MXA'S WEEKEND NEWS ROUND-UP: HONDA-GESCHICHTE MIT JOHNNY CAMPBELL & DEM 2017 CRF450

• ERSTER BLICK! 2023 GASGAS MC450F & MC250F FACTORY EDITIONEN 

MC250F FACTORY EDITION 2023 – UVP: 10,999 $

Die GasGas MC250F Factory Edition wurde mit einem völlig neuen Motor und Rahmen gebaut und verfügt über das Beste unseres technischen Zubehörs, um es in ein siegreiches Dirtbike zu verwandeln, das weltweit um Siege und Meisterschaften kämpfen kann. Abgerundet mit brandneuen Kunststoffen und den neuesten Grafiken von Troy Lee Designs/Red Bull/GasGas Factory Racing, ist es eine absolute Schönheit! Die GasGas Factory Edition kommt nicht einmal annähernd an die GasGas-Serienmodelle von 2023 heran. Das bedeutet, dass sie Papierkram einreichen müssen, um den neuen GasGas-Rahmen, den Motor und die Schwinge legal zu machen. MC450F FACTORY EDITION 2023 – UVP: 12,099 $

Die brandneue, fantastische MC450F Factory Edition kommt dem Motorrad, das Justin Barcia 2023 fahren wird, so nahe wie nur möglich. Ein neuer Motor, ein neuer Rahmen, eine neue Schwinge und neue Kunststoffe sowie eine ziemlich lange Liste von Rennen -fokussierte Komponenten aus unserem Sortiment an technischem Zubehör haben ein Fahrrad geschaffen, das zum Siegen entwickelt wurde. Die GasGas MC450F Factory Edition ist das einzig Wahre und so gut wie es nur geht. Aber GasGas muss 400 produzieren, damit thwm legal ist. Zum Glück für das GasGas-Team ist die AMA-Zulassungsregel so durchlässig, dass es keine Eile gibt.

• HONDA FEIERT 30-JÄHRIGE PARTNERSCHAFT MIT JOHNNY CAMPBELL BEI CHOCOLATE MOUNTAIN

Johnny Campbell ist eine Offroad-Legende, die am besten dafür bekannt ist, die Baja 1000 11 Mal zu gewinnen.

Bei einer besonderen Veranstaltung in Chocolate Mountain, östlich von San Diego, feierte American Honda sein 30-jähriges Bestehen mit Johnny Campbell. Die Offroad-Medien versammelten sich, um mit Campbell in Kontakt zu treten, sich einige seiner alten Rennräder anzusehen, ein Taco-Mittagessen zu genießen und die Honda-Modelle von 2023 zu fahren, an deren Entwicklung Campbell mitgewirkt hat – einschließlich CRF450X, CRF450RX und CRF250RX. Als Zeichen ihrer Wertschätzung überreichte Honda Campbell die XR1997R von 600, mit der er zu seinem ersten Sieg in der SCORE International Off-Road Racing-Serie fuhr.

Johnny Campbells 1997 XR628 Baja 500 Siegermaschine.

Campbell kam 1992 als Offroad-Rennfahrer an Bord der XR600R zu Honda. Sein erster großer Sieg war die Nevada Rally 1995, aber er wurde vor allem für seine Erfolge bei SCORE-Rennen bekannt. Er gewann die Baja 500 im Jahr 1997 als Teamkollege von Bruce Ogilvie (einem Honda-Manager, der später Campbells Mentor wurde) und führte dann im selben Jahr die Baja 1000 mit seinen Teamkollegen Tim Staab und Greg Bringle an. Anschließend sammelte er einen Rekord von insgesamt 11 Siegen bei der Baja 1000 und fünf bei der Baja 500. Er nahm auch an der Rallye Dakar 2001 teil und wurde Achter im Gesamtklassement und erster Privatfahrer.

Josh Mosiman, der gelegentlich für Johnny Campbells Team fuhr, machte eine Pause von den Feierlichkeiten, um den 2023er Honda CRF250RX auf der Chocolate Mountain Motocross-Strecke zu fahren.

