VERGESSENES MOTOCROSS TECH: KEIN ZIMMER FÜR DIE AIRBOX? KEIN PROBLEM FÜR EINEN TEXAN

Die Motocross-Geschichte ist voller Beispiele für kreative Ideen, die als bahnbrechend angekündigt wurden, aber aufgrund der rasanten Veränderung der Entwicklung in den Sumpf vergessener Technologie versanken. Obwohl einige am besten aufgegeben werden, waren andere wirklich innovativ (wenn nicht letztendlich erfolgreich). MXA liebt es, die technischen Trivia von Motocross zu enthüllen. Erinnerst du dich an diese Idee? Die Knox Box Airbox?

Moderne Motocrosser haben nicht die Kreativität von Fahrern aus den 1970er Jahren. Früher, als ein Rennfahrer ein Problem mit seinem Fahrrad hatte, ging er in die Garage und erfand eine Lösung. Dies war der Fall bei AMA National-Fahrer Dewitt Knox, III. Als die Drosselklappe seiner 1973er Yamaha YZ250A am Lake Whitney National steckte, weil Schmutz am winzigen Yamaha-Luftfilter vorbeikam, entschied Dewitts Vater, dass die YZ einen größeren und besseren Luftfilter brauchte, aber mit dem Monoschock war kein Platz dafür Im weg.

Dewitt Knox III's Yamaha YZ250 mit der Knox Box auf der Rückseite.

Unbeeindruckt goss Dewitt Jr. einen Gips aus einer Pariser Airbox, der auf den hinteren Kotflügel passte. Aus der Form machte er eine Glasfaser-Airbox, um den Luftfilter hochzuhalten und von Schlafplatz und Schmutz fernzuhalten. Ein 3-Zoll-Flexschlauch verlief vom Kotflügel zur serienmäßigen Airbox. Wenn es schlammig oder staubig war, raste Dewitt mit dem Luftfilter in der Knox Box. Wenn der Schmutz gut war, ließ er den serienmäßigen Yamaha-Filter laufen, aber die Luft kam aus der leeren Knox-Box.

DeWitt betrieb die Knox Box in seinen YZs in den Jahren 1973-1975; Als er 1976-1977 zu Husqvarnas wechselte, baute sein Vater ein neues für das schwedische Fahrrad. DeWitt erzielte mehrere Top-20-National-Platzierungen und gewann 250 die 1975-Support-Klasse beim Cycle-Rama 125 National in San Antonio.

 

Mehr interessante Produkte: