FLASHBACK FREITAG | WARUM DIE AMA 500 NATIONALS verschwanden (1971-1993)

Mike Bell (5) führt eine Packung gelb beschichteter 500er in die erste Kurve.

Im Laufe der Motocross-Geschichte war die 500er-Klasse das wichtigste Schaufenster des Sports. Die Betonung der 450er Viertaktklasse war erst ein neuer Trend - angetrieben von Marktkräften und einer merkwürdigen Wendung im AMA-Regelwerk. In den ersten 40 Jahren wurde der wahre Erfolg im Motocross am Erfolg in der 500er-Klasse gemessen. Roger DeCoster war fünfmal 500-Weltmeister. Heikki Mikkola, der 1974er-Weltmeister von 250, nutzte seinen 250er-Titel als Sprungbrett, um ihn in die 500er-Klasse zu bringen (wo er drei Kronen gewann). Rolf Tibblin, Jeff Smith, Paul Friedrichs, Andre Malherbe, Hakan Carlqvist, Eric Geboers, Georges Jobe, Mark Blackwell, Brad Lackey, David Bailey, Ricky Johnson, Broc Glover, Jeff Ward, Jean-Michel Bayle, David Bailey, Jimmy Weinert, Marty Smith, Danny LaPorte, Jeff Stanton, Mike Kiedrowski und Mike LaRocco haben sich alle in der 500er-Klasse einen Namen gemacht.

DIE LISTE DER VERDÄCHTIGTEN BEI DER TÖTUNG DER 500 KLASSEN ENTHÄLT JEALOUSY, SCHLECHTEN FAHRRADVERKAUF UND GIER.

Was war die Aura, die das Rennen eines 500er umgab? Exklusivität. Von allen Männern, die jemals einen 500er-Zweitakt gefahren sind, haben nur wenige ihr Potenzial voll ausgeschöpft, und die Männer, die sie am besten gefahren sind, gaben stolz an, dass das, was sie auf den großen Motorrädern erreicht haben, in ihrer Leistungsstufe am höchsten ist. Aber wenn die 500er Klasse in den ersten 40 Jahren des Sports die Königsklasse war, was hat sie dann getötet? Die Liste der Verdächtigen bei der Ermordung der 500er-Klasse umfasst Eifersucht, schlechte Fahrradverkäufe und Gier. 

Verdächtiger: Suzuki gewann 500 seine einzige 1979-cm400-Nationalmeisterschaft, aber die Verkäufe der ausgereiften RM465 und RM1984 waren weniger als herausragend, und Suzuki gab 500 die Herstellung von Open-Bikes auf. Während des nächsten Jahrzehnts beobachtete Suzuki, wie die anderen Marken 500-cmXNUMX-Ruhm erlangten. Suzuki wollte, dass die XNUMX Nationals getötet wurden.

Verdächtiger zwei: Yamaha war ab 500 ein großer Anhänger der 1971er-Klasse. Yamaha gewann sechs der 23 AMA 500 National Championships. die letzten drei Titel der antiquierten, luftgekühlten Yamaha YZ490. Nachdem sie 500 bei den Nationals versucht hatten, den aus Ersatzteilen zusammengeschusterten WR1991 zu fahren, stellte sich heraus, dass sie in der 500er-Klasse nicht mehr konkurrenzfähig waren, und schlossen sich Suzuki im Anti-500-Lager an.

Verdächtiger drei: Die AMA, oder besser AMA-Apathie, war der dritte Feind der 500er-Klasse. Das Fallenlassen erleichterte ihnen das Leben. Sie mochten diese Route.

Wer hat den 500er Zweitakt getötet? Nun, es war nicht Colonel Mustard in der Bibliothek mit einem Kerzenhalter. Es war eine Kombination von Kräften, angetrieben von allen möglichen Motiven, nicht zuletzt von Eifersucht. Worauf waren sie eifersüchtig? Dass Honda, Kawasaki und KTM in einer Klasse Werbung machten, für die die anderen keine Fahrräder herstellten. 

Bei den AMA 1972 National Championships 500 waren acht Marken in der 500er-Klasse vertreten - Kawasaki, Yamaha, CZ, Ossa, Suzuki, Bultaco, Maico und Husqvarna. Als die 500er-Klasse 1993 offiziell starb, gab es drei Marken in den Top 10 - Kawasaki, Honda und KTM.

Die 500ccm Feinde nannten den Mangel an Maschinen als Grund, die Klasse fallen zu lassen. Obwohl es wie eine logische Entscheidung aussah, sollte beachtet werden, dass die gleichen Statistiken für alle Klassen im gleichen Zeitraum angewendet werden können.

Erstaunlicherweise ist die AMA 500 National Championship heute lebendig und gut. Wir kennen es nur unter einem anderen Namen. Was ist es? Es ist schwer zu leugnen, dass die neue 450er Viertaktklasse nicht nur eine Wiedergeburt der alten AMA 500 National Championships ist.

 

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