Zusätzlich zu seinen Rennen hat Campbell Honda auf verschiedene andere Weise unterstützt. 1994 wurde er intern geholt, um Hondas Offroad-Rennmaschinen zu bauen – zunächst auf Basis der XR600R, schließlich der XR650R und schließlich der CRF450X. Unterwegs übernahm Campbell mehr Verantwortung, einschließlich der Gründung seines eigenen Teams (Johnny Campbell Racing) und der Übernahme von Hondas SCORE-Bemühungen im Jahr 2008. JCR wechselte 2014 von SCORE zur GNCC-Serie und tritt weiterhin in der NGPC und NHHA der American Motorcyclist Association an Serie. Campbell fungiert auch als Offroad-Koordinator für American Honda und arbeitet mit den Teams von SLR Honda und Phoenix Racing Honda zusammen.

Die versammelte Menge, die kam, um mit Johnny zu feiern – der nicht in den Ruhestand geht, Honda wollte nur seine drei Jahrzehnte in Rot feiern.

Campbell war auch stark an der Forschung und Entwicklung von Honda-Serienrädern und Werksmaschinen wie der CRF450 Rally beteiligt, mit der Ricky Brabec und Kevin Benavides 2020 bzw. 2021 die Rallye Dakar gewannen.

sagte Johnny Campbell. „Ich bin sehr dankbar für meine Beziehung zu American Honda und es bedeutet mir viel, für drei Jahrzehnte harter Arbeit, Rennen, Überwindung von Hindernissen, Input für neue Produkte und Hilfe bei der Fahrerentwicklung anerkannt zu werden. Ich schätze all die Beziehungen, die ich zu den Leuten bei American Honda habe, und ich bin wirklich berührt, geehrt und emotional. Es war bisher eine erstaunliche Karriere, aber dies ist keine Abschiedsfeier; Es gibt noch viel zu tun und ich freue mich auf eine lange Zusammenarbeit!“

• MXA-VIDEO: 2023 KAWASAKI KX450 VIDEOTEST

• 10. JÄHRLICHER KURT CASELLI FAHRTAG AM SAMSTAG, DEZ. 3 BEI PALA

Die Kurt Caselli Foundation veranstaltet am Samstag, den 10. Dezember 3, auf dem Fox Raceway in Pala, Kalifornien, ihren 2022. jährlichen Kurt Caselli Ride Day, der von Rocky Mountain ATV/MC, FMF und KTM präsentiert wird.

• MXA-VIDEO: 2023 HUSQVARNA FC250 VIDEOTEST

• MXA-FOTO DER WOCHE: WIE VIELE FAHRER KÖNNEN SIE AUF EINER STRECKE DRÜCKEN?

Dies ist der Lemans-Start für das Teamrennen beim 25. jährlichen „Day in the Dirt“-Event am vergangenen Wochenende. Wenn die Flagge weht, gehen alle. Foto: Trevor Nelson

Und falls Sie kein Fan von Lemans-Starts sind, so wurden die meisten Rennen beim „Day in the Dirt“ gestartet – Welle für Welle im Zehn-Sekunden-Takt. Dies war die zweite Veranstaltung in Glen Helen in diesem Monat mit über 1000 Teilnehmern. Die „World Vet Championship“ und der Red Bull „Day in the Dirt“ waren große Rennen. Foto: Trevor Nelson

• DAS IST KEIN MOTOCROSS, ABER ES KÖNNTE NUR BESSER SEIN

• 2023 AMA SUPERCROSS RENNPLAN

• MXA VIDEO: 2023 YAMAHA YZ450F VIDEOTEST

• 2022 FIRE & POLICE ELSINORE GRAND PRIX AM DIENSTAG, 6. DEZEMBER … JA, DIENSTAG

Weitere Informationen oder Anmeldung finden Sie unter www.firepolicemx.com

• DIE GESCHICHTE VON JEREMY MCGRATH: MIT SEINEN EIGENEN WORTEN UND DEN SEINER FREUNDE

• MXA-ANZEIGE DER WOCHE: DIE EINE VOR DER GUTEN

Es sei Ihnen verziehen, wenn die 1980er Suzuki RM125, RM250 und RM400 bei Ihnen keine Glocken läuten. Das passiert immer dann, wenn ein Modelljahr, in diesem Fall 1980, von den darauffolgenden Maschinen überschattet wird. Der 1981er Suzuki Full Floater, der die Twin-Shock-RMs von 1980 ersetzte, war eine Offenbarung – er ließ alles davor und paradoxerweise auch danach aus Ihren Gehirnzellen löschen.

