Die Schwinge, die Hinterachse, das Stoßdämpfergestänge, der Bremsträger und die Hinterradnabe des Zweitakts YZ250 stecken in einem Zeitsprung fest. Die YZ450F Schwinge wurde 2009 aktualisiert.

Lieber MXA,
Ich habe in der Vergangenheit gelesen, dass MXA wünscht, Yamaha würde die Hinterradaufhängung des YZ250 Zweitakts mit den hinteren Endteilen des YZ450F aufrüsten. Ich suche das Fachwissen von MXA, um zu bestimmen, welche Teile aus welchem ​​Jahr und welcher Größe YZ-F ich für die Transformation benötigen würde. Ich habe Zugang zu einem brandneuen 2014 YZ450F-Chassis (ohne Motor), das der Spender sein könnte. Wird es nur auf meine 2012 Yamaha YZ250 geschraubt?

Dies ist die Zweitaktschwinge YZ250 von Yamaha. Der kreisförmige Kunststoffstopfen an der Seite der Schwinge ermöglicht den Zugang zum Stoßdämpferverbindungsbolzen.

Da Sie einen Spender YZ450F haben, wäre dies ein einfacher Tausch, außer dass der Stoßdämpfer von 2014 verschoben wurde, um Platz für den YZ450-Rückwärtsmotor zu schaffen. Der beste Weg, dies zu tun, und wir sprechen aus Erfahrung, besteht darin, die Teile einer 2009er Yamaha YZ450F zu verwenden, da sie perfekt zur YZ250-Stoßdämpferhalterung passen. Sie sollten jedoch die YZ450F-Nabe, die 25-mm-Hinterachse (anstelle der 250-mm-Achse des YZ22) sowie die Spurverbreiterungen und den Bremssattelträger verwenden. Der serienmäßige YZ250-Stoßdämpfer wird angeschraubt (und obwohl das Stoßdämpfergestänge völlig unterschiedliche Befestigungen, Abmessungen und Teile aufweist, ist die Anstiegsrate identisch mit der Anstiegsrate des YZ250-Zweitakts).

Die YZ450F-Schwinge verfügt über ein tiefes Stoßdämpfergestänge und benötigt keinen Kunststoffstecker. Es ist leichter und hat eine andere Steifigkeitsbalance.

Nun vermuten wir, dass Sie gerne wissen möchten, ob sich die Mühe in Bezug auf Gewicht, Handling oder Leistung lohnt. Hier sind die Änderungen:

(1) Achse. Die Hinterachse wird von 22 mm auf 25 mm vergrößert. Dies verbessert die Rückmeldung vom Heck des Fahrrads, indem die Schwinge und das Hinterrad einheitlicher gestaltet werden.

(2) Biegen. Die YZ450F-Schwinge hat eine andere „Steifigkeitsbalance“ - ein ausgefallener Begriff für Schwingenflex. Die YZ450F-Schwinge hat mehr Vertikal- und Drehflex als die YZ250-Schwinge. Wie viel mehr Flex? Es ist vertikal vier Prozent weniger steif und fünf Prozent weniger starr in der Verdrehung. Umgekehrt ist es horizontal um acht Prozent steifer.

(3) Gewicht. Die YZ450F-Schwinge ist 350 Gramm leichter als die Zweitaktschwinge YZ250. Das sind 12.3 Unzen (ungefähr ein Dreiviertel Pfund leichter). Aber es gibt mehr Gewichtsersparnis (oder geht das verloren?). Die YZ450F-Hinterradnabe ist 265 Gramm leichter als die YZ250-Nabe. Wenn Sie diese Einsparungen von 265 Gramm zur 350-Gramm-Diät der Schwinge hinzufügen, ergibt sich eine Reduzierung des ungefederten Gewichts um ein Pfund und fünf Unzen.

(4) Leistung. Sie sollten die Kombination aus steiferer Hinterachse, verringertem ungefedertem Gewicht und flexiblerer Schwinge auf der Strecke spüren können. Wie das? Je geringer das ungefederte Gewicht ist, desto schneller reagiert die Federung auf Unebenheiten. Die Verbesserung ist gegenüber wiederholten, hochfrequenten Unebenheiten (wie Brems- und Beschleunigungsunebenheiten) am signifikantesten. Warum? Je mehr Gewicht Sie auf die Räder laden, desto mehr muss der Stoßdämpfer kämpfen, um die Masse zum Stillstand zu bringen. Während der Dämpfer mit dem Gewicht zu kämpfen hat, packt das Fahrwerk, die Räder treten und das Fahrrad wird instabil. Das Rasieren des ungefederten Gewichts verringert die Arbeitsbelastung der Federung. Es wird gesagt, dass eine Reduzierung des ungefederten Gewichts um ein Pfund einer Reduzierung des gefederten Gewichts um sechs Pfund entspricht. Somit entspricht die Gewichtsersparnis von Yamaha von 1.3 Pfund einer Einsparung von sieben Pfund auf dem gesamten Fahrrad. Der erhöhte Flex der Schwinge hilft dem Fahrrad, die Last in Kurven aufzunehmen - mit mehr Gefühl, wenn sich das Fahrrad etwas mehr in Kurven biegt.

(5) Rendite. Lohnt es sich? Wahrscheinlich nicht. Die Gewichtsersparnis ist der beste Teil dieses Mods. Es ist jedoch eine teure Modifikation, die bei einem schwereren und drehmomentstärkeren Viertakt einen größeren Unterschied macht als bei einem leichteren und lockeren Zweitakt. Für Yamaha ist es jedoch wenig sinnvoll, eine Schwinge der neuen Generation in der Teileabteilung zu haben, aber weiterhin das schwerere und ältere Design für die Zweitakte zu verwenden.