EIN FOTO & EINE GESCHICHTE: BAU DER CHARLOTTE USGP TRACK

_SOU7003Von John Basher

Das One Photo & One Story dieser Woche unterscheidet sich von der Norm. Ich traf mich mit Justin Barclay, dem Streckendesigner / -bauer der USGP of the Americas auf dem Charlotte Motor Speedway, um über das Rennen an diesem Wochenende zu sprechen. Der freundliche Engländer beantwortet alle Ihre dringenden Fragen zum großen MXGP-Rennen am Freitag und Samstag.

Justin, wie viele Tage hast du gebraucht, um die MXGP-Strecke auf dem Charlotte Motor Speedway zu bauen?
Wir haben es in sechs Tagen geschafft, aber wenn wir von Sonne zu Sonne gearbeitet hätten, wären wir auf vier Tage geschrumpft. Ich bin auch zweimal in die USA geflogen, um einen Blick darauf zu werfen. Es gibt bestimmte Dinge, die Charlotte Motor Speedway und Youthstream wollen, wie einen Start, der in Richtung der Menge geht, eine Ziellinie in der Nähe der Menge und dann die Struktur der Boxengasse. Um diese Dinge miteinander zu verbinden, kratzte ich mir am Kopf und überlegte, wie ich es machen sollte.

Wie viele Versionen des Layouts haben Sie erstellt, bevor Sie sich für das entschieden haben, was wir hier sehen?
Ich ging zwei Tage lang durch die Einrichtung. Nur so können Sie es tun. Ich bin nicht zwei Tage fest herumgelaufen. Ich kam und schaute es mir an, zog es in meinen Kopf und stellte es dann auf Google Earth. Auf diese Weise können Sie wissen, wie es in der Realität ist, und es dann auf einer flachen Ebene sehen. Sie sehen sich jede Spur mit Hügeln an, aber in Google Earth sieht sie völlig flach aus. Nehmen wir zum Beispiel Glen Helen. Wenn Sie es auf Goggle Earth hochziehen, sieht es nicht nach irgendetwas aus. Dann kommst du dorthin und die Hügel gehen für immer weiter. Hier in Charlotte gibt es eine kleine Schüssel. Sie müssen mit dem Sturz des Feldweges oval arbeiten.

Der Start muss eine der einzigartigsten ersten Kurven sein, die ich je gesehen habe. Woher hast du Inspiration für dieses Design?
Ich bin ein großer Fan von Flat Track und Speedway Grass Track in Europa. Da kommt mein Vater her, deshalb haben wir die erste Kurve so angelegt. Es ist lustig, weil die meisten Motocross-Jungs in der ersten Kurve eines Motorrads nicht weit nach links abbiegen können, weil ihnen nicht die Möglichkeit gegeben wurde, das Gas zu geben. Für mich ist die erste Kurve der beste Teil der Strecke, weil sie dem Speedway ähnelt und völlig anders ist. Die Startlinie bis zur ersten Kurve in 85 bis 90 Metern, dann schält sie sich ein und benutzt die erste Ecke des Feldwegs.

„JETZT ZEIGT DIE PROGNOSE REGEN, also wollten wir Wasser in die Spur gießen und es dann abdichten, falls es regnet. DAS IST DIE SMARTE SACHE, EHER ALS DIE SCHEIBE TIEFE UND ALLES AUSGESETZT ZU HALTEN. Ich will nicht von Baby Poop weglöffeln. Ich bin nicht dabei. "

Der tatsächliche Platzbedarf auf dem Gelände der Charlotte Dirt Track ist ziemlich groß, aber es ist kein typisches offenes Layout wie bei einer herkömmlichen Motocross-Strecke. War das eine Herausforderung?
Deshalb mussten wir die Startlinie überqueren. Als ich die lange erste Kurve entworfen hatte, wurde mir das klar  Ich hatte bereits ein Drittel der Fläche genutzt [Gelächter]. Wir mussten auch darüber hinausgehen, wo sich das normale Dirt Track-Interieur befinden würde, da es sonst zu klein wäre. Für die Fans, die zuschauen, ist es etwas aufregender, wenn die Fahrer aus dem Rücken verschwinden und ein Pass gemacht wird, wenn sie zurück in den Stadionbereich fallen. Es ist ein bisschen wie beim Bercy Supercross, da die Jungs durch den Tunnel verschwinden und kurz darauf wieder auftauchen und niemand weiß, ob ein Pass gemacht wurde. Dies soll nicht wie ein Supercross sein, bei dem jeder jederzeit alles sehen kann. Es ist eher wie ein Super-Motocross.

War es schwierig, einen Weg zu finden, um die Strecke aus dem Stadionabschnitt herauszutragen und wieder einzuschleifen?
Ja, und deshalb musste Charlotte Motor Speedway den Zaun abschneiden. Es war der einzige Weg. Der Abschnitt des offenen Zauns, in dem die Jungs in die obere Ebene springen, war bereits vorhanden, da es sich normalerweise um eine Nebenstraße handelt. Wo sie wieder runterkommen, musste der Speedway die Zäune abreißen.

Befürchten Sie, dass die Fahrer zwischen zwei Zaunabschnitten in den oberen Teil der Strecke springen? Es sieht ziemlich eng aus.
Nein. Sie werden eine Monsterbrücke ins Gesicht schlagen, und die FIM-Sicherheitsleute werden Schutzbarrieren aufstellen. Ich meine, wenn Sie abheben und von der Sprungfläche auf den Zaun schlagen, befinden Sie sich sowieso in einer ganzen Welt voller Probleme. Es ist, als würdest du die Monsterbrücke treffen, bevor du den Zaun triffst. Wenn das passiert, haben Sie einfach Pech. Es sieht so aus, als wäre es eine enge Lücke von hier, aber wenn Sie sich dem Sprung nähern, ist es nicht so schlimm.

Woher hast du den Boden gezogen?
Etwa 80 Prozent davon stammten aus dem Grundstück Charlotte Motor Speedway, und der rote Ton stammte von außerhalb. Bei Speditionen kann man entweder den besten Schmutz bekommen oder etwas, das überhaupt nicht sehr gut ist. Wir haben den schlechten Dreck darunter gelegt und ihn als Basis benutzt. Dann haben wir die Strecke mit gutem Dreck bedeckt.

Ihr habt eine Tonne Wasser hingelegt. Wie wichtig ist es, den Boden feucht zu halten?
Es ist so trocken und heiß hier. Das Gute ist, dass die Dirt Track Oval Jungs wissen, wie viel Wasser tatsächlich benötigt wird. Sie waren wirklich cool und verständnisvoll. Wir sagen ihnen, dass wir die Strecke überfluten müssen, und sie wissen es bereits. Ich bin fest davon überzeugt, dass die Einheimischen den Bodentyp kennen und wissen, wie er auf Wasser reagiert. Im Moment zeigt die Vorhersage Regen, also wollten wir Wasser in die Strecke gießen und es dann abdichten, falls es regnet. Das ist die kluge Sache, anstatt sie tief zu legen und alles offen zu halten. Ich möchte nicht Baby Poop ablöffeln. Ich bin nicht in das. Durch das Versiegeln der Strecke kann der Regen abfließen, und nach einer halben Stunde Sonne ist die Strecke einsatzbereit. Ich würde lieber auf der Seite der Vorsicht irren.

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