FRAGEN SIE DIE MXPERTS: PRINZIPIEN VON BADWAHNERN UND IHRE AUFHÄNGUNG

Liebe MXperts,
Auf die Gefahr hin, dumm zu klingen, ich verstehe nicht, wie die Klicker an meinen Gabeln funktionieren. Was bedeutet zum Beispiel „16 Klicks aus“? Ist es 16 von ganz hinten? Oder von ganz innen? Ich weiß, das scheint für Leute, die seit Jahren Motorradrennen fahren, sehr einfach zu sein, aber für mich ist es verwirrend. Kannst du helfen?

Vielleicht können wir es für Sie verstehen, indem wir es auf etwas beziehen, das jeder versteht. Stellen Sie sich die Clicker-Einsteller an Ihrer Gabel und Ihrem Dämpfer als Wasserhähne vor. Die meisten Wasserhähne verwenden einen gemeinsamen Mechanismus, typischerweise eine Schraube, um den Wasserfluss zu behindern oder zu beschleunigen. Wasserhähne steuern den Flüssigkeitsfluss. Wenn Sie möchten, dass mehr Wasser fließt, drehen Sie den Wasserhahn gegen den Uhrzeigersinn. Wenn Sie weniger Wasser möchten, drehen Sie den Wasserhahn im Uhrzeigersinn. Eine Drehung des Wasserhahns im Uhrzeigersinn unterbricht den Wasserfluss durch den Zapfen, indem ein Gummi- oder Keramikstopfen gegen die Öffnung gedrückt wird, durch die das Wasser in das System eintritt. Eine Drehung des Wasserhahns gegen den Uhrzeigersinn bewegt den Gummistopfen von der Öffnung weg, sodass das Wasser leichter fließen kann.

Genau so funktionieren die Klicker an Ihren Gabeln und Dämpfern. Wenn Sie den Klicker hineindrehen (im Uhrzeigersinn), behindern Sie den Ölfluss durch das Entlüftungsventilsystem. Und weil es dem Öl schwerer fällt, durch die Ventile zu gelangen, verlangsamt es die Bewegung des Stoßdämpfers, wenn er versucht, das Öl durch eine zunehmend kleinere Öffnung zu drücken. Durch Drehen des Klickers im Uhrzeigersinn wird die Druckstufendämpfung erhöht, was auch als steifere, schwerere oder langsamere Dämpfung bezeichnet wird. Wenn Sie den Klicker an Ihrer Aufhängung gegen den Uhrzeigersinn drehen, erleichtern Sie den Ölfluss, da es weniger Einschränkungen gibt. Dies würde als ein Nachlassen der Kompressionsdämpfung angesehen werden, was oft als eine weichere, leichtere oder schnellere Dämpfung bezeichnet wird.

Zu Ihrer Frage: Wenn Sie die Druckstufendämpfung in Ihrer Gabel oder Ihrem Stoßdämpfer erhöhen möchten, um deren Abwärtsbewegung zu verlangsamen, sollten Sie den Klicker (im Uhrzeigersinn) drehen. Die von Motocross-Rennfahrern verwendete Methode, um die Menge oder den Grad der Kompressionsdämpfung in ihren Gabeln im Auge zu behalten, besteht darin, Klicks zu zählen. Drehen Sie dazu den Clicker ganz hinein (im Uhrzeigersinn) und dann X Klicks zurück. In Aktion funktioniert es so, Ihre Gabeln haben den Kompressionsklicker auf „15 Klicks heraus“ eingestellt, aber Ihre Gabeln fühlen sich zu weich an und tauchen beim Bremsen ab. Um dies zu beheben, müssen Sie den Klicker von 15 Klicks auf 12 Klicks hineindrehen heraus – dies behindert den Ölfluss in den Gabelinnenteilen und macht sie steifer, um das Tauchen zu stoppen.

Umgekehrt, wenn sich Ihre Gabeln bei Bremsschwellen hart anfühlen und beim Landen nach Sprüngen nicht den vollen Federweg erreichen, würden Sie den Klicker (gegen den Uhrzeigersinn) von 15 Klicks auf 18 Klicks herausdrehen, wodurch der Ölfluss freigegeben würde innerhalb der Gabeleinbauten mit weniger Einschränkung.

Das ist die einfache Erklärung für die Funktionsweise eines Klickers, aber es wird verwirrender, wenn Sie die Zugstufendämpfung und die Komplexität der Low-Speed- und High-Speed-Druckstufendämpfung hinzufügen, aber die Prinzipien des Badezimmerhahns bleiben gleich.

Die Fliege in der Salbe dieses Systems ist der Suzuki RM-Z450. Es sollte beachtet werden, dass beim BFRC-Dämpfer von Suzuki die Druck- und Zugstufe durch Zählen der Umdrehungen an den Entlüftungsschrauben und nicht durch Klicken eingestellt werden. Der BFRC-Dämpfer hat keinen Hochgeschwindigkeits-Druckstufeneinsteller. Außerdem gibt es keinen Rebound-Einsteller unter dem Dämpfer. Sowohl Druck- als auch Zugstufeneinsteller sind auf dem Huckepack montiert und mit „Ten“ für Zugstufe und „Com“ für Druckstufe gekennzeichnet.