FLASHBACK FREITAG | MXA VERBOTEN… SUZUKI WURFT AUF DRZ400-TEST

2000 Suzuki DRZ400.

Im Juni 2000 gab die diplomatische Öffentlichkeitsarbeit der Suzuki Motor Corporation einseitig bekannt, dass dies der Fall ist "Beendet die Beziehungen zum Motocross Action Magazine". Die Ankündigung folgte auf die Veröffentlichung von MXA 's 2000 Suzuki DRZ400 Test in der Juli 2000 Ausgabe.

Ein offizieller Sprecher von Motocross Action sagte, "Wir sind überrascht von Suzukis Ankündigung angesichts der Tatsache, dass wir nicht wussten, dass wir überhaupt Beziehungen zu ihnen hatten."

Juni 14, 2000: "ADie merican Suzuki Motor Corporation (ASMC) gab heute bekannt, dass sie alle Beziehungen zum Motocross Action Magazine, veröffentlicht von, einstellen wird Hi-Torque-Veröffentlichung, basierend auf dem, was ASMC für unfaire journalistische Praktiken hält.

„Laut Mel Harris, Suzukis Vizepräsident für Vertrieb und Marketing, hat ASMC versucht, das Problem mit Motocross Action mit wenig Erfolg zu lösen.

„Die Rolle eines Motorradmagazins sollte unter anderem darin bestehen, ein Produkt fair und objektiv zu bewerten und über seine Ergebnisse zu berichten. Wir erkennen und begrüßen diesen Prozess. Motocross Action ist jedoch zu lange über objektive Produkttests hinausgegangen und hat sich entschieden, Suzuki als Unternehmen, seine Marketingrichtung, seine Rennteams und sogar seine Mitarbeiter unfair anzugreifen. Wir sind der Meinung, dass dies außerhalb des Zuständigkeitsbereichs von Motocross Action liegt, und wir lehnen dies ab. Die Entscheidung, die Beziehungen zur Zeitschrift einzustellen, basiert ausschließlich auf der Vorstellung, dass wir keinen voreingenommenen Journalismus unterstützen werden. Die American Suzuki Motor Corporation wird die Bereitstellung von Produkt- und Produktinformationen für Motocross Action einstellen und jegliche Werbung einstellen.

„Wir hoffen, dass Hi-Torque die Probleme mit Motocross Action erkennt und das Problem proaktiv angeht. Wenn und wann Motocross Action einen fairen, objektiven Journalismus beginnt, werden wir unsere Entscheidung neu bewerten. Darüber hinaus haben wir keinen Streit mit anderen von Hi-Torque veröffentlichten Magazinen und werden diese Veröffentlichungen weiterhin anerkennen. “

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MXADie Sichtweise von Suzuki unterschied sich stark von der von Suzuki, aber beide waren sich einig, dass die Beziehung seit mehr als einem Jahrzehnt angespannt war. Suzukis Vizepräsident für Vertrieb und Marketing Mel Harris 'Kommentar, dass Suzuki "Hatte versucht, das Problem mit Motocross Action mit wenig Erfolg zu lösen" war offensichtlich falsch.

Suzuki hatte nie kontaktiert MXA Über alles mögliche. Jeder Kontakt zwischen Suzuki und MXA war immer von initiiert worden MXA und in der Regel mit minimaler Antwort getroffen. Harris, der Schwiegervater des Herausgebers eines konkurrierenden Magazins, hatte nie mit ihm gesprochen MXA Zum Thema. Tatsächlich sandte Suzuki nicht einmal die Pressemitteilung, in der der Abbruch der diplomatischen Beziehungen angekündigt wurde MXA.

NICHT DAS ERSTE MAL, NICHT DAS LETZTE

Es sei darauf hingewiesen, dass dies nicht das erste Mal war, dass Suzuki „beendete die Beziehungen"Mit MXA. Es war nicht einmal das zweite Mal. Suzuki hatte seine Fahrräder abgezogen MXA mehrmals in der Vergangenheit, einmal für einen Zeitraum von zwei Jahren. Zur Verteidigung von Suzuki ist es nicht ungewöhnlich, dass sich ein Unternehmen über eine schlechte Bewertung seines Produkts aufregt und versucht, den Ball zu nehmen und nach Hause zu gehen. Aber es funktioniert nicht. MXA  testete weiterhin Suzuki-Motorräder (genau wie beim letzten Mal, als wir von Suzuki verboten wurden)

SCHLECHTE ZEIT BEI BLACK ROCK

Dies war nicht der beste Zeitpunkt für Suzuki, eine Fehde mit der Presse zu beginnen, denn während der Marktanteil von Honda und Yamaha gewachsen war, war Suzuki geschrumpft. Laut Branchenumfragen aus dem Jahr 2000 machte Suzuki 11.7 Prozent des Wettbewerbsmarktes aus, während Yamaha 30 Prozent des Marktes ausmachte. Tatsächlich hatte Suzuki nur die Hälfte des Marktanteils (von September 1999 bis April 2000) des drittplatzierten japanischen Motocross-Motorrads. Suzukis Bemühungen hätten darauf verwendet werden müssen, die Beziehungen zu verbessern, ohne eine Fehde auszulösen.

Wie schlecht war das? MXA 2000 SUZUKI DRZ400 TEST?

Der Suzuki DRZ2000-Test vom Juli 2000 400.

AB DER JULI 200 AUSGABE VON MXA

Dies war zu einer Zeit, als Viertakte auf dem Vormarsch waren, Yamaha mit dem bahnbrechenden YZ400 in den Teig harkte und zu dieser Zeit war KTM die einzige andere Marke, die aufstieg, um in der Viertakt-Arena gegen sie anzutreten . Alle warteten darauf, was Honda, Suzuki und Kawasaki angesichts des Erfolgs des YZ400 (und des neuen YZ426) tun würden - ganz zu schweigen von der viel leichteren und leistungsstärkeren KTM 520SX. Daher wurde jeder neue Viertakt als Sprungbrett für den Bau des nächsten neuen Motocross-Viertakts angesehen - und jeder neue Viertakt musste im Lichte der Aktivitäten von Yamaha und KTM verglichen werden. MXA hatte die Offroad-XR- und KLX-Modelle von Honda und Kawasaki getestet - und daraus sogar Projektrennräder gebaut, um sie zu testen. Daher haben wir Suzuki keiner Prüfung unterzogen, die ihre Konkurrenz nicht durchlaufen hatte. Bis heute testen wir die „X-Modelle“ von Yamaha, Kawasaki und Honda, weil viele Leute ihre Offroad-Modelle verwenden, um auf Rennstrecken zu fahren, wenn sie nicht in der Wüste, im Wald oder auf Regierungsland sind. Zu sagen, dass MXA am 2000 DRZ400 interessiert war, als Beispiel dafür, was Suzuki mit einem Viertakt leisten konnte, war eine Untertreibung.

Beim Rückblick dachten wir, wir hätten viel Gutes über den 2000 DRZ400 zu sagen. Hier sind ein paar Zitate aus MXADRZ400-Test in der Ausgabe vom Juli 2000. Sie können der Richter sein.

"Denk darüber nach! Hat Suzuki zwei Jahre damit verbracht, einen Viertakt mit nahezu identischer Bohrung und Hub, dem gleichen Hubraum, einem geliehenen 39-mm-Keihin-FCR-Vergaser, einem entwendeten Heißstartknopf, einem Gewicht innerhalb von zwei Pfund des YZ400F und einem vergleichbaren Preisschild zu entwerfen? $ 5300), damit Fahrer all diese Technologie bei Pokerläufen einsetzen können? Sei ernst! Die Besitzer fuhren den DR350 (und wenn jemals ein Fahrrad nicht auf einer Motocross-Strecke gefahren werden sollte, war es das). Natürlich wird der DRZ400 gefahren. “

„Der DRZ400 ist angenehm. Wenn das nach einer bedrohlichen Beschreibung eines Blind Dates klingt, machen Sie sich keine Sorgen. Dies ist ein Datum, das Sie genießen werden. Okay, wir geben zu, dass die DRZ keine begeisterte Schönheit, funkelnde Gesprächspartnerin oder Millionärin ist, aber sie hat eine nette Persönlichkeit, macht Spaß und ist nicht zu anspruchsvoll. In Wahrheit ist das DRZ ein "Lass uns Freunde sein" -Rad. Nicht eine, mit der Sie eine leidenschaftliche Liebesbeziehung haben, sondern die Sie gerne genießen, bis Sie den Deal mit der Liebe Ihres Lebens besiegeln können (wahrscheinlich eine YZ426). “

„Wie viel hat es gewogen? Auf den äußerst maßgeblichen Waagen von MXA wog es 260 Pfund (neun Pfund mehr als ein YZ-F und 21 Pfund schwerer als ein KTM 520SX). “

„Erstaunlicherweise mochte die MXA-Abrisscrew den Motor. Obwohl es elektrischer war als die interne Verbrennung, belohnte es Fahrer, die Geschwindigkeit trugen. Dies stellte eine Prämie auf Talent. Die DRZ belohnt Talente mit Slice-and-Dice-Rundenzeiten. Es ist so linear, dass man es wie ein Rennwagen fährt, Linien auswählt, den Scheitelpunkt von Kurven schneidet und sich von Top Fuel Drag-Rennen fernhält (da man einen Golfwagen von Tiger Wood hat und sie das lustige Auto von John Force haben). “

"Nachdem Sie die Federung versteift haben, damit das Fahrrad beim Abbremsen nicht mehr wippt, schneidet der DRZ400 eine ziemlich klare Linie um eine Rennstrecke."

„Es läuft heiß. Zu heiß. Viertakte sind Heizräume und die DRZ trägt nicht viel zur Wärmeableitung bei. Wir haben gesehen, wie Team Suzuki DRZ400 mit riesigen Kühlerflügeln, speziellen Wasserpumpeneinbauten und belüfteten vorderen Nummernschildern getestet hat. “

1999 Suzuki RM250--2
MXA schrieb, dass der Suzuki DRZ400 "ein rundum besseres Paket als der 2000 RM250" sei. (oben gezeigt).

"An diesem Rahmen hängen mehr Doodads, Kisten, Auffangbehälter, Gleichrichter und Schmuckstücke als an einem durchschnittlichen Weihnachtsbaum."

"Ja, Virginia, es ist zu weich in der Serienausstattung für Motocross, aber der DRZ400 ist ein besseres Allround-Paket als der 2000 RM250 - weniger nervös, vorhersehbarer und weniger anspruchsvoll."

 

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