Fragen Sie die MXPERTS: Was ist eine KTM ohne das "K"?

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Lieber MXA,
    Als treuer Besitzer eines TM 300MX frage ich mich, warum ich in der AMA Supercross- oder National-Serie nie TM-Motorräder sehe. Ich weiß, dass sie einen Fahrer haben, der in der 250 Grand Prix-Serie gut abschneidet. Was ist die Kugel?

Bei einem AMA Supercross- oder National Motocross-Event kann man nicht laufen, was man will. Im Wettbewerb dürfen nur Motorräder eingesetzt werden, die von der AMA homologiert wurden. Die Homologation ist nur eine ausgefallene Methode, um sicherzustellen, dass kein Fahrer oder Team bei den Rennen mit einer speziellen einmaligen Maschine auftaucht, die nicht in ihrer Grundform jedem anderen Fahrer im Rennen zur Verfügung steht. Leider ist es für TM und andere kleine Motorradhersteller unmöglich, die aktuellen AMA-Homologationsregeln einzuhalten - vor allem, weil sie die Mindestproduktionsanforderungen nicht erfüllen. Damit ein Fahrrad als legales Serienrad angesehen werden kann, müssen mindestens 400 Einheiten pro Jahr importiert und zum Verkauf angeboten werden. Darüber hinaus muss der Hersteller diese Einheiten bis zum 1. August der Rennsaison, für die das Fahrrad zugelassen wurde, der Öffentlichkeit zugänglich machen (es sei denn, der Hersteller kann nachweisen, dass alle verfügbaren Modelle vor diesem Datum ausverkauft waren). Zusätzlich müssen 200 der Motorräder bis zum 1. März und die verbleibende Anzahl bis zum 1. Juni in den Ausstellungsräumen sein. TM verkauft in den USA (in den besten Jahren) nur etwa 200 Motorräder pro Jahr. Die AMA hatte vor einigen Jahren darüber gesprochen, eine kleine Herstellerlücke in den Regeln für Marken zu schließen, die den Standard von 400 Serien nicht erfüllen konnten, aber sie wurde von den AMA-Bürokraten, die nichts tun, nicht unterstützt.

Dies sind die einzigen Motorräder, die 250 in der 2017 East / West Supercross-Klasse zugelassen sind.

Bereits 1997 hat der TM-Importeur Pete Vetrano einen der cleversten Homologationstricks in der Motocross-Geschichte ausgeführt. 1997 wollte Vetrano eine TM-montierte AMA-Nationalmannschaft bilden, die von dem legendären Rennfahrer Gordon Ward angeführt wurde. TM wollte weder den Papierkram ausfüllen noch die hohe AMA-Gebühr bezahlen, da Pete wusste, dass TM die erforderlichen Produktionszahlen nicht erfüllen konnte. Was hat er getan? In einer Show der Tapferkeit meldete sich das TM-Team für den Glen Helen AMA National an. Die AMA forderte weder das Homologationsgeld noch den Produktionsnachweis an. Stattdessen bestanden die Motorräder die Technik mit Bravour, und die Motorräder fuhren den National. Erst später stellte die AMA fest, dass sie nicht homologierten Motorrädern erlaubt hatte, einen National zu fahren. Wie ist es passiert? Die AMA-Beamten waren der Meinung, dass das TM-Team ein KTM-Team war, das KTM auf seinen Anmeldeformularen falsch geschrieben hatte. Die Namen der Fahrer wurden aus dem Rekordbuch gelöscht.

Kein Fahrrad vor 2013 darf legal in der AMA Nationals- oder Supercross-Serie gefahren werden.

Um die aktuelle Homologationsregel zu erfüllen, müssen AMA Racing vom Hersteller die folgenden Artikel zur technischen Identifizierung geliefert werden: Zylinder, Zylinderkopf (nur Viertakt), Kurbelgehäuse, Rahmen, Schwinge, Werksservicehandbuch, Werksteileliste, Werksverkaufsbroschüren und Rahmenzeichnung mit Angabe des Lenkkopfwinkels und der Schwenkposition der Schwinge. Alle Teile und Informationen müssen spätestens 30 Tage vor dem ersten Ereignis, an dem das neue Modell teilnehmen wird, an die AMA-Büros geliefert werden (15 Tage für die frühzeitige Modellhomologisierung). Wenn die Teile und Informationen bis zum ersten Ereignis, an dem das neue Modell teilnehmen wird, nicht an die AMA geliefert wurden, kann das im Wettbewerb verwendete Motorrad beschlagnahmt werden, bis die Teile und Informationen verfügbar sind.

Nebenbei bemerkt, in der 250 East / West-Serie muss die Federung von der AMA genehmigt werden und die Gabelbeine (weniger Gabelbrücken) dürfen nicht mehr als 5175 USD kosten. Der Schock darf nicht mehr als 2000 US-Dollar kosten. Nur ein Hersteller kann eine Maschine zur Homologation einreichen - kein Team oder Fahrer. Es gibt eine Gebühr von 3000 USD, um ein Fahrrad auf die genehmigte Liste zu setzen. Außerdem darf kein Motorrad über fünf Jahre gefahren werden.

Es gibt auch eine sehr seltsame Regel, die fallen gelassen werden sollte. Alle 250 Viertakte können in der 450 Supercross-Klasse fahren. Diese Regel verwischt die Unterscheidung zwischen den beiden Klassen und führt zu sehr gefährlichen Fehlanpassungen bei Sprüngen, die den Fahrer verletzen könnten. Die Klassen 250 und 450 sollten ausschließlich Maschinen vorbehalten sein, die für ihre Verschiebungsregeln ausgelegt sind - weshalb die Verschiebungsregeln an erster Stelle stehen. Warum sind 250ccm Motorräder in der 450er Klasse erlaubt? Weil die Supercross-Veranstalter befürchten, dass nicht genügend Fahrer auftauchen, um die 450er-Klasse zu füllen, sichern sie ihre Wetten ab, indem sie 250 Fahrern erlauben, aufzusteigen. Fredrik Noren qualifizierte sich mit seiner Honda CRF450 für das San Diego Supercross 250 Main Event.