EIN FOTO & EINE GESCHICHTE: BRINGEN SIE SUZUKIS ZWEI SCHLÄGE ZURÜCK

2007 Suzuki RM125Von John Basher

Der Suzuki RM125 war eine ehrwürdige Rennmaschine, obwohl Suzuki Ende 125 die Produktion des RM2007 eingestellt hatte. Es ist nie eine gute Nachricht, von einem Fahrrad zu hören, das durch den Holzhacker fährt, weil es das Ende eines bedeutet Generation. Hersteller investieren Millionen von Dollar in Forschung und Entwicklung für ein einziges Modell. Lassen Sie das für eine Minute einwirken. Diese Hersteller erwarten eine Rendite für ihre Investition, und wenn sie glauben, dass der Brunnen trocken ist, investieren sie entweder Mittel wieder oder gehen weiter. Suzuki nahm den letzteren Weg mit dem RM125. Das ist immer noch traurig darüber nachzudenken.

Ich habe mich lange gefragt, warum Hersteller ihre Produktionslinien nicht in Betrieb nehmen und alte Motorräder abpumpen und sie dann zu einem nominalen Preis im Vergleich zu ihren „rennfertigen“ Maschinen verkaufen. Ich bin kein Bohnenkostenzähler, aber diese Klassiker würden sich wie heiße Kuchen verkaufen. Natürlich weiß ich, dass es nicht so einfach ist. Für den Anfang ist das Ändern eines Produktionslaufs und das Abschließen des Arbeitsablaufs wie das Werfen eines Schraubenschlüssels in das Fließband der Elfen eine Woche vor Weihnachten. Modellläufe sind Monate im Voraus geplant. Dann gibt es das Problem, die Marke zu verwässern. Sicherlich haben Hersteller Angst, einen Schritt zurück in die Vergangenheit zu machen und alte Designs zu verkaufen. Diese Maschinen würden direkt mit den Weltraumfahrrädern einer Marke konkurrieren, die mit der neuesten Technologie ausgestattet sind. Schauen Sie sich Craigslist oder eBay an. Sie werden feststellen, wie ältere Fahrräder - insbesondere Zweitakte - gefragt sind. Stellen Sie sich den Fallout vor, der sich aus einem „neuen“ alten Modell ergibt, das das neue neue Rennmodell ausschlachten kann. Die Motorradindustrie würde auf den Kopf gestellt.

„SUZUKIS SPÄTMODELL RM125 UND RM250 ZWEI SCHLÄGE, DIE QUALITÄTSFAHRRÄDER WAREN, HATTEN DAS FEHLER, IM BESTEN ZU SEIN, WENN DIE VIER-SCHLAG-VERRÜCKUNG VOLLSTÄNDIG WAR. DIESE MODELLE SIND AUF DER REBE GESTORBEN, EINFACH, WEIL SIE NICHT MEHR ALS WIRKSAM ANGESEHEN WURDEN. “

Es gibt mehrere Gründe, warum Hersteller alte Designs nicht erneut veröffentlichen. Dies hat jedoch einen großen Vorteil, insbesondere für eine Marke, die weniger Glück hat - Verkäufe. Nehmen wir zum Beispiel Suzuki. Die späten Zweitaktmodelle RM125 und RM250, die hochwertige Motorräder waren, hatten das Unglück, von ihrer besten Seite zu sein, wenn der Viertakt-Wahn in vollem Gange war. Diese Modelle starben am Rebstock, einfach weil sie nicht mehr als wirksam angesehen wurden. Stellen Sie sich für einen Moment vor, dass Suzuki seine Zweitakt-Motocross-Motorräder wieder der Masse vorstellte. Nehmen wir an, sie haben kleinere Verbesserungen vorgenommen, die behoben werden mussten, z. B. die Fahrwerkseinstellungen. Stellen Sie sich nun vor, Suzuki verkauft den RM125 für 4500 USD und den RM250 für 5500 USD. Zum Vergleich: Ein YZ2017 für 125 kostet 6499 US-Dollar, während der Preis für YZ250-Aufkleber 7399 US-Dollar beträgt.

Suzukis Motocross-Fahrradverkäufe könnten einen Ruck gebrauchen, und das Zurückbringen der RM125 und RM250 könnte auf einem wettbewerbsintensiven Markt zu deutlichen Gewinnen führen. Das erneute Anbieten eines 125-cm250-Zweitakts würde Mini-Fahrradtransplantationen dazu ermutigen, zu gegebener Zeit auf einen RM-Z250-Viertakt umzusteigen. Der RM2017 war vor einem Jahrzehnt ein großartiges Fahrrad. Erst im Jahr 125 hat KTM den Zweitakt-Fortschritt vorangetrieben. Die RM250 und RMXNUMX würden nicht im Staub liegen bleiben, und für mehrere tausend Dollar billiger öffnen sie die Tür für Änderungen. Dies könnte sich direkt auf den Aftermarket-Umsatz auswirken. Denk darüber nach!

Der oben vorgestellte Suzuki RM2007 von 125 ist ein hervorragendes Beispiel dafür, wie ein altes Kriegspferd verbessert werden kann. Wir haben alles gegeben und rund 5000 US-Dollar für den Projektaufbau ausgegeben, aber das ist für die meisten Leute über Bord. In Wahrheit könnten Sie einen RM125 für weniger als 2000 US-Dollar überarbeiten. Darin liegt die Schönheit. Wie cool wäre es, einen brandneuen RM125 für 4500 US-Dollar im Freien zu kaufen, 2000 US-Dollar in Aftermarket-Mods zu stecken und ein fantastisches Fahrrad zum gleichen Preis wie ein 2017er Yamaha YZ125 zu haben? Niemand sagte, dass die Hersteller den Status Quo beibehalten müssten. KTM hatte enorme Marktanteilsgewinne erzielt, indem es über den Tellerrand hinaus gedacht hatte. Suzuki hat alles Notwendige, um die RM125 und RM250 zurückzubringen. Lassen Sie uns mehr Menschen zum Motorradfahren bringen, indem wir erschwingliche Fahrräder verkaufen, die Spaß machen und leicht zu warten sind. Sobald sie süchtig sind, können sie ernsthaften Teig in ein Viertakt-Rennrad fallen lassen. Leider hat Suzuki gerade seine Motocross-Aufstellung für 2017 angekündigt (klicken hier um Ihren Kundenservice-Helpdesk-Kontakt), und es enthält nicht die RM125 und RM250.    

Lesen Sie die August 2016-Ausgabe von MXA und lesen Sie „10 Schritte zum Wiederaufbau eines rennfertigen 2007 Suzuki RM125“.

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