MXA RIDES RIDE ENGINEERING 2016 KAWASAKI KX450F

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Erinnerst du dich an den epischen Baseballfilm? Feld der Träume? Darin hat ein babygesichtiger Ray Kinsella, gespielt von Kevin Costner, die Vision, in seinem Maisfeld in Iowa einen Baseball-Diamanten zu bauen. Die Idee scheint verrückt zu sein, aber durch Hollywood-Magie - ganz zu schweigen von Geistern vergangener Baseball-Legenden - wird Kinsellas Traum Wirklichkeit. Der Auslöser für seine Entscheidung, seine Geldernte zu mähen, kommt, nachdem eine Erscheinung murmelt: "Wenn Sie sie bauen, wird er kommen." Was hat eine fiktive Biografie über Amerikas Lieblingsbeschäftigung mit Motocross zu tun? Alles und nichts.

„Kawasaki hat den KX2016F 450 erheblich verbessert. Vorbei ist das schwerfällige Gefühl eines übergewichtigen Fahrrads. “

Motocross ist eine Sportart für Getriebe, Draufgänger, Sportler, Männer ab einem bestimmten Alter, die sich nach einem Vorgeschmack auf ihre Jugend sehnen, und solche mit tiefen Taschen. MXA kann sich auf jede Bevölkerungsgruppe beziehen, denn unsere Wrackcrew ist ein Schmelztiegel im Schmelztiegel des Motocross. Alle persönlichen Differenzen werden weggespült, wenn das Tor fällt. Rennen sind ein großartiger Ausgleich. Die Reichen gewinnen nicht immer, auch wenn sie sich die meisten PS leisten können. Am Ende des Tages dreht sich alles um die Bereitschaft einer Person, den Gashebel zu drehen und die Fähigkeiten anzuwenden, die durch das Engagement für das Handwerk erlernt wurden.

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Manchmal überschreitet ein Fahrer eine bestimmte Gruppe. Adrian Ciomo, Inhaber von Ride Engineering, ist ein solcher Mann. Er ist ein Getriebe, das Waren entwickelt und testet, die er an die Öffentlichkeit verkauft. Natürlich ist er ein Draufgänger, der bereit ist, über hohe Gebäude zu springen. Andererseits würde ein zugelassener Psychologe vorschlagen, dass jeder Motocross-Rennfahrer eine Schraube locker hat. Ciomo ist auch ein erfahrener Fahrer - das heißt, er ist im Fleisch seiner Tierarztjahre. Und obwohl wir nicht wissen, wie viel der Besitzer von Ride Engineering in einem bestimmten Jahr abräumt, riskieren wir die Vermutung, dass Adrian nachts das Licht anhält.

Adrian Ciomo ist ein Träumer, ähnlich wie Ray Kinsella. Ciomo hatte eine Vision und bat Scott Russell, Besitzer von Motosport Motorcycles in Hillsboro, Oregon, um einen Kawasaki KX2016F 450. Was wäre, wenn er ein Projektrad bauen könnte, das mehr Leistung hat, besser abschneidet und leichter ist? Genau das hat er getan, weil er glaubte, dass wenn er es baute, die MXA Die Besatzung würde kommen.

KX450F GEBÄUDE: ISAAC NEWTON & DER APFEL

Der Kawasaki KX2016F 450 wurde Dritter in MXA"450 Viertakt-Shootout". Nicht weit von den Spitzenreitern entfernt - dem KTM 450SXF und dem Husqvarna FC450 - ist der KX450F eine bessere Maschine als in früheren Iterationen. Leider wird es von einem Fußgänger-Powerband gebremst, eine seltsame Überlegung, da frühere KX450F-Triebwerke Raketenschiffe waren. Kawasaki hat eine Reihe von offensichtlichen Problemen mit dem Modell 2016 behoben. Ride Engineering sah jedoch Raum für Verbesserungen und ging auf folgende Bereiche ein:

Ride Engineering may be best known for their triple clamps, but they wanted to improve as many aspects of the 2016 Kawasaki KX450F as possible, which would make their triple clamps work even better.
Ride Engineering ist vielleicht am besten für seine Gabelbrücken bekannt, aber sie wollten so viele Aspekte des Kawasaki KX2016F 450 wie möglich verbessern, damit ihre Gabelbrücken noch besser funktionieren.

(1) Handhabung. Ciomo ersetzte die serienmäßigen 23-mm-Versatzklemmen durch 20-mm-Klemmen von Ride Engineering durch Ciomos charakteristische Anti-Twist-Stangenhalterungen, weiche Polyurethan-Kegel und einen Showa-Lenkungsdämpfer. Er testete auch eine längere Zugstange, mochte aber die Gewichtsabweichung nicht. Infolgedessen wird Ride Engineering für den KX2016F 450 keine längere Zugstange verkaufen. Es ist bewundernswert, dass Ciomo sich weigert, Produkte zu verkaufen, an die er nicht glaubt.

(2) Vorderbremse. Für 2016 hat Kawasaki eine 270-mm-Vorderradbremse entwickelt, die zu wünschen übrig lässt. Adrian installierte seinen Billet-Bremssattel mit größeren Kolben und einer stahlgeflochtenen Schnur für eine bessere Bremskraft. Der 270 mm Bremsrotor blieb unberührt.

(3) Suspension. Kawasaki hat die besten Showa TAC Gabeln in der Gruppe. Sie arbeiten für eine Vielzahl von Fahrern, sind aber nicht für jeden geeignet. Bei Ride Engineering ließ Factory Connection die Gabeln für die MXA Gang. Factory Connection empfahl mit dem Ventilwechsel mehr Luft in der Ausgleichskammer.

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(4) Power. Das Hinzufügen eines Zahns zum Renthal-Kettenrad führt zu mehr Durchschlag im Leerlauf und verkürzt den Spalt zwischen den Zahnrädern. In Verbindung mit einer FMF-Titan-Abgasanlage mit Megabomb-Vorsatzgerät und werkseitigem 4.1-Schalldämpfer steigerte der Wechsel die Leistung im unteren und mittleren Bereich. Ciomo warf eine schwarze RK MXZ4-Kette auf.

(5) Gewicht. Ride Engineering war entschlossen, das Gewicht des KX450F zu senken. Zugegeben, Kawasaki hatte das Modell von 2016 bereits stark auf 231 Pfund gesenkt. Der KX450F ist der leichteste japanische 450er Viertakt, mit der Einschränkung, dass der 2016 450SXF von KTM 4 Pfund leichter ist. Ciomo wischte seine vertrauenswürdige Waage ab und wog jedes Aftermarket-Teil, bevor er es auf dem Projekt KX450F installierte. Seine Faszination für Gewichtsersparnis grenzte an Wahnsinn. Wussten Sie, dass für das Hinzufügen eines Zahns zum hinteren Kettenrad eine Kette mit zwei zusätzlichen Gliedern erforderlich ist, was einer Verstärkung von 1 1/2 Unzen entspricht? Oder dass ein Bridgestone Battlecross X30-Vorderreifen 6 Unzen schwerer ist als ein Bridgestone 403, weil der 403 ein einlagiger Reifen ist? Adrian Ciomo hat 4 Pfund vom KX450F rasiert, alles ohne Verwendung von Titan-Befestigungselementen. Das ist bewundernswert.

(6) Zubehör. Adrian installierte den Pro Taper Fusion-Lenker (er entfernte die Querstange, um Gewicht zu sparen), einen plissierten SDG-Sitzbezug, Think Technologies-Sitzschaum (eine Ersparnis von 12 Unzen) und Raptor-Titan-Fußrasten. Ciomo verpackte das Sterling-Paket in ein Flu Designs-Grafikkit, ergänzt durch Ride Engineering Bling und ein Aluminium-Befestigungskit von Motostuff, mit dem 4 Unzen eingespart wurden. Zu guter Letzt schickte Adrian die Serienräder an TCR, wo die Naben heruntergedreht und eloxiert und die Räder repariert wurden.

MXA TEST: THROTTLE-THERAPIE

FMF’s Factory 4.1 exhaust system handled the engine work, while Factory Connection revalved the suspension.
Das Factory 4.1-Abgassystem von FMF übernahm die Motorarbeit, während Factory Connection die Federung überarbeitete.

Kawasaki hat den KX2016F 450 erheblich verbessert. Vorbei ist das schwerfällige Gefühl eines übergewichtigen Fahrrads. Das Handling wurde geschärft, um das Untersteuerungsgefühl zu beheben, das immer bei Kurveneinleitung auftrat. Wir waren gleichermaßen überrascht von den Showa TAC-Luftgabeleinstellungen, die um Welten besser sind als die meisten anderen Luftdesigns auf dem Markt (und Lichtjahre vor der Suzuki RM-Z2016-Konfiguration 450). Dennoch ist kein Fahrrad perfekt und der 2016 KX450F hat einen fairen Anteil an Warzen. Ride Engineering hat sich größtenteils mit unseren Problemen befasst. Das haben unsere Testfahrer vom Ride Engineering KX450F gedacht.

(1) Handhabung. In den vergangenen Jahren bevorzugten wir die 21.5-mm-Versatzklemmen von Ride Engineering beim KX450F, da die Gabelversatz-Schärfeigenschaften verringert wurden. Wissenschaftlich gesehen sollte der gegenteilige Effekt mit zunehmender Spur auftreten, aber die Ergebnisse lügen nicht. Ride Engineering verkauft weiterhin unseren bevorzugten Offset für den KX450F sowie die 20-mm-Version, die auf dem Projektrad enthalten war. Wir waren beeindruckt von der messerscharfen Handhabung der 20-mm-Klemmen, obwohl sie die Stabilität in Hochgeschwindigkeitsabschnitten aufgaben. In einer perfekten Welt würden wir die 21.5-mm-Klemmen von Ride Engineering auf schnellen Strecken verwenden und uns für den 20-mm-Versatz auf engeren, sprungbeladenen Strecken im Supercross-Stil entscheiden. Wir haben auch festgestellt, dass kürzere und leichtere Fahrer weniger Gabelversatz bevorzugen. Allen Testern gefiel der optionale Showa-Lenkungsdämpfer, da sie das Kopfschütteln verringern konnten, wenn die Bedingungen weniger Lenkereingaben erforderten.

(2) Suspension. Factory Connection übernahm die Federungsaufgaben und verfügt über gute Grundeinstellungen für eine Vielzahl von Fahrern. Ride Engineering erledigte das Grunzen, indem es das KX450F-Fahrwerk für uns einwählte. Das einzige Problem war, dass Adrian Ciomo klatschnass 150 Pfund wiegt. Schuld daran sind die Weihnachtssüßigkeiten, denn wir haben 185 Pfund auf die Waage gebracht. Zum Glück hat Factory Connection die Ventilspezifikationen und die hintere Stoßdämpferfeder auf unsere Bedürfnisse umgestellt. Während der Ausgleichsluftdruck ein bisschen hoch war, konnten wir nach einigen Luftkammereinstellungen eine glückliche Einstellung finden.

Ride Engineering makes its own brake calipers. They mated their caliper to a braided steel line and 270mm Braking rotor.
Ride Engineering stellt seine eigenen Bremssättel her. Sie verbanden ihren Bremssattel mit einer geflochtenen Stahlschnur und einem 270-mm-Bremsrotor.

(3) Vorderbremse. Ride Engineering verkauft einen Billet-Vorderradbremssattel mit größeren Kolben, einem flexfreien Körper und Kühlrippen für eine verbesserte Wärmeableitung. Wir hatten in der Vergangenheit viel Glück mit dem Knüppelsattel. Eine stahlgeflochtene Bremsleitung verbesserte das Gefühl und die Bremskraft. Dieses System war erheblich besser als ein serienmäßiges KX450F-Setup und mit einem KTM 450SXF Brembo-Kit vergleichbar. Gutes Zeug.

(4) Power. Sicher, Ride Engineering hätte das KX450F-Triebwerk zum Stillstand bringen können. Stattdessen setzte Ciomo auf einen Gangwechsel und eine FMF-Abgasanlage, um die Leistung zu verbessern. Die Kombination funktionierte für Anfänger und Tierärzte. Wer schneller ist, möchte den Motor hochfahren. Wir finden es gut, dass Ciomo nicht Tausende von Dollar in Motormodifikationen gesteckt hat. Die meisten Menschen werden mit den Vorteilen einer Aftermarket-Pfeife zufrieden sein.

Ride recommends 20mm offset clamps instead of the stock 23mm units.
Ride empfiehlt 20-mm-Versatzklemmen anstelle der serienmäßigen 23-mm-Einheiten.

(5) Gewicht. Ride Engineering machte sich die Mühe, jedes Aftermarket-Teil zu wiegen und mit dem Lager zu vergleichen. Adrian Ciomos Ziel war es, Gewicht zu sparen und gleichzeitig die Leistung zu verbessern. Er war erfolgreich. Es ist erstaunlich, dass Adrian 4 Pfund vom KX450F abgehackt hat, und er hat es ohne Verwendung von Titan-Befestigungselementen getan. Seine mühsame Anstrengung ergab ein leichteres Fahrrad zu einem Bruchteil des Titanpreises. MXA Testfahrer bemerkten den Unterschied, insbesondere in der Kurveneinleitung und in der Luft.

Der KX450F von Ride Engineering wog dank leichtem Sitzschaum, Titanstiften und einem Gramm-für-Gramm-Modifikationsprogramm 227 Pfund. Das ist weniger als 231 Pfund.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Der KX2016F 450 von Ride Engineering ist ein Gewinner. Wichtige Bereiche wurden verbessert, 4 Pfund wurden abgenommen und diese Überarbeitungen wurden für weniger als 5000 US-Dollar durchgeführt. Fahrer mit kleinem Budget könnten die Fleisch- und Kartoffelversion für rund 3500 US-Dollar bekommen. Einfach ausgedrückt ist das Ride Engineering KX450F das Fahrrad, das Kawasaki für 2016 hätte vorstellen sollen. Weitere Informationen finden Sie unter www.ride-engineering.com.

KX450F LIEFERANTENLISTE

Werksanschluss: www.factoryconnection.com oder (800) 221-7560
FMF-Rennen: www.fmfracing.com oder (310) 631-4363
Motorradzubehör: www.motostuff.com oder (503) 830-6433
Renthal: www.renthal.com oder (877) 736-8425
TCR: www.tcrwheellacing.com oder (209) 386-9800
Denken Sie an Technologien: www.thinktechnology.com oder (949) 379-4450
RK-Kette: www.rkexcelamerica.com oder (760) 732-3161
Grippe Designs: www.fludesigns.com oder (888) 519-2313
MotoSport Hillsboro: www.hillsboromotorcycles.com oder (800) 809-6686
Brückenstein: www.motorrad-karttires.com oder (877) 668-6872
SDG: www.sdg-innovations.com oder (949) 752-5227
Pro Taper: www.protaper.com oder (951) 736-5369
TM-Designworks: www.tmdesignworks.com oder (541) 772-4161
DT1: www.dt1filters.com oder (805) 777-7601
Motul: www.motul.com oder (888) 676-8853
Fahrtechnik: www.ride-engineering.com oder (949) 722-8354

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