• MXA-VIDEO: 2023 KAWASAKI KX250 VIDEOTEST

• 2023 SOBOBA TRAIL RIDE FINDET AM 26. FEBRUAR 2023 STATT

Weitere Informationen finden Sie unter www.sobobarides.biz/home

MXA VIDEO: 2023 KTM 300SX ZWEI TAKT MIT KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG VIDEOTEST

• AUF DEM RECORD: VOLLSTÄNDIGER TEST DES 2017 HONDA CRF450

Dieser 2017er Honda CRF450-Test stammt aus der März 2017-Ausgabe von MXA.

F: Ist der CRF2017 450 in erster Linie besser als der CRF2016 450?

A: Ja. In der Zeitleiste der Honda CRF450-Geschichte möchten die meisten Rennfahrer die letzten acht Jahre löschen und vom hervorragenden CRF2008 450 direkt zum Modell 2017 springen - und dazu gehört auch Honda.

F: Was war so schlecht an den HONDA CRF2009 von 2016 bis 450?

A: Die wissenschaftliche Geschichte ist voller Geschichten über fehlgeschlagene Laborexperimente - und der Honda CRF2009 von 450 war ein gescheiterter Versuch von Honda, die Rahmengeometrie zu revolutionieren. Hondas geheimes Isotop war eine radikal neue "Cab Forward" -Philosophie, die gegen alle Regeln der Gewichtsabweichung, der Lenkreaktion, der Motorpositionierung und des Setups verstieß. Hondas Hybris überzeugte seine Ingenieure, dass sie das Buch über Geometrie umschreiben könnten - und wenn es nicht funktionierte, blieben sie acht lange Jahre blind bei den Nebenwirkungen.

Zweimal Pfeifen sind nicht zweimal gut. Schlimmer noch, der CRF2017 von 450 hat 119.7 dB geblasen. Das ist weit über der AMA-Grenze.

F: WARUM HABEN HONDA'S ENGINEERS DAS GUTE SCHIFF CRF450 NICHT SO BALD WIE MÖGLICH RECHT?

A: Stolz. Als die Rahmengeometrie des Honda CRF2009 450 nicht wie vorgesehen funktionierte, hat Honda Band-Aid sie mit dem HPSD-Lenkungsdämpfer ausgestattet. Das war eine rote Fahne, dass es in Mudville keine Freude geben würde. Die CRF2009 von 2012 bis 450 hatten ein Frontend, das wie ein Fisch am Strand durch Ecken flatterte. Später im Entwicklungsprogramm verdoppelte Honda seine Strategie „Langsamer ist besser“. Die CRF2013 von 2016 bis 450 waren besser im Handling als ihre Brüder von 2009, aber Honda verstimmte die Motoren bis zu einem Punkt, an dem sie 5 PS weniger hatten als die Konkurrenz.

F: WAR DER VIERJÄHRIGE PLAN FÜR HONDA'S WOES ZU SCHULDEN?

A: Ja. Als die wirtschaftliche Rezession 2009 in vollem Gange war, haben sich die japanischen Hersteller in ihren traditionellen Vierjahresentwicklungsplänen festgesetzt. Das bedeutete, dass jedes neue Modell, wie das unglückliche CRF2009 von 450, vier lange Jahre bestehen bleiben sollte. Wenn ein Design fehlerhaft wäre, würde es fehlerhaft bleiben. Wenn es langsam wäre, würde es langsam bleiben. Honda ist wieder auf den Fersen, seit es den fabelhaften CRF2008 von 450 für das seltsam konfigurierte Modell von 2009 fallen ließ und dann den Einsatz mit der Formel „Langsam ist besser“ erhöhte. Honda hat in diesem Zeitraum von acht Jahren sein Mojo verloren.

Diese Grafik zeigt die Unterschiede zwischen einem CRF2016 von 450 und einem CRF2017 von 450, aber was wirklich wichtig ist, sind die Ähnlichkeiten zwischen dem CRF2017 von 450 und dem CRF2008 von 450.

F: WAS WAREN DIE GRUNDLAGEN DER 2009 CAF FORWARD RAHMENGEOMETRIE DES CRF450?

