser Geschichte. Ich wollte zwei entscheidende Punkte aufdecken. (1) Wer ist in Gefahr, aus der 250er-Klasse herausgestoßen zu werden, wenn sich der Staub nach Abschluss der Supercross-Serie 2017 gelegt hat? (2) Sollte es für 450 einen Zustrom neuer 2018 Fahrer geben, werden genügend Fahrten verfügbar sein oder wird eine immer größere Anzahl von Fahrern in der Kälte bleiben, als für 2017 zum Trocknen aufgehängt wurden? Ich habe keine Kristallkugel, daher ist es derzeit unmöglich zu sagen, was passieren wird. Niemand kann die Zukunft vorhersagen; nicht die Mayas oder dieser verdammte Job David Koresh. Basierend auf historischen Ergebnissen ist es jedoch plausibel herauszufinden, welche Fahrer 250 höchstwahrscheinlich keinen 2018er-Job mehr haben werden. Diese Liste ist unten aufgeführt.

Joey Savatgy: Der Pro Circuit Kawasaki-Fahrer hatte zwei Punkte Rückstand auf den AMA 2016 West Supercross-Titel 250. Hätte er Cooper Webb für die Meisterschaft verdrängt, wäre Savatgy für 450 in die 2017er-Klasse aufgestiegen. Joey sagte in unserer Interview mit ihm diese Woche, dass er für '17 einen Platz am Tisch gehabt hätte (wahrscheinlich als zweiter Fahrer im Monster Kawasaki 450 Werksprogramm). Nichts davon ist jetzt jedoch von Bedeutung. Wenn nichts Seltsames passiert, sollte Savatgy 2017 sein letztes Jahr der Eignung aufbrauchen. Er ist ein Spitzenreiter für einen 250 Supercross-Titel, unabhängig von der Küste, an der er teilnimmt. Erwarten Sie, dass Joey Savatgy 450 in die 2018 Ränge kommt.

Jeremy Martin: Geico Hondas neuer Mitarbeiter sollte in der kommenden Saison die 135-Punkte-Marke überschreiten, was bedeutet, dass er 450 in die 2018er-Klasse aufsteigen muss, unabhängig davon, ob er den Titel gewinnt oder nicht. Martin hat versucht, eine 450er Fahrt für 2017 zu landen, aber es ist nicht passiert. Berichten zufolge behinderten Martins auf und ab 250 Supercross-Ergebnisse Jeremys Wert bei der Unterzeichnung unter Teammanagern und Sponsoren. Das ist die traurige Realität des Geschäfts. Die gute Nachricht ist, dass Geico Honda die zweifache 250 National Championship gewonnen hat, nachdem Martin aus der turbulenten Beziehung mit Star Racing Yamaha aussteigen wollte. Jeremy hat einen Zweijahresvertrag, und anscheinend ist der Vertrag so geschrieben, dass Martin 450 ein Vollzeit-2018-Fahrer sein wird. Jeremy sitzt hübsch, egal wer im Jahr 18 aufsteigt.

Martin Davalos: Ob Sie es glauben oder nicht, Davalos ist weiterhin berechtigt, 250 Supercross zu fahren. Der Fahrer von Rockstar Energy Husqvarna aus Ecuador startete 250 mit 2006 Supercross. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie lange es her ist, fuhr er gegen Davi Millsaps, Christopher Gosselaar, Josh Grant, Branden Jesseman und Bobby Kiniry. Dank an Davalos für seine erfolgreiche Karriere als Rennfahrer in der 250er-Klasse. Martin hat zwei Jahre Qualifikation verbrannt und sollte 135 die 2017-Punkte-Marke überschreiten. Es ist möglich, dass 2017 sein letztes Jahr im 250 Supercross sein wird, auch wenn er den Titel nicht gewinnt.   

Andere: Es gibt eine große Gruppe von Fahrern, die der gefürchteten Drei-und-Aus-Regel zum Opfer fallen könnten. Diese Liste enthält Shane McElrath, Matt Bisceglia, Justin Hill, Zach Osborne, Aaron Plessinger und Alex Martin.

Was bedeutet das alles? Hypothetisch könnte es bis zu fünf Fahrer geben, die 450 gezwungen sind, in die 2018er-Klasse aufzusteigen. Wird es genug erfahrene 450-Fahrer geben, die nach der Saison 2017 aufhören werden, um Plätze zu eröffnen? Werden die Rennteams ihr Budget erhöhen, um Rookie 450-Fahrer aufzunehmen? Werden sich 2018 neue Rennteams dem Kampf anschließen? Diese Nebensaison hat bewiesen, dass der Gewinn eines 250 Supercross-Titels keinen Platz am 450er Tisch garantiert. Leider sieht es für 250 Klassenfahrer, die 2017 darauf hinweisen, nicht vielversprechend aus. Das erinnert mich an Austin Forkner und seine unerschütterliche Entscheidung, auf die AMA 2016 East-Serie 250 zu verzichten, obwohl er von Leuten wie Chad Reed genadelt wurde. Betrachten Sie es so - stellen Sie sich vor, Forkner wäre 2016 gefahren und hätte 250 einen 2018 Supercross-Titel gewonnen. Nach den geltenden Regeln wäre er gezwungen, im zarten Alter von 19 Jahren aufzusteigen.     

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Mehr interessante Produkte: