MXAs KTM 350SXF TECH TIPPS & SETUP-HINWEISE



 

1. Stoßfeder. Die serienmäßige 48 N / m Stoßdämpferfeder ist für Personen unter 190 Pfund zu steif. Wenn Sie weniger als 190 Pfund wiegen, können Sie die Stoßfeder nicht vorspannen. Wir betreiben die 45 N / m Stoßfeder vom 250SXF auf unserem 350SXF. Der Dämpfer muss vorgespannt sein. Wenn die Feder für Ihr Gewicht nicht vorgespannt werden kann, benötigen Sie eine leichtere Feder. KTM wird für 45 auf die Feder mit 2017 N / m umgestellt. Wir führen die langsame Kompression bei 15 aus, die hohe Geschwindigkeit bei 1-3 / 4 und den Rückprall bei 10. Wenn wir Probleme haben, beginnen wir mit Zuerst den Hochgeschwindigkeits-Einsteller und dann den Niedriggeschwindigkeits-Clicker.

2. Race Sag. Wir haben einen Durchhang von 105 mm. KTM empfiehlt einen Durchhang von 110 mm, aber dies ist viel zu viel und verschlingt nicht nur den Federweg, sondern wirft den Kopfwinkel so weit heraus, dass Sie die Gabeln in den Klemmen sehr hoch schieben müssen, damit sich das Fahrrad dreht.



3. Spitzenleistung. Der KTM 350SXF leistet 54.41 PS, was mehr als ein CRF450 ist, aber er erreicht seine Spitzenleistung bei 13,400 U / min. Das bedeutet, dass Sie weniger Leistung erhalten, wenn Sie vor der Spitze schalten. Sie sollten also niemals wechseln. Um dieser Notwendigkeit bei hohen Drehzahlen gerecht zu werden, verwenden wir ein 51-Zahn-Kettenrad. Es verschärft die Übersetzungsverhältnisse und hilft, schneller auf 13,400 U / min zu kommen. Wir wiederholen - nicht verschieben.

4. Kettenradschrauben. Achten Sie auf die Kettenradschrauben. Sie lösen sich die ganze Zeit.

5. Röhren. Die Standardrohre sind sehr dünne und leichte Pirelli-Röhren. Mit diesen Schläuchen erhalten Sie platte Reifen.

6. Neutral. Neutral ist schwer zu finden, wenn der Motor läuft, aber das ist so, dass Sie ihn nicht versehentlich auf der Strecke treffen können. Sobald Sie den Motor abgestellt haben, kann die Transe leicht in den Leerlauf geschaltet werden.



7. WP Gabeln. Die 2016er Gabeln wurden 2017 durch leistungsstärkere WP AER-Gabeln ersetzt. Bei den 4CS-Gabeln des letzten Jahres haben die Profis sie mit 1 Klick auf Kompression und 6 Klicks ausgeführt, und als Mike Alessi unser Fahrrad fuhr, drehte er sie bis 11 Klicks raus. Langsamere Fahrer sind im Bereich von 16 bis 20 Klicks glücklicher. Dies sind nicht die besten Gabeln im Ausstellungsraum und eignen sich am besten für Anfänger und Tierärzte. Schnelle Intemediates und Profis werden sie hassen. Wir empfehlen, sie an Ihren bevorzugten Fahrwerkstuner zu senden. Wir betreiben WP Cone-Ventilgabeln für unseren 2016 350SXF. Dies ist die WP-Version der A-Kit-Gabeln. Sie kosten 3400 Dollar.

8. Auspuffrohr.  Um das Auspuffrohr zu entfernen, müssen Sie den hinteren Stoßdämpfer entfernen. Dazu gibt es einen Trick. Wir schwenken das Stoßdämpfergestänge nach hinten (beachten Sie die Position auf dem Foto oben), lassen den Stoßdämpfer unter die Schwinge fallen, drehen den Stoßdämpfer im Uhrzeigersinn und ziehen ihn dann durch die Gummiklappe heraus. Es ist hilfreich, wenn ein Freund dabei die Schwinge anhebt und absenkt. Außerdem sind einige Muskeln erforderlich. Bei Aftermarket-Rohren muss der Stoßdämpfer nicht entfernt werden.

9. Batterie. Bei kaltem Wetter sollten Sie den LiFeP04-Akku (Eisenphosphat) vorheizen, bevor Sie versuchen, das Fahrrad zu starten. Wir berühren den Starterknopf genug, um den Starter zu aktivieren, aber nicht genug, um das Fahrrad zum Umdrehen zu bringen. Wenn Sie dies tun, können Sie hören, wie der Anlasser umklappt (oder fühlen Sie es mit Ihrer Hand am Gastank). Wir machen das zwei oder drei Mal. Warum? Weil Eisenphosphatbatterien stärker werden, wenn sie wärmer werden. Sobald wir die Batterie vorgewärmt haben, drücken wir den Choke nach oben (nicht nach unten) und starten das Fahrrad.

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10 Schalthebel. Wir haben zwei Schalthebelfedern gebrochen, als wir mit dem Testen von 2016-Modellen begonnen haben. Die Feder, durch die die Spitze ein- und ausgeklappt wird, schnappt ein. Wenn dies auf der Strecke passiert, wickeln wir Klebeband um die Spitze, um sie in Position zu halten, damit wir Rennen fahren können. Da die Spitze angenietet ist, gibt es keine einfache Möglichkeit, die Feder auszutauschen. Nachdem wir uns beschwert hatten, teilte uns KTM mit, dass sie eine bessere Feder installieren und ihrem Wort treu bleiben - wir haben keine Schalthebelspitzen mehr gebrochen.

11. Speichen. Die hinteren Speichen lösen sich sehr lange. Sie brauchen eine ganze Weile, um Platz zu nehmen. Achten Sie immer auf die Speichen neben dem Felgenschloss. Wenn sie locker sind, sind die restlichen Speichen unterwegs. Wir überprüfen die Speichen bei jedem Rennen (und manchmal zwischen Motos).

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12. Karten 2016. Auf der rechten Seite des Lenkers befindet sich ein Schalter, mit dem Sie zwischen der Standardkarte und der aggressiven Karte oder der weichen Karte wählen können. Wir führen immer die aggressive Karte. Wenn sich der Schalter in der vorderen Position befindet, befindet sich das Fahrrad immer auf der Bestandskarte. Wenn der Schalter nach hinten zu den beiden Strichmarkierungen bewegt wird, befindet er sich in der Karte, die Sie auf dem Kartenwahlrad in der Airbox ausgewählt haben. In der oberen rechten Ecke der Airbox befindet sich ein gummiertes Zifferblatt. Ziehen Sie die Gummiabdeckung zurück und Sie sehen ein Zifferblatt mit zehn Ziffern. Unabhängig davon, welche Nummer Sie auf diesem Zifferblatt wählen, befindet sich die Karte auf der hinteren Schalterposition. Aber es gibt einen Trick. Karte Nr. 1 ist die ausgereifte Karte, Karte Nr. 2 ist die aggressive Karte und die Karten Nr. 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0 sind alle Bestandskarten. Wenn Sie 3, 4, 5, 6, 7,8, 9, 0 wählen, sind beide Schalterpositionen Bestandskarten. Wir setzen das Zifferblatt auf # 2 (Sie müssen genau hinsehen, um das weiße Dreieck an der Seite des Zifferblatts zu sehen, das angibt, auf welcher Nummer Sie sich befinden).

13. Karten 2017. Der 2017 verfügt über einen Mehrfachschalter am linken Lenker, mit dem Sie zwischen zwei Karten wählen können (ohne in die Airbox gehen zu müssen, um die Wählscheiben zu wechseln). Darüber hinaus greift der Multi-Switch auf die Startkontrolle und die Traktionskontrolle zu

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13. 2016 Kontrolle starten. Die 2016 KTMs haben Startkontrolle. Sie aktivieren es, indem Sie den Kartenwahlschalter hin und her bewegen. Wenn die Startsteuerung aktiviert ist, blinkt die EFI-Anzeige hinter dem vorderen Nummernschild schnell. Seien Sie gewarnt. Die Startsteuerung bleibt nur drei Minuten lang eingeschaltet oder bis Sie den Motor drehen und dann die Drehzahl um 30 Prozent oder mehr abfallen lassen. Was bedeutet das? Wenn Sie die Startsteuerung an der Startlinie aktivieren und dann den Gashebel betätigen oder einen Burn-out durchführen, befinden Sie sich nicht mehr in der Startsteuerung. Und Sie müssen das Fahrrad ausschalten, um die Startsteuerung wieder einzuschalten. Die beste Strategie ist, zu warten, bis sich das Board seitwärts dreht, und dann den Schalter zu betätigen, um die Startsteuerung zu aktivieren. Achten Sie beim Hochdrehen des Motors darauf, dass die Drehzahl nicht abfällt. Wenn Sie dies tun, kehren Sie zu der von Ihnen ausgewählten Karte zurück. Es ist sehr schwierig, während des Startvorgangs eine konstante Drehzahl zu halten. Die Laucnh-Steuerung für den 2017SXF 350 erfolgt über den Mehrfachschalter. Sie aktivieren es, indem Sie gleichzeitig die Kartentaste und die Traktionskontrolltaste drücken. Es unterliegt den gleichen Einschränkungen wie die Version 2016.

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14. Kraftstofffilter. KTM installiert Inline-Kraftstofffilter in ihren Gasleitungen. Sie sind über die Schnellkupplung an der Kraftstoffleitung zugänglich. Sie können den kleinen Nylonfilter herausklappen und auf Schmutz prüfen. Sie können zurückgespült oder ersetzt werden. Verstopfte Filter beeinträchtigen den Kraftstoffdruck und den Kraftstoffdurchfluss. Achten Sie sehr darauf, dass die Kraftstoffleitung wieder vollständig einrastet. Wir haben den Schnellverschluss herausspringen lassen, weil wir ihn nicht angeklickt haben. Wenn die Kraftstoffleitung abspringt, stoppt der Motor fast sofort. Klick es!

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15. Einstellung der Stoßvorspannung. Wenn wir die Vorspannung des hinteren Stoßdämpfers einstellen müssen, schlagen wir nicht mit einem Hammer auf den roten Stoßdämpferkragen. Stattdessen drehen wir die Stoßdämpferfeder von Hand, während wir mit einem langen Schlitzschraubendreher gleichzeitig gegen den Rahmen und den Stoßdämpferkragen hebeln. Wenn Sie mit einem Hammer und einem Schlag auf den Nylon-Stoßdämpferkragen schlagen, verformen Sie die Kerben.

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16. Bremspedalfeder hinten. Drehen Sie die Feder des hinteren Bremspedals so, dass der Zapfen der Feder, die Ihrem Fuß am nächsten liegt, nach innen zeigt. Wenn es nach außen zeigt, können Sie es mit Ihrem Stiefel schlagen und die Feder aushaken. Wir crimpen auch die Zapfen, sobald sie gedreht sind, damit sie fest am Pedal sitzen. Wenn Ihre Bremspedalfeder wie oben aussieht, drehen Sie sie um

17. Tankdeckel. Der Tankdeckel klebt. Achten Sie darauf, dass Sie es nicht zu fest anziehen, da Mr. Universe manchmal benötigt, um es abzunehmen.

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18. Zünddeckelstecker. Der kleine Inbusstecker auf der Rückseite der Zünddeckel 250SXF und 350SXF kann Öl auslaufen lassen (obwohl dies nicht ausreicht, um größere Probleme zu verursachen, aber es macht ein Chaos). Dieser Stecker kann mit Hochtemperatursilikon abgedichtet werden. Der Inbusstopfen lässt sich an nichts befestigen. Er dient lediglich dazu, ein Loch zu blockieren, das während der Herstellung in das Gehäuse gebohrt wurde, damit eine interne Ölleitung eine 90-Grad-Biegung ausführt.

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19. Dunlop MX3S-Reifen. Die MXA-Wrackcrew liebt die MX3S-Reifen (früher MX32 genannt), die bei den KTMs 2016 auf Lager sind - insbesondere die Front im Vergleich zum MX52, der bei vielen 2016-Motorrädern als OEM-Ausrüstung erhältlich ist. Seien Sie jedoch gewarnt: Wenn Sie die MX3S-Front aus dem Zwischengelände schieben, verlieren Sie seitliche Knöpfe am Vorderreifen. Oh, bring uns nicht dazu, dass es auf hartem Gelände gut funktioniert, aber nicht lange. Dies sind Premium-Reifen in Rennqualität - und wenn sie im falschen Gelände verwendet werden, werden sie vorzeitig abgenutzt.

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20. KTM Fußrastenfedern. Viele Fahrer haben in diesem Jahr die KTM-Fußrasten im Frühjahr gebrochen, aber es ist nicht die Schuld der Fußrastenfedern. Viele KTM-Händler haben die neuen Federn auf die alte Weise installiert. Und wenn sie das tun, brechen die neuen Federn. MXA ging in Glen Helen durch die Box und sah sich mehrere KTMs für 2016 an. Bei der Hälfte von ihnen waren die Fußrastenfedern auf Händlerebene falsch installiert. Um Ihre Fußrastenfedern zu überprüfen, ziehen Sie den Kunststoffrahmenschutz ab und prüfen Sie, wo die Fußrastenfeder am Rahmen einhakt. Wenn es sich an einer anderen Stelle befindet als auf dem obigen Foto, ist es falsch.

21. Dyno Benommenheit. Der 2016 KTM 350SXF tobt auf dem Prüfstand. Wie sonst können Sie einen 350-cm54.41-Motor beschreiben, der 450 PS leistet? Das ist mehr PS als einige 7000ccm Motocross-Motorräder leisten. Bei 2016 U / min macht das Modell 37 2015 Pferde (35.77 waren es 8000). Bei 44.42 U / min macht es 42.08 (letztes Jahr machte es 9000). Bei 49.47 U / min macht es 47.74 (letztes Jahr 10,000). Bei 50.88 U / min macht es 49.37 (letztes Jahr 11,000). Bei 53.49 U / min macht es 51.93 (letztes Jahr machte es 12,000). Bei 53.80 U / min macht es 52 (letztes Jahr 13,000) und bei 54.08 U / min 52 (letztes Jahr 54.41). Die maximale Leistung beträgt 13,400 bei XNUMX U / min.

 

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