A: Im Vergleich zur geliebten Rahmengeometrie des Honda CRF2008 von 450 hat Honda die Geometrie von 2009 verwirrt. Das Vorderrad des 2009 CRF450 war 15 mm näher am Motor. Das Gabelschaftrohr wurde 10 mm zurückgezogen. Die Schwinge war 18 mm länger als 2008. Der Gabelversatz wurde von 22 mm auf 20 mm reduziert (der Gabelversatz 2007 betrug 24 mm). Die Spur wurde von 4.5 Zoll auf 4.3 Zoll verringert. Der Kopfwinkel wurde von 26.76 Grad auf 26.52 Grad steiler. Kurz gesagt, jeder Aspekt des CRF2009 2016–450 wurde vorwärts bewegt (indem die Vorder- und Hinterräder in Bezug auf die Motorposition weiter nach hinten bewegt wurden). Dies verlagerte die Gewichtsabweichung nach vorne auf den steilen Kopfwinkel und aufgrund des Chassis-Setups war die Front des 2009 CRF450 beim Einlenken erstaunlich. Selbst die geringste Bewegung der Stangen würde eine Drehung auslösen, aber es war zu viel des Guten. Der Vorderreifen wurde übersteuert, was eine Gegenlenkkorrektur erforderte, was zu einem Untersteuern und schließlich zu einem stärkeren Übersteuern führte. Es machte eine einfache Linkskurve in drei oder vier verschiedene Bewegungen der Stangen.

Du musst Honda lieben, weil er ihre grausamen PSF-2-Luftgabeln für Showa-Schraubenfedergabeln losgeworden ist. Die Schraubenfedergabeln bieten mehr Potenzial.

F: WIE HAT HONDA DAS „CAB FORWARD“ -KONZEPT FÜR 2017 ABGESCHLOSSEN?

A: Das ist einfach. Das 2017er Chassis macht die Auswirkungen der 2009er Geometrie rückgängig, indem es in die Vergangenheit zurückreicht. Hier ist ein kurzer Blick darauf, wie sich das 2017er Chassis vom 2016er Chassis unterscheidet. (1) Das Vorderrad 2017 wird um 13.1 mm nach vorne bewegt (weiter vor dem Motor). (2) Die 2017er Schwinge wurde gekürzt, um die Hinterachse 23 mm näher an den Motor heranzuführen. (3) Der Radstand 2017 wurde um 7 mm verringert. (4) Der Kopfwinkel 2017 wurde auf 27.22 Grad gesenkt. (5) Der Gabelversatz 2017 wurde auf 22 mm zurückgesetzt. (6) Der Trail 2017 wurde von 4.3 Zoll auf 4.6 Zoll erhöht. (7) Für 2017 wurde der HPSD-Lenkungsdämpfer fallen gelassen (obwohl die Befestigungspunkte erhalten bleiben).

Im Wesentlichen hat die Honda CRF2017-Rahmengeometrie 450 mehr mit den Zahlen von 2008 gemeinsam als jedes andere Fahrrad in den letzten acht Jahren. "Cab Forward" gehört bei Honda der Vergangenheit an. Als Randnotiz flog die Honda-Forschungs- und Entwicklungsabteilung 2008 die Honda CRF450-Testfahrer Drey Dircks und Spud Walters, um den Rahmen von 2017 anhand ihrer Erinnerungen an die Geometrie von 2008 zu überprüfen.

Dies ist der Titan-Gastank. Ja Ja. Wir wissen, es sieht aus wie aus Plastik, aber das ist nur die Abdeckung.

F: IST DER HONDA CRF2017 450 SCHNELLER ALS DER CRF2016 450?

A: Ja, aber was nicht. Obwohl wir die Fähigkeit des Honda von 2016, von niedrig nach mittel gut zu laufen, nicht bemängeln, bläst das Modell von 2017 ihn von Mitte nach oben aus dem Wasser. Es ist jedoch ebenso offensichtlich, dass die Low-End-Gasannahme beim CRF2017 450 das schlechteste Merkmal ist. Es ist beim Einkippen ruckelig und verwandelt Vierteldrossellösungen in Ecken mit jedem Gaspedal in eine Reihe von nicht synchronisierten Ruckeln. MXA Testfahrer stellten fest, dass der beste Weg, um die sporadische Low-End-Leistungsabgabe des Motors 2017 zu vermeiden, darin bestand, den Motor im Drehzahlbereich härter und höher laufen zu lassen - eine großartige Lösung für schnelle Testfahrer, aber für Anfänger und Tierärzte ein No-Go.

Sobald der Motor 2017 in den mittleren Bereich gelangt, räumt er auf, glättet und hebt ab. Die Leistungsabgabe im mittleren Bereich ist etwas Schönes. Es zieht hart und hat ein erstaunliches, verbundenes Gefühl, das mit keinem Fahrrad vergleichbar ist, das wir jemals gefahren sind. Der 2017 Honda CRF450 hat die Top-End-Leistung, die seit 2008 fehlt. Im Vergleich zum 2016 Honda CRF450 verleiht das Top-End dem 2017 CRF450 eine ganz neue Dimension der Leistung, die Honda-Fahrer seit acht Jahren nicht mehr gespürt haben. Es ist vielleicht ein stärkerer Honda als zuvor, aber er hat nicht die Breite, den Puls, die Länge oder die Kraft des 2017 KTM oder Husky.

Der schwarze Stecker ist der Ort, an den der Elektrostarter gehen würde, wenn der CRF450 mit einem geliefert würde. Es ist als Option erhältlich, erhöht jedoch die Kosten und das Gewicht des CRF2017 450 erheblich.

F: WAS IST DIE BESTE EFI-KARTE?

A: Es gibt drei Karten: Stock (ein blauer Blitz), Mellow (zwei blaue Blitze) und Aggressive (drei blaue Blitze). Jeder MXA Der Testfahrer entschied sich für die Stock Map. Es gibt keine Startsteuerungstaste, aber wir wollten wirklich eine völlig neue Karte, die den ruckartigen Übergang von niedrig nach mittel ausbügelt und eine breitere Kraftverteilung von unten nach oben erzeugt. Wir haben eine Vielzahl von Karten mit der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Honda getestet und arbeiten daran, das Feld auf eine Karte zu beschränken.

Wir hatten zehn verschiedene Testfahrer, von National Pro über Intermediate bis Novice bis Vet und von Jung bis Alt, die unseren CRF450 während unserer Testphase gefahren sind.

F: GIBT DER CRF2017 450 BESSER ALS DAS MODELL 2016?

A: Ja. Es ist besonders gut beim Einlenken, was der einzige Ort war, an dem sich der CRF2016 450 wirklich gut anfühlte. Es ist immer noch etwas locker von der Mitte einer Ecke (und fühlt sich später in der Kurve nicht so gepflanzt an wie am Anfang). Es ist nicht so nervös wie das Modell 2016 in einer geraden Linie, aber es ist auch nicht ruhig. Wir haben bei hoher Geschwindigkeit ein beträchtliches Kopfschütteln erlitten, aber wir haben dies bis zu den weichen Vordergabeln gedrosselt, wodurch die Rahmengeometrie zu steil wurde. Insgesamt ist der Honda CRF2017 450 ein guter Allround-Handler - das wird nur besser, wenn das Fahrwerk beruhigt und stabilisiert ist. Ist es das am besten zu handhabende Fahrrad auf der Strecke? Könnte es sein? Nein, aber es könnte viel besser sein als es auf Lager ist.

F: Wie gut ist die Aussetzung?

A: Die höfliche Art, die Federung des Honda 2017 zu beschreiben, ist, dass der Stoßdämpfer die Gabeln verwirren kann, die im zweiten Teil ihres Hubs sehr bühnig sind. Wenn der Stoßdämpfer seine ziemlich großen unkontrollierten Schwünge durchläuft, saugt das vordere Ende bis zum steifen Teil der Kurve und das hintere Ende tritt. Bis Sie den Streit zwischen Gabeln und Stoßdämpfer beigelegt haben, werden Sie mit der Wippbewegung des CRF450 über unebenen Boden kämpfen.

Der Honda CRF2017 450 wurde gebaut, um die Erinnerung an den CRF2009 von 2016 bis 450 zu löschen. Es erinnert an die Zeit des legendären CRF2008 von 450 - nicht nur im Gedächtnis, sondern auch bei Änderungen der Geometrie.

F: Wie viel wiegt es?

A: Es wiegt 233 Pfund, genau das, was es letztes Jahr wog. Wenn Sie rechnen, können Sie sehen, dass wenn Honda bei den Kayaba PSF-2-Luftgabeln des letzten Jahres geblieben wäre, das Motorrad mit 230 Pfund auf die Waage gekommen wäre - obwohl es schreckliche Gabeln gehabt hätte. Es ist zu beachten, dass ein 2017 KTM 450SXF 222 Pfund wiegt.

F: Wie sieht es mit dem elektrischen Starter aus?

A: Es hat weder die Produktion gekürzt, noch die gemunkelte Hydraulikkupplung. Sie können ein Elektrostart-Kit bei Ihrem freundlichen Händler vor Ort bestellen (Honda hat den Montageanschluss in die 2017er-Koffer gesteckt). Die Installation kostet schätzungsweise 700 US-Dollar zuzüglich der Kosten für eine Batterie und ein paar Arbeitsstunden. Die optimistischste Schätzung für das Gewicht, das es hinzufügen würde, ist 5 Pfund - was den CRF450 16 Pfund schwerer machen würde als den KTM 450SXF.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kühlerlamellen. Die Lücken zwischen den Luftschlitzen, die die Kühlerlamellen schützen, sind so weit voneinander entfernt, dass unsere Kühler innerhalb von 30 Stunden nach der Laufzeit so aussahen, als hätte jemand sie mit einem Schlaghammer geschlagen. Die meisten Flossen waren verbeult. Unsere schnelle Lösung waren Doppelkühlerabdeckungen (nachdem wir die Originalheizkörper ausgetauscht hatten). Die netzartigen Siebe von Twin Air schlagen das harte Material nieder, ohne den Luftstrom zu verringern. Das Rennen fordert einen höheren Tribut an den Kühlschaufeln als das Spielen, da die Rennfahrer im Quartier anderer Fahrer folgen.

(2) Sitz. Wir hatten die Vorderseite des Sitzes mehrmals ausgehängt. Wenn Sie hart auf dem Sitz landen, biegt sich der Mittelteil und die vorderen Haken springen heraus. Außerdem führt der Spalt zwischen Sitz und Karosserie beim Herausziehen häufig dazu, dass der Oberschenkel des Fahrers zwischen den beiden eingeklemmt wird.

(3) Kupplung. Wir sind uns nicht sicher, warum Honda immer wieder mit einer unterschiedlichen Anzahl von Kupplungsscheiben experimentiert. Die neue Siebenscheibenkupplung verwendet 2 mm dicke Antriebsscheiben und sehr steife Kupplungsfedern (weniger Scheiben erfordern steifere Federn). Diese Kupplung ist viel besser als die vorherigen Einheiten, aber es ist schwieriger zu ziehen und lässt den Hebel weit heraus. Wir haben die Rucklerplatte in der Mitte unseres Tests in zwei Hälften zerbrochen.

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(4) Überhitzung. Es wurde heiß. Nachdem wir durch mehrere peinliche Pfützen gelitten hatten, installierten wir einen Hochdruck-Kühlerdeckel.

(5) Auspuffrohr. Zwei Schalldämpfer sind einer zu viel für ein Fahrrad, das bereits schwerer und lauter ist als die KTM, Husqvarna und Kawasaki.

(6) Ton. Beim Soundtest mit maximal zwei Metern hat unser CRF2017 450 einen Wert von 119.7 Dezibel erreicht. Das sind 5 Dezibel über der Schallgrenze von 114 Dezibel von FIM und AMA.

(7) Getriebe. Angesichts der Notwendigkeit, dass der Honda im mittleren Bereich und oberhalb seines kurvenreichen unteren Bereichs liegen muss, haben wir ihn um einen Zahn nach unten geschaltet (von 49 auf 50 Zähne).

(8) Titangastank. Wir verstehen es nicht. Honda hat sich die Mühe und die Kosten gemacht, einen Titan-Gastank herzustellen, aber er ist nicht wesentlich leichter als der Kunststoff, den er ersetzt hat. Und um die Sache noch schlimmer zu machen, hat Honda es mit Plastikverkleidungen abgedeckt, damit niemand es sehen kann. Außerdem klebt der harte Tankdeckel mit niedrigem Profil.

(9) Airbox-Löcher. Warum sollte Honda die dreieckigen Airbox-Lüftungsschlitze des Kawasaki KX450F stehlen? Sie sollten von jemandem mit einer guten Idee stehlen. Riesige Löcher auf beiden Seiten der Airbox sind eine unelegante Möglichkeit, Luft in einen Motor zu bringen. Es ist jedoch der beste Weg, um Schmutz, Wasser und kleine Vögel in die Airbox zu bringen. Blockieren Sie diese Lüftungsschlitze, wenn Sie Ihren CRF450 waschen.

(10) Jitter im ersten Jahr. Als wir den CRF450 zum ersten Mal getestet haben, haben wir ihn an dem Tag getestet, als wir vom Monster Mountain-Intro zurückkamen. Der Motor war in der Spitze gut, aber darunter schwach. Es lief in Ordnung, war aber nicht so gut, wie es im Übergang von niedrig zu mittel hätte sein sollen. Da dies jedoch zu den ersten CRF450 im Land gehörte, gingen wir davon aus, dass es so lief, wie es lief. Nachdem die Schießerei beendet war, baute Honda den Motor um. Überraschung! Als wir es getestet haben, nachdem wir es von seinem Wiederaufbau zurückbekommen hatten, verbesserte sich der Übergang von unten nach Mitte dramatisch (auf der Strecke und auf dem Prüfstand). Wir glauben, dass unser erstes oberes Ende unter Ventileinstellproblemen litt. Obwohl keine Magazine über ihre Fehler berichtet haben, haben wir in Monster Mountain einen CRF450-Bruch mit Ausfällen von Dekomprimierungsgeräten gesehen, und ein anderes Paar hatte Probleme mit dem Ausfall der automatischen Komprimierungsfreigaben, nachdem sie zu SoCal zurückgekehrt waren (die defekten Motorgehäuse hängen normalerweise mit dem Dekomprimierungsmechanismus zusammen Versagen). Unsere Dekompressionsfreigabe hatte keine Probleme.

Der 2017 Honda CRF450 leistet großartige Spitzenleistung und hat einen sehr beeindruckenden Mitteltöner.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Mitteltöner. Obwohl der Mitteltonbereich von einem unregelmäßigen Low-End- und Late-Peak umgeben ist, ist die Art und Weise, wie der CRF450 die Leistung auf den Boden bringt, seine beste Eigenschaft. Es fühlt sich überaus verbunden an - auf eine Weise, die den Boden verschlingt. Auf dem Rohr, im mittleren Bereich, mit dem Gashebel, ist dies ein großartiger Motor. Umgekehrt ist es kein großartiger Motor von unten.

(2) Fahrgestell. Es fühlt sich glatt an (es ist 30 mm schmaler an den Kühlerabdeckungen).

(3) Ventiltrieb. Obwohl Honda an seinem charakteristischen Unicam-Design festhielt, fügte es den 2 mm größeren Einlassventilen Fingerfolger hinzu, was bedeutet, dass die Nocken nicht direkt auf den Schäften des Einlassventils fahren, sondern gegen winzige Kipphebel hebeln.

Unser CRF450-Motor hatte ein mechanisches Problem, das seine Leistung anfangs beeinträchtigte. Nach dem Wiederaufbau lief es viel besser.

(4) Motoröl. Obwohl die getrennten Motor- und Getriebeölabteile 2016 technisch überlegen waren, wurden sie durch die geringen Mengen in jedem Abteil behindert. Für 2017 mischt Honda Motor- und Getriebeöl wie bei jedem anderen 450er Viertakt.

(5) Airbox. Honda montierte das Drosselklappengehäuse in einem 45-Grad-Winkel, um die Luftgeschwindigkeit zu verbessern, aber in diesem Winkel hätte der Ansaugstiefel das Stoßdämpfergehäuse getroffen. Um dieses Hindernis zu beseitigen, senkte Honda den Stoßdämpfer um 39 mm und nahm den Luftstiefel über den zentral montierten Stoßdämpfer. Das Ergebnis ist ein größerer, leichter zugänglicher ovaler Luftfilter, der unter dem Sitz montiert ist. Als Bonus hat Honda die schwierigsten Sitzschrauben im Geschäft.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Der Honda CRF2017 450 unterscheidet sich genauso radikal vom Modell 2016 wie der CRF2009 450 aus dem Jahr 2008. Es genügt zu sagen, dass die technische Abteilung von Honda die Uhr zurückgedreht hat. Verlegen über die letzten acht Jahre in der Flaute, beschlossen sie, in Mr. Peabodys Wayback Machine einzusteigen und das Zifferblatt für 2008 einzustellen. Das Ziel? Nehmen Sie alles Gute über den 2008 CRF450 und bauen Sie eine 2017er Version davon. Haben sie es geschafft? Ja, in Bezug auf Handling, Kraft und Gefühl. Nein, in Bezug auf die Aussetzung. Mit dem Honda 2017 fühlen sich der Honda 2016 und seine sieben älteren Brüder wie Eselskarren. Wenn Sie ein treuer Honda-Besitzer mit einem guten Fahrwerk auf der Kurzwahl sind, ist dies das richtige Fahrrad für Sie.

MXAs HONDA CRF450 SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren Honda CRF2017 450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

SHOWA SPULENFEDERGABEL EINSTELLUNGEN
Honda ist der erste Hersteller - seit Yamaha im Jahr 1977 -, der auf Luftgabeln verzichtet und zu einem Schraubenfedersystem zurückkehrt. Warum? Die Komplexität der Luftgabeln von Kayaba und Showa beeinträchtigte den Umsatz und half ihnen nicht. Die 2017-mm-Gabeln des Showa 49 erhöhen das Gesamtgewicht des CRF3 um 450 Pfund, was durch den Verlust von 3 Pfund an Fahrgestell und Motor ausgeglichen wird. In der Serienausstattung sind die Showa-Gabeln für schnelle Fahrer zu weich und für langsame Fahrer zu hart. Der am schwersten zu behebende Federungsfehler ist eine Gabel, die sich anfangs zu weich und später zu steif anfühlt, da die offensichtliche Lösung für ein Problem das Unglück für das andere ist. Die einfachste und kostengünstigste Lösung besteht darin, die serienmäßigen Gabelfedern durch die steifere optionale Gabelverkleidung mit 0.50 N / m zu ersetzen. In Kombination mit einer steiferen Stoßfeder gleicht dies das Fahrrad aus. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2017 CRF450 Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.50 N / m (0.48 N / m)
Komprimierung: 10 Klicks raus (11 Klicks)
Rebound: 13 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Zweite Zeile (erste Zeile)
Anmerkungen: Die beste Lösung für die Gabeln besteht darin, sie erneut zu ventilieren, um zu verhindern, dass sie bei großen Schlägen auf den Boden fallen, und um sie beim Übergang von der weichen Dämpfung bei niedriger Geschwindigkeit zur harten Dämpfungswand im mittleren Hub flüssiger zu machen. Wir glauben, dass schnellere und schwerere Fahrer eine Federrate an den Gabelfedern erhöhen müssen (und dann die Einstellungen für Ölhöhe und Klicker verwenden, um die Gabeln einzuwählen).

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
In früheren Jahren war der hintere Stoßdämpfer 5 mm außermittig eingestellt, aber für 2017 befindet sich der Stoßdämpfer in der Mitte des Chassis. Honda hat empfohlen, dass wir einen übermäßigen Durchhang des Rennens fahren. Es dauerte nicht lange, um zu verstehen, warum. Der 2017er CRF450 hat eine Stinkbug-Haltung, die seit 2009 üblich ist. Wir haben den Durchhang des Rennens auf 108 mm eingestellt und die Gabelbeine in den Klemmen um 2.5 mm angehoben, um das Chassis auszugleichen (dies senkte das gesamte Fahrrad, während die dieselbe Rahmengeometrie – hätten wir nur das Heck abgesenkt, hätte dies den Kopfwinkel herausgeschleudert und die Geometrie gelockert und das Einlenken beeinträchtigt). Ohne einige Anpassungen verlagerte das hintere Ende zu viel Gewicht auf die Gabeln, was zu Zuckungen in Kurven und Kopfschütteln bei hohen Geