VERGESSENES MOTOCROSS TECH: LUFTSCHOCKS? IST ES WIEDER BEREIT FÜR PRIME TIME?

Justin Barcia WP Air Shock 2021 Troy Lee Designs GasGas MC 450FJustin Barcia hat den Luftschock in Houston wieder auf die Karte gesetzt. WP hatte ihren Prototyp außer Betrieb gesetzt, nachdem er vor einigen Jahren bei Ryan Dungey und Andrew Short versagt hatte. Sie gaben die Entwicklung nicht auf, beschlossen aber, sie nicht öffentlich zu testen. Beim allerersten AMA Supercross für einen GasGas MC450 brachten sie jedoch die neueste Version des Luftschocks zurück und Justin Barcia überreichte sowohl dem GasGas MC 450F als auch dem WP-Luftschock ihren ersten Sieg.

Die Motocross-Geschichte ist voller Beispiele kreativer Ideen, die als bahnbrechend angekündigt wurden, aber aufgrund der rasanten Veränderung der Entwicklung in den Sumpf vergessener Technologie versanken. Obwohl einige Ideen am besten aufgegeben werden, waren andere wirklich innovativ (wenn nicht letztendlich erfolgreich). MXA liebt es, die technischen Trivia von Motocross zu enthüllen. Erinnerst du dich an das Auf und Ab von Luftschocks?

2021 FACTORY PROTOTYPE WP AIR SHOCK

Marvin Musquin WP Factory Prototype Air Shock-2021 Supercross_Houston 1_9444 Justin Barcia ist nicht der einzige Fahrer mit einem Luftschock. Hier ist es auf Marvin Musquins Red Bull KTM 450SXF.


Unsere beste Aufnahme des Luftschocks auf Barcias Fahrrad. Dieses Foto wurde auf dem Podium aufgenommen, nachdem er die erste Runde in Houston gewonnen hatte. 

1975 FALTA CZ AIR SHOCK


1975 CZ Falta Replica mit Luftschocks aus Produktionslegierung aus der Tschechoslowakei.

Jaroslav Falta war 1975 CZs führender Fahrer. Um den Absatz der tschechoslowakischen Marke in den USA zu steigern, veröffentlichte Ceske Zavodny (CZ) 1975 eine Jaroslav Falta Replica. Es war ein Trick für CZ-Verhältnisse und kam vor allem mit tschechischen Luftdämpfern. Obwohl jeder CZ-Rennfahrer 1975 die Einzeldruck-Luftdämpfer ausprobierte, nahmen die meisten sie ab und liefen Girlings.

Das einzige Serienrad mit Luftdämpfern war das 1975er CZ Falta Replica (obwohl Yamaha 1976 Luftgabeln an ihren Motorrädern angebracht hatte).

DIE FOX AIRSHOX


Fox Airshox.

Das vielleicht bekannteste Luftschocksystem und die am häufigsten verwendeten Luftschocks im Sport waren die Fox Airshox. Entworfen von Bob Fox und vermarktet über Fox Factory, wurden sie 1976-1978 von praktisch jedem Fahrer verwendet… einschließlich Werksteams. Der Fox Airshox hatte zwei Luftkammern. Eine Niederdruckkammer für kleine Unebenheiten und eine sekundäre Hochdruckkammer für große Treffer.

Brad Lackey auf einem mit Fox Airshox ausgestatteten Werk Honda.

Als Kent Howerton 1976 die AMA 500 National Championship auf einem mit Fox Airshox ausgestatteten Husqvarna gewann, nahm der Luftschock ab und Amateur-Rennfahrer nahmen ihn an. Es dauerte etwas mehr als drei Jahre, bevor eine längere Federung und eine Single-Shock-Federung es töteten. Fox Factory hat einen sehr langen Yamaha Mono Airshox hergestellt, was möglicherweise zu einem Fox Airshox für Single-Shock-Bikes geführt hat, aber der längere Hub des Monoschocks erzeugte zu viel Wärme. Wenn ein Motorrad auf dem Airshox getragen wird, wird es immer heißer und steifer und steifer. Um das Ende eines 30-minütigen Rennens zu erreichen, musste ein Fahrer mit einem sehr niedrigen Luftdruck beginnen und einige Runden leiden, bis sich der Druck aufbaute.

Steve Wises Honda CR125 mit Fox Airshox.

Diese restaurierte Yamaha YZ1979 von 125 war sowohl mit einem Fox Mono Airshox (Sie können die geflochtene Luftleitung aus Stahl direkt unter der Vorderseite des Tanks sehen) als auch mit Thorwaldson-Vorderradgabeln ausgestattet.

DER FN JOBE AIR SHOCK


Der 2001 FN Jobe Luftschock.

Georges Jobe, ein fünfmaliger Motocross-Weltmeister, hatte nach seiner Pensionierung eine Federungsfirma gegründet und ein Luftschockdesign ausgearbeitet, das die Trends dafür festlegte. MXA testete den FN Jobe-Luftschock im Jahr 2001, als Georges Jobe seine radikale Luftfederung nach Glen Helen brachte, damit wir sie testen konnten - und wir glauben, dass er am Tag zuvor im KTM-Hauptquartier gewesen war. Georges sagte: „Ich kenne die Nachteile von Luftschocks, aber ich glaube, dass wir bei FN Jobe die meisten Probleme gelöst haben. Luftgabeln werden nicht so heiß wie ein Luftschock, da sie nicht durch die Unebenheiten gefahren werden, sodass der Druckaufbau in Gabeln weniger problematisch ist. Dem Dämpfer habe ich eine Reihe von Druckbegrenzungsventilen und Reglern beigefügt, die einen konstanten Luftdruck im Dämpfer aufrechterhalten. Unser Reglersystem hält den Luftdruck von Anfang bis Ende konstant. Wir haben ein System entwickelt, bei dem wir den Stoßdämpfer nicht nach jeder Fahrt einstellen müssen. Wir verwenden sowohl eine Luftfeder zur Kompression als auch eine negative Luftfeder zur Steuerung des Rückpralls. “

Im Wesentlichen wurde das FN Jobe-System mit einer Reihe von Abblaseventilen konstruiert, die Luftüberdruck ablassen, während ein Regler die optimale Druckeinstellung steuert. Es gab ein Zifferblatt, mit dem der Fahrer oder Mechaniker die Grundluftdruckeinstellung mit einer Fahrradpumpe ändern konnte. Selbst wenn MXA den Stoßdämpfer auf dem Ständer übermäßig aufpumpte, schnappte es nach Luft, wenn wir die Reglereinstellung überschritten. Und genau das macht es auf der Rennstrecke. Als der Luftdruck mit dem Wärmestau anstieg, ließ der Stoß den Überdruck ab.

DER WP AIR SHOCK

Ryan Dungey fuhr zu Beginn der Supercross-Saison 450 eine mit Luftschock ausgestattete KTM 2013SX.

WP machte große Fortschritte mit dem Luftschock beim Testen und entschied sich, Ryan Dungey 2013 bei einem ausgewählten Event damit fahren zu lassen. Er hörte auf, ihn zu verwenden, nachdem der Schock einige Wochen später an der Startlinie versagt hatte. Andrew Short benutzte es 2015, bis es auch bei ihm versagte. Es wurde seitdem nicht mehr gesehen, bis es beim Houston Supercross 2021 auf den meisten von KTM gebauten Rennrädern der 450er-Klasse auftauchte - einschließlich des GasGas MC450F von Sieger Justin Barcia.

So sieht der Dungey WP Luftschock vom Fahrrad aus. Es ist viel leichter als ein herkömmlicher Stoßdämpfer, sieht aber aufgrund seines Umfangs schwer aus. Der Stoßdämpferkörper ist jedoch vergrößert, da er eine Stoßdämpferwelle mit großem Durchmesser benötigt, um mehr Luftvolumen zu halten.

MXA durfte niemals Fotos davon machen, als der Schock seinen ultra-geheimen WP-Aufsatz hatte und selbst bei Rennen wurden die geheimen Teile in die Airbox gesteckt, damit niemand sie sehen konnte. Aber MXA musste es nicht sehen, weil wir vor einem Jahrzehnt den FN Jobe-Schock gefahren waren und wussten, dass die geheime Sauce ein Regulator zur Stabilisierung des Luftdrucks und zur Beseitigung des Luftdruckaufbaus war. Wir haben ein Fahrrad mit dem WP-Luftschock getestet und es hat sehr gut funktioniert.

Wird der WP-Luftschock WP den gleichen Schub bieten, wenn der Schock der Öffentlichkeit zugänglich ist, den der Fox Airshox erhalten hat, nachdem Kent Howerton 1976 auf Bob Fox 'Zwillings-Airshox gewonnen hatte? kinderleicht genug für Amateure mit Schinkenfäusten und zuverlässig genug, um nicht mitten im Flug zu versagen - etwas, das unsere streitige Gesellschaft gnadenlos angreifen würde.

 

 

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