DÉJÀ VU: KTM 550SX FACTORY EDITION MIT ZWEI Takten

Von John Basher

Im vergangenen November bot sich MXA die Möglichkeit, einen Zweitakt der KTM 550SX Factory Edition zu testen. Was, du glaubst mir nicht? Es ist wahr. Schauen Sie sich die Februar 2016-Ausgabe von MXA an. Kein Abonnent? Klicken hier.

Der KTM-Händler von Oregon Motorcycle Adventures, Jeff Moffet, hatte die seltsame Idee, einen 1994er KTM 550 M / XC-Motor in ein 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition-Chassis zu stecken. Es war noch nie zuvor gemacht worden, aber Moffet war der Herausforderung gewachsen. Die Zweitakt-Factory Edition KTM 550SX wurde mit großzügigen Mitteln und einigen Stunden später für die Herstellung und Modifizierung geboren. Oder in Mary Shelleys Welt Frankensteins Monster.

Die Vermischung von Alt und Neu war schwierig. Tiginit Motorsports, ein kundenspezifischer Offroad-Fertigungsbetrieb in Medford, Oregon, kümmert sich um die Fertigungsarbeiten. Sie haben eine neue Rahmenhalterung von den Unterrohren bis zu den Fußrasten des 250SXF-FE-Chassis geschaffen. Dann musste das Schwenkloch der Schwinge im 550 M / XC-Motor bearbeitet werden, um den größeren Schwenkbolzen der 250SXF-Schwinge aufzunehmen. Es waren auch verschiedene Motorhalterungen erforderlich.

Das war Schritt eins. Als nächstes kam das Luftansaugsystem. Moffett rasierte die 550 Airbox ab, um Platz für das Auspuffrohr zu schaffen. Vom Einlassflansch wurde ein Keil bearbeitet, um den Vergaser vom WP-Stoßdämpfer aus dem Weg zu räumen. Und da der 550er 22 Jahre alt war, verwendete er keine hydraulische Kupplung. Für das kabelbetätigte System wurden ein neuer Hebel, ein neues Kabel und neue Führungen installiert.

„DIE KTM 550SX FACTORY EDITION MIT ZWEI Takten war nicht mehr lange in den Händen der MXA TEST RIDERS. Leider ging die linke Kurbeldichtung aus, was dazu führte, dass Rauch aus dem Schalldämpfer aufstieg. Ein 22 Jahre altes Siegel wird den Geist unweigerlich aufgeben. SIE SIND DIE Pausen. "

Die schwierigste Aufgabe des Fahrradbaus bestand darin, einen Weg zu finden, das Hinterrad herumzudrehen. Das Vorgelegewellenrad des KTM 1994 M / XC-Motors von 550 befand sich auf der rechten Seite des Fahrrads, während sich der Kickstarter auf der linken Seite befand. Moffet musste das Hinterrad drehen, während die 250SXF-Schwinge beibehalten wurde. Hier ist was er getan hat. (1) Jeff nutzte sein umfangreiches Wissen über KTMs und stellte fest, dass ein Hinterradbremssystem eines KTM LC4 640 Adventure Bikes funktionieren würde. Das datierte Bremssatteldesign entsprach nicht dem des 250SXF, bot jedoch genügend Spiel für das Kettenrad der Vorgelegewelle. (2) Eine Lasche für den hinteren Bremssattel auf der linken Seite der Schwinge war erforderlich. Diese Lasche kam von der 1994er KTM 550 M / XC Schwinge. Jeff schnitt auch die Kettenführungshalterungen für ein Sano-Finish ab. (3) Die Schwingenmodifikation war nicht vollständig, ohne eine Aluminiumhalterung auf der rechten Seite zu schweißen, die als Kettenführungshalterung diente.

Moffet, ein weiteres Beispiel für hervorragende Fertigung, schnitt den Vorratsbehälter vom Factory Edition-Stoßdämpfer ab, um Platz für das Einlasssystem zu schaffen. Er bohrte, klopfte und installierte eine stahlgeflochtene Leitung vom Stoßdämpfer zum Reservoir, die entfernt unter dem Sitz montiert war. Zuletzt tauschte er den mit EFI ausgestatteten 250SXF-Gastank gegen einen zweitaktfreundlichen 2016er KTM 150SX-Tank mit eingebautem Benzinhahn. Der 16er Tank war notwendig, um das Kunststoffschema der Factory Edition zu erfüllen.

Frankensteins Monster erhielt ein Joan Rivers-ähnliches Facelifting, als Moffet beschloss, die Dinge aufzuräumen, indem der Rahmen orange pulverbeschichtet wurde. Er ließ auch Scott White von Pacific Pipe Repair polieren und die Dellen im serienmäßigen 550 M / XC-Rohr herausarbeiten. JenFab Fabrication montiert das Rohr an einem FMF Shorty Schalldämpfer. Und aus irgendeinem wahnsinnigen Grund ließ Jeff den Zylinder für mehr Leistung portieren. Infolgedessen rülpste der 550 M / XC 70 PS.

Die KTM 550SX Zweitakt-Factory Edition hielt in den Händen von MXA-Testfahrern nicht lange. Leider ging die linke Kurbeldichtung aus, was dazu führte, dass Rauch aus dem Schalldämpfer aufstieg. Ein 22 Jahre altes Siegel wird den Geist unweigerlich aufgeben. Das sind die Pausen. Es war schade, dass es kurz nachdem wir angefangen hatten das seltene Fahrrad zu testen passiert war. Ich kann Ihnen sagen, dass der 550SX unheimlich schnell und schwer zu starten war, unter schrecklichen Vibrationen litt und Sie die Erheiterung schätzen ließ, etwas so Einzigartiges zu fahren.

Wenn Sie die KTM 550SX Factory Edition von Jeff Moffet kaufen möchten, stören Sie sich nicht. Du bist zu spät. Jeff hat das Motorrad vor einigen Monaten für einen unbekannten Geldbetrag verkauft. Ich würde mich freuen, solange das Fahrrad in der Garage eines leidenschaftlichen Getriebekopfes landet. Das Fahrrad gehört in ein Museum, aber genau wie Frankensteins Monster sollte ein Tier nicht in einem Käfig stecken bleiben.