ALLES, WAS SIE ÜBER DEN HONDA CRF2018 250 WISSEN MÜSSEN
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Der brandneue Honda CRF2018 von 250 unterscheidet sich grundlegend vom Modell von 2017.
Niemand mag es, als eines der langsamsten Motorräder auf der Strecke angesehen zu werden, am allerwenigsten Honda. Als der CRF250-Umsatz 27 um 2017% zurückging, war Honda bereit, das alte Kriegspferd aus dem Verkehr zu ziehen. Zum Glück hatte Honda ein brandneues Fahrrad in den Startlöchern für 2018. Wie neu? Es teilt fast nichts mit dem CRF2017 250 und fast alles mit dem CRF2018 450.
Die Ingenieure von Honda haben den alten Uni-Cam CRF250-Motor mithilfe eines Finger-Follower-Kipphebels mit Diamond Like Coating (DLC) in ein Dual-Overhead-Cam-Design umgewandelt.
Die Titan-Einlassventile sind 2.5 mm größer, während die Auslassventile 1.0 mm größer sind. Die Einlassventile haben 1.3 mm mehr Hub, während der Auslassventilhub 1.1 mm höher ist. Der V-Winkel des Ventils ist mit 20.5 Grad enger. Der Zylinder ist 4.5 mm vor der Mittellinie versetzt (4.0 waren es 2017 mm nach vorne).
Die Marken-Doppelauspuffanlagen sind jetzt mit Doppelauspufföffnungen verbunden, sodass sie anstelle von Eins-zu-Zwei-Auspuffanlagen tatsächlich Doppelauspuffanlagen sind. Honda behauptet, dass sie das erste Serien-Motocross-Fahrrad mit zwei Anschlüssen sind, aber sie sind um etwa 50 Jahre versetzt, als CZ bereits in den 1960er Jahren sein Doppelrohr-Motocross-Fahrrad produzierte.
Beim 2018 CRF450 ist ein elektrischer Start Standard, wobei die Lithium-Eisenphosphat-Batterie die Stromversorgung bereitstellt.
Der 2018 CRF250 leiht den Kunststoff und das Aussehen des 2017-2018 CRF450 aus. In den ausgeliehenen Teilen sind der Titan-Kraftstofftank und der extrudierte Hilfsrahmen enthalten.
Vorbei sind die Luftgabeln von 2017. An ihrer Stelle stehen Showa-Schraubenfedergabeln und ein Dämpfer, der 39 mm tiefer im Rahmen montiert ist, um ein zentraleres Gefühl zu erzielen.
Die Bohrung und der Hub des überquadratischen Motors betragen jetzt 79 mm x 50.9 mm (zuvor waren es 76.8 mm x 53.8 mm). Das Kompressionsverhältnis wurde von 13.8: 1 auf 13.9: 1 erhöht.
Die Achtscheibenkupplung wird von 5 Schraubenfedern gesteuert. Es verwendet ein Ruckelfederdesign und ist eine Mischung aus zwei verschiedenen Kupplungsscheibenmaterialien.
Der 2018 Honda CRF250 wird mit drei Karten geliefert, auf die über den Lenker zugegriffen werden kann, und zwei dieser Karten können mit dem speziellen Kartentool von Honda neu programmiert werden.
Der 2018-Rahmen hat einen lockeren Kopfwinkel von 27.5 Grad, einen um 3 mm kürzeren Radstand, 2 mm weniger Spur und eine Schwinge, die 15 mm kürzer als 2017 ist.
Insgesamt ist der Rahmen für 2018 340 Gramm leichter als im Vorjahr. Das sind zwei Drittel eines Pfunds. Der dünnwandige 0.8 mm Ti-Gastank ist ein Pfund, zwei Unzen leichter als der 3.2 mm dicke Kunststofftank des Vorjahres.
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