FRAGEN SIE DIE MXPERTS: MACHEN SIE MEINEN NEUEN HONDA CRF450 BESSER

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Lieber MXA,
    Ich habe gerade eine sehr saubere Honda CRF2013 gekauft. Ich habe die Ratschläge von MXA befolgt, was ich mit meinem 450 KX2010F tun soll, und es hat hervorragend funktioniert. Können Sie mir also einige technische Tipps für mein neues, für mich geeignetes Fahrrad geben?

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Herzlichen Glückwunsch, Sie werden Ihr neues Fahrrad genießen. Der 2013 Honda CRF450 war ein stark verbessertes Fahrrad gegenüber den seltsam konfigurierten Maschinen, die Honda von 2009 bis 2012 verkaufte, aber er könnte immer noch Hilfe gebrauchen. Hier ist eine kurze Liste.

Kayaba-Schock: Wir kennen Ihr Gewicht nicht, aber wenn Sie mehr als 175 Pfund wiegen, wechseln Sie von der serienmäßigen 5.5 kg / mm-Feder zu einer 5.7 kg / mm-Stoßfeder. Schalten Sie die Hochgeschwindigkeitskomprimierung um 2 Umdrehungen aus, stellen Sie die Niedriggeschwindigkeitskomprimierung auf 12 Klicks und stellen Sie den Rückprall auf 8 Klicks ein. Der Durchhang sollte zwischen 100 und 105 mm liegen.

Schockverbindung. Wir haben ein längeres Aftermarket-Stoßdämpfergestänge verwendet, um das Heck des Fahrrads abzusenken und den ersten Teil des Stoßdämpfers zu versteifen. Dies gab uns auch mehr Spielraum beim Hochschieben der Gabeln in den Gabelbrücken, um die Handhabung zu erleichtern.

Kupplung. Wir haben eine steifere Aftermarket-Kupplungsfeder bestellt, aber nur drei davon. Der Betätigungspunkt an der CRF450-Kupplung ist sehr eng und ziemlich weit außerhalb der Reichweite des Hebels. Wenn Sie also zu steif an den Kupplungsfedern sind, wird das kleine Modulationsfenster nur noch verschlimmert.

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Kayaba PSF Luftgabeln: Wir liefen 33 psi in den Gabeln mit der Kompression auf 11 und dem Rückprall auf 10. Laut Kayaba entspricht 2 psi einer Erhöhung der Federrate (von 0.47 auf 0.48). Die Gabeldichtungen sind zweifelhaft und wir empfehlen, Neoprengabelabdeckungen darüber zu führen.

Getriebe: Wir haben das Getriebe vom serienmäßigen 13/48-Getriebe (Übersetzungsverhältnis 3.692) auf 13/49 (Übersetzungsverhältnis 3.769) abgesenkt, wodurch der Antrieb vergrößert, der Abstand zwischen den Schaltvorgängen verringert und die Fahrbarkeit des CRF450 verbessert wird. Profis, die ihre Geschwindigkeit besser halten können, liefen eine 14/52-Combo (Verhältnis 3.714). Es ist niedriger als die Aktie, aber nicht so niedrig wie 13/49.

Auspuffrohre. Nichts, was Sie anschrauben können, macht den CRF450 so leistungsstark wie seine Konkurrenz in Grün, Gelb, Blau, Weiß und Orange. Sie machen den CRF450 schneller, aber nicht schnell genug, um die Leistungslücke zu schließen.

Bremsen. Es wäre gut angelegtes Geld für einen Rennfahrer, in einen übergroßen vorderen Bremsrotor zu investieren. Alle 2016er Motorräder außer Suzuki sind mit 260-mm- oder 270-mm-Rotoren ausgestattet. Honda war 2013 im dunklen Zeitalter.

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