FRAGEN SIE DIE MXPERTS: ZWEI DÜSEN, ABER NUR EIN DROTTLE-KÖRPER, WIE FUNKTIONIERT DAS?

Die roten Pfeile zeigen auf die beiden Einspritzdüsen der 2022 Suzuki RM-Z250. #1 im Drosselklappengehäuse und #2 in der Airbox.

Lieber MXA,
Ich habe gelesen, dass die Suzuki RM-Z250 zwei Einspritzdüsen hat, aber nur eine Drosselklappe. Wie funktioniert das und was bewirkt es?

Lassen Sie uns zunächst Suzuki nicht das Konzept der Dual-Fuel-Einspritzung in Motocross-Motorrädern anerkennen. Die Kawasaki KX250F hat seit 2012 Dual-Injektoren. Hier ist ein kurzer Überblick über die Funktionsweise von Dual-Fuel. Bei jedem Ansaugzyklus saugt der Motor Luft aus dem Ansaugtrakt an, der als langer Gummischlauch angesehen werden kann. Bei niedrigen Drehzahlen atmet der Motor schnell ein und verbraucht nur einen Bruchteil dieser langen Luftsäule. Eine einzelne Einspritzdüse muss in der Nähe des Einlasskanals platziert werden, um Kraftstoff bei niedrigen Drehzahlen zuzuführen. Bei hohen Drehzahlen jedoch, wenn der Motor die gesamte lange Luftsäule ansaugt, kann ein sekundärer Injektor das zusätzliche Volumen der langen Luftsäule nutzen. Beim Kraftstoff-Luft-Gemisch kommt es auf die Zerstäubung an, und Dual-Injektoren können mit den Anforderungen sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen Schritt halten.

Wenn Kraftstoff mit einer Einspritzdüse so weit wie möglich von der Einlassöffnung entfernt gesprüht wird, hat der Kraftstoff Zeit zum Zerstäuben, während er in den natürlichen Turbulenzen des Ansaugtrakts geschleudert wird. Es wird auch behauptet, dass der vorgeschaltete Injektor die Ansaugladung abkühlt, um das Gemisch mit Sauerstoff dichter zu machen, was zu mehr Leistung führt.

Verwechseln Sie die Dual-Fuel-Systeme KX250F und RM-Z250 nicht mit der Dual-Timing-Einspritzung von Honda und dem Split-Injection-System von KTM. Die Honda- und KTM-Systeme verwenden weder zwei Einspritzdüsen noch messen sie die Kraftstoffmenge zwischen getrennten Systemen. Stattdessen trennen die Injektionssysteme von Honda und KTM das Spray von ihrem einzelnen Injektor in zwei Ladungen. Die erste Ladung ist ein kurzzeitiges Spray, mit dem die Rückseite der Köpfe der Einlassventile gekühlt wird, um mehr Sauerstoff zu erhalten. Es folgt ein zweiter Sprühnebel Kraftstoff (aus derselben Einspritzdüse).

Die zweite Düse der Kawasaki KX250 wird im Luftstiefel montiert und leitet Kraftstoff in die Luft, die in den Motor strömt.

Beide Suzuki RM-Z2019-Injektordüsen 2022-250 haben die gleiche Ausgangsleistung. Der erste Injektor spritzt Kraftstoff bis 7000 U/min. Bei 7000 U/min springt der vorgeschaltete Injektor an und erhöht allmählich seine Kraftstoffzufuhr, während der erste Injektor allmählich ausläuft. Wenn das Fahrrad weit offen läuft, arbeitet nur der vorgeschaltete Injektor – weil die Drehzahl hoch und der Luftbedarf groß ist –, sodass die längere Säule das zusätzliche Luftvolumen liefert.

Zwei Injektoren machen die CPU-Programmierung kritischer. Die beiden Injektoren müssen nahtlos ineinander übergehen, um die Kraftstoffzufuhr zu optimieren. Als Kawasaki zum ersten Mal sein Dual-Fuel-System einführte, versuchten mehrere Nicht-Kawasaki-Rennteams, es auf ihre Rennräder zu kopieren. Es funktionierte zuerst nicht, weil sie nicht das richtige ECU-Mapping hatten. Seitdem hat Jamie Ellis von Twisted Development ein System perfektioniert, das bei fast jedem modernen 250-ccm-Viertakt mit Kraftstoffeinspritzung nachgerüstet werden kann. Jamie fand die richtige „Pulsbreite“ des Sprühzeitpunkts der beiden Einspritzdüsen heraus. Damit jedes Kraftstoffeinspritzsystem funktioniert, müssen Sie die Verzögerungszeit zwischen dem Senden des Signals zum Einschalten des Injektors und dem tatsächlichen Einschalten der CPU beherrschen. Diese Verzögerung kann eine Millisekunde oder mehr betragen. Bei einer typischen Pulsbreite von bestenfalls 2 Millisekunden ist eine Verzögerung von 1 Millisekunde beachtlich. Bei einem Einzelinjektormotor müssen die Ingenieure eine durchschnittliche Verzögerungszeit berechnen und die Impulsbreite entsprechend erhöhen, um alle Grundlagen abzudecken. Bei zwei gleichzeitig arbeitenden Injektoren kann die Ansprechverzögerung durch die Differenz zwischen Kurzstrecken- und Fernkraftstoff ausgeglichen werden.

Was Ihre ursprüngliche Frage betrifft, haben die Suzuki RM-Z2019 und KX2022 250-250 eine Einspritzdüse in der Nähe der Brennkammer im Drosselklappengehäuse für den Betrieb bei niedrigen Drehzahlen (wenn das Luftvolumen geringer ist). und ein zweiter Injektor ist weiter entfernt angebracht, so dass er bei höheren Luftgeschwindigkeiten ein größeres Luftvolumen durch den Ansaugtrakt abgeben kann.

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