EIN TRIBUT AN DIE KANADISCHE MOTOKROSSLEGENDE ZOLI BERENYI, SR.

Ich habe das obige Foto von Zoli Berenyi, Sr. und Lars Larsson am Donnerstagmorgen in der MXA-Kolumne „Gerüchte, Klatsch und unbegründete Wahrheiten“ gesehen und es hat viele Erinnerungen für mich neu entfacht. Ich kannte / kenne die Zoli (Sr. und Jr.) gut und kann eindeutig bestätigen, dass Zoli Sr. tatsächlich eine Ikone im kanadischen Motocross war. Sein Tod im Jahr 2010 war tragisch und leider voller Dramen, die niemandem seines Kultstatus angemessen waren. Einige Zeit nach der Beerdigung schrieb ich den kleinen Tribut unten, um sicherzustellen, dass die Fahrer überall eine Ahnung von der Komplexität hatten, wie die Liebe eines Mannes zu unserem Sport ihm einen Weg nach vorne gab.

Zoli war nicht der sentimentalste Typ, also hielt er nicht an vielen seiner alten Sachen fest. Sein CZ-Doppelpfeifer hing lange Zeit von der Decke des Ladens, oder zumindest bis der Preis zu hoch wurde, aber er behielt seinen 1969er Sidepiper bis zum Ende, und ich kann sagen, dass ich der Glückliche war, der ausgewählt wurde, um ihn zu behalten es für jetzt. Es ist auch ein Symbol für seine Fähigkeiten als Mechaniker, da es wie ein neues Fahrrad mit dem ersten Tritt beginnt und im Leerlauf läuft. Vielleicht liegt darin auch eine Symbolik.

EIN TRIBUT AN DIE KANADISCHE MOTOKROSSLEGENDE ZOLI BERENYI, SR. VON DAVID PINKMAN

Von David Pinkman

Ich hasse Beerdigungen. Und obwohl ich sicher bin, dass keiner von uns die Ereignisse wirklich mag, kann ich sagen, dass ich im Laufe meines Lebens konzertierte Anstrengungen unternommen habe, um so viele Beerdigungen wie möglich zu vermeiden. Zum größten Teil war mein Erfolg bei der Vermeidung von Bestattungen auf das Glück meiner Freunde und Verwandten zurückzuführen, dass nur wenige von ihnen vorzeitig verstorben waren. Jetzt jedoch, als kartentragendes Mitglied der Boomer-Generation, hat der unvermeidliche Zeitablauf dazu geführt, dass erstens die Generation unserer Eltern und zweitens die Avantgarde-Mitglieder meiner eigenen Generation ebenso unvermeidlich vergangen sind.

Während es banal klingt, ist die Wahrheit für Jung und Alt, dass die Beerdigung trotz ihrer vielen krankhaften Obertöne oft ein besonderer Treffpunkt derselben Verwandten und Freunde ist und ein Maß an Interaktion und emotionaler Ehrlichkeit beinhalten kann, das dies tun würde nie in einer traditionelleren gesellschaftlichen Versammlung gefunden werden. Ein Ort für traurige Abschiede, um sicher zu sein, aber oft wird die Beerdigung zu einer Feier der Errungenschaften und der Bedeutung ihres Themas. Und während ich normalerweise meine Politik der Vermeidung von Bestattungen fortsetzte, wusste ich, als ich vor so vielen Jahren vom Tod von Zoli Berenyi Sr. erfuhr, dass dies eine Beerdigung war, an der ich teilnehmen wollte.

Es gab natürlich eine Reihe sehr offensichtlicher Gründe, an der Feier von Zoli, Srs Leben, teilzunehmen: Die meisten von uns, die in ganz Alberta, Kanada und sogar Nordamerika am Motocross beteiligt waren, waren sich seines Erbes als wahre Ikone sicher bewusst der Sport. Er war ein erfolgreicher Fahrer, der in den 1960er Jahren eine kanadische Nationalmeisterschaft gewonnen und bekanntermaßen unzählige Titel in einer Vielzahl von Tierarzt- und Seniorenrennen gewonnen hatte. Sicherlich waren sich die Teilnehmer dieser Beerdigung dieser beeindruckenden Bilanz bewusst, aber als sich der Gottesdienst abspielte, wurde klar, dass seine Bilanz als Fahrer als selbstverständlich angesehen wurde. Es war sein Rekord als Person, der das meiste Gewicht zu tragen schien. Und ich, einer, der glaubte, diesen besonderen alten Mann so gut zu kennen, war von der Lautstärke und Tiefe des Gefühls, das sich in der Feier des gelebten Lebens ausbreitete, beeindruckt.

Die Geschichte von Zoli Berenyi, Sr., enthielt, wie so viele von denen, aus denen diese Generation von Menschen bestand, die durch die von der Wildheit des Zweiten Weltkriegs geprägte Ära Soldaten waren, viele bemerkenswerte Kapitel. Während das Europa der Nachkriegszeit zweifellos voller Turbulenzen war, hatte sich Mitte der fünfziger Jahre ein Großteil des westlichen Teils des Kontinents normalisiert. Dies war in den an den Sowjetblock angrenzenden Regionen nicht der Fall. Im Strudel der kommunistischen Expansion gefangen, wurde Ungarn 1957 von gewalttätigen Kräften nach Osten gezogen. Während des Bürgerkriegs entschieden viele Ungarn, dass ihre einzige Hoffnung auf Freiheit darin bestand, ihr Heimatland zu verlassen. Tausende Menschen flohen nur mit den Kleidern auf dem Rücken. Eine kleine Gruppe in diesem berühmten Exodus bestand aus einem jungen Mechaniker, seiner Braut und ihrem drei Monate alten Sohn.

Die Flucht aus Ungarn war gefährlich und die Gefahr und das Trauma all dieser Flüchtlinge waren sehr real. Die neue Berenyi-Familie wurde von Zolis bestem Freund Rudi Zacsko begleitet. Der Gründer von Scona Cycle in Edmonton und selbst ein nicht allzu schäbiger Motocrosser, Rudi, widmete sich seinem besten Freund, und der Senior Zacsko hielt eine rührende Laudatio auf Zoli, die niemand, der die Straße dieses Flüchtlings nicht bereist hatte, voll und ganz schätzen konnte. Die Risiken, die Schmerzen und das Leiden dieser und vieler anderer Menschen sprachen Bände darüber, warum sie ihr neues Leben in Kanada sehr schätzten. Und es erklärte auch so viel über einen Mann, der zumindest nach außen schien, lange nachdem die Grenzen seines Körpers erreicht worden waren, mit einem gefährlichen Sport zu spielen.

Trotz der großen Veränderungen in der Entwicklung des Motocross ist es relativ jung, da es aus den Wünschen der Veteranen des Zweiten Weltkriegs hervorgegangen ist, die nach einer Form der Aufregung in Friedenszeiten suchten, die versuchen würde, dem Ansturm des Krieges zu entsprechen. In der Nachkriegswelt war Scrambles ein eigenartiger Zeitvertreib, bei dem Straßenmotorräder über Hügel und Täler geschleudert wurden. Dies war Jahre bevor Motocross eine speziell entwickelte Ausrüstung entwickelte, um die Geschwindigkeit und Effizienz von Motorrädern zu verbessern, die über Schmutz rasen. So gefährlich es auch gewesen sein mag, viele dieser Generation haben den Fehler entdeckt und waren sowohl vom Spektakel, ein solches Ereignis zu sehen, als auch, was noch wichtiger ist, von der Aussicht, am Rennen teilzunehmen, fasziniert. Motocross mag für Zoli Berinyi Sr. eine natürliche Passform gewesen sein, aber es muss im Vergleich zu der Welt, die Zoli und Rudi zurückgelassen hatten, relativ ruhig gewesen sein. Der Motorradfehler hatte sie berührt, bevor die politischen Ereignisse in Osteuropa ihr Leben entwurzelten, und Zoli war froh, einer der Eurotransplantierten zu sein, die die Fackel der Motorraderholung in die Prärieprovinzen Kanadas trugen.

Zolis Können lag nicht nur im kunstvollen Fahren eines Motorrads über unebenen Boden, er war auch ein talentierter Mechaniker und schloss sich schließlich dem Zacsko-Betrieb bei Scona Cycle in Edmonton an. Mit der freien Hand, die Offroad-Fahrern in den frühen 1960er Jahren gewährt wurde, konnten Zoli und die damaligen MX-Pioniere eine Art von Freiheit nutzen, die nur wenige von uns heute jemals erleben konnten. Verbinden Sie dies mit dem unstillbaren Durst nach irgendetwas, das mit Motorrädern zu tun hat, und Rudi und Zoli wollten beide ein starkes Geschäft in der Welt der Zweiräder aufbauen und die neue Generation auf dem Gebiet des Motorradwettbewerbs anführen. Die tiefgreifenden Erfolge der Nachkommen von Zasko und Berenyi waren zweifellos ein Beweis für diese Führung.

Und während Zoli als relativ junger Mann große Erfolge auf der Strecke hatte - er gewann 1965 eine kanadische Nationalmeisterschaft, als er noch in den Dreißigern war und einen tschechischen CZ-Motocrosser fuhr -, war es seine andauernde und scheinbar endlose Liebesbeziehung zum Motocross machte ihn zu einer kanadischen Legende. Bis Anfang und Mitte der 30er Jahre blieb Zoli eine wettbewerbsfähige Kraft im regionalen Motocross und tauchte routinemäßig in den Top-wenigen aller Finishing-Aufträge auf. Schließlich hatte der Generationswechsel Namen wie Ivo Bortle und Rex Turple, die zugunsten einer neuen Generation wilder junger Männer mit Namen wie Gaetz, Pederson und natürlich Zoli Berenyi Jr. in den Hintergrund traten. Zoli Sr. blieb ein starker Konkurrent . Er gab kein Viertel und erkannte dennoch, dass die jungen Waffen, die CRs und YZs mit dem neuen Fang-Langstreckenfahrwerk fuhren, den Sport übernahmen.

Trotzdem ging Zoli weiter. Die Technologie mag das Motocross von dem verändert haben, was er als junger Mann wusste, aber Zoli hat sich dem Wandel verschrieben. In den 1980er Jahren war Zoli so wettbewerbsfähig wie nie zuvor. Er stand nun regelmäßig auf dem Podium in der Seniorenklasse (jetzt Intermediate genannt) und war ein Routine-Sieger in der neuen Tierarztklasse. Er war wirklich ein fester Bestandteil der albertanischen Motocross-Welt, und seine regelmäßige Dominanz in der Seniorenklasse wurde zu einem wichtigen Test für die neuen und aufstrebenden jungen Fahrer, die sich eine Position in den Experten-Rängen sichern würden: Egal wie gut sie dachten, sie seien ungeschrieben Die Regel war, dass sie nicht bereit waren, den letzten Schritt in die Expertenklasse zu machen, wenn sie den „alten Mann“ nicht routinemäßig schlagen konnten.

Meine erste Begegnung mit dem alten Mann fand Ende der 80er Jahre in dieser Zwischenklasse statt. Ich kannte, wie jeder andere Fahrer in Westkanada, Zolis Ruf und ich wusste genug, um ihm den Respekt zu erweisen, den er hatte. Andererseits wusste ich, dass er alt genug war, um mein Vater zu sein, und mein Ego war nicht bereit, eine Niederlage durch seine Hände zu erleiden. Aber ich musste mich geschlagen geben, da der Alte von einem Wettbewerbsdrang erfüllt zu sein schien, auf den er sich immer verlassen konnte, um an diesen niederen Sterblichen wie mir vorbeizukommen. In dem einen Rennen, als ich endlich einen Weg um ihn herum fand, stellte sich heraus, dass ich weit über meinem Kopf war, und der daraus resultierende Sturz brach mir das Schlüsselbein und ich fragte mich, welches Jahr es war.

Ungefähr zu dieser Zeit wurde mir klar, dass Zolis Stärke nicht so sehr in den Fähigkeiten seines Körpers lag, sondern vielmehr in der Stärke seines Herzens und seiner Seele. Inzwischen war allen (nicht zuletzt Zoli selbst) klar, dass die Auswirkungen des Alterns ihn auf sehr unglückliche und schmerzhafte Weise trafen: Zoli litt an einer früh einsetzenden Arthritis, die seine Knochen bereits auf eine Weise bog, die dies tun würde Seien Sie grausam genug für den normalen 50-Jährigen, aber das schien besonders unfair für jemanden, der so begabt ist, Motorrad zu fahren. Für den Rest von uns an der Startlinie war alles, was wir sahen, ein erschreckend schneller älterer Herr, der einen eigenartigen Fahrstil hatte: Ellbogen nach unten und Hintern immer vom Sitz weg, von dem ich jahrelang angenommen hatte, dass es ein Nebenprodukt von Zolis Tagen als CZ war - Schneller Typ, wenn das Überleben bedeutete, dass das Vorderrad hoch war oder der Fahrer über den Lenkern war. Aber das war wirklich nicht der Fall. Zoli hatte keine andere Wahl, als der Führung seines gebogenen Körpers zu folgen. Wenn er Rennen fahren wollte, musste er durch die Auswirkungen des zunehmenden arthritischen Traumas fahren. Dass Zoli viel gelitten hat, stand außer Zweifel. Genauso überwand er jedoch viel.

Wie bei jedem Motocross-Rennfahrer, der eine Verletzung hat, besteht das akzeptierte Verfahren darin, sich so gut wie möglich zu erholen und dann so schnell wie möglich wieder auf das Fahrrad zu steigen. Zoli erlitt mehr als seinen Anteil an MX-bedingten Verletzungen, aber sein Kampf gegen Arthritis war wirklich wie eine neue Ausstiegsverletzung, der er sich jeden Tag stellen musste. Dankbar, dass er weiterhin ein Bein über sein Fahrrad schwingen konnte, tat Zoli so viel er konnte, um die Krankheit zu bekämpfen. Er erlaubte sich, ein virtuelles Nadelkissen und Test-Maultier für neue Arthritis-Medikamente und -Behandlungen zu werden, und war in der medizinischen Gemeinschaft möglicherweise genauso bekannt wie in der Welt des Motocross. Aber sein Ziel war immer dasselbe: wieder auf das Motorrad zu steigen und die Freiheit zu spüren, die ihm das Motocross-Rennen gab. Solange er das konnte, gab es keinen Grund zur Beschwerde, selbst wenn er gezwungen war, seine krummen Finger mit Klebeband an den Lenker zu binden.

Es war diese Lebensphilosophie, die ich aus erster Hand vom alten Mann gelernt habe, nachdem ich auf dem Wagon Hill in Antler Lake einen schweren Unfall hatte. Als ich auf der Suche nach Sympathie und nach einer Ausrede, mein letztes Motorrad nicht zu fahren, über die Box stolperte, ging Zoli vorbei und fragte nach meiner Notlage. "Was?" Er sagte: „Du wirst nicht reiten? Aber du kannst gut laufen. “ Ich wusste damals, dass ich es versuchen musste. Ich beschloss, dass ich mit dem Motorrad fahren würde, wenn ich mein Fahrrad in drei Tritten starten könnte. Mein Fluchtweg wurde in diesen Test eingebaut, da ich zu dieser Zeit einen großen ATK 605 Viertakt fuhr. Ich war mir sicher, dass das Biest unter meinem jetzt schwachen Fuß niemals aufleuchten würde. Natürlich ein langsamer Tritt und es ging los. Es war, als hätte die Maschine genauso Angst vor Zoli wie ich. Ich machte mich auf den Weg und wurde zweimal vom gesamten Feld überrundet. Aber nach dem Rennen, als ich an der Box nach Erleichterung schnappte, ging Zoli hinüber. Er sagte nichts, gab mir aber einen Daumen hoch. Ich hatte das Richtige getan.

Diejenigen, deren Handlungen lauter sprechen als Worte, sind normalerweise diejenigen, die uns die besten Lektionen geben. Zoli Berenyi Sr. verbrachte einen Großteil seines Lebens damit, zu unterrichten, ob er es erkannte oder nicht. Für die Motocross-Community war sein Verlust in den elf Jahren, in denen er weg war, zutiefst spürbar. Bei seiner Beerdigung 11 gab es viele Menschen, denen es nicht wichtig war, dass er ein arthritisches Bein über ein Motorrad schwang, sondern dass er sie dazu inspirierte, ihre eigene Freude daran zu finden, ihre eigenen Dinge zu tun - das Leben in vollen Zügen zu leben.

Der Kanadier Zoli Berenyi Sr. war 1965 Canadian 500 National Champion und 1978 Canadian 125 National Champion. Zoli gewann 12 World Vet Crowns (3 bei den über 50 Experten, 4 bei den über 60 Experten und 5 bei den über 70 Experten). Zoli ist in der Canadian Motorcycle Hall of Fame, aber 2010 leider verstorben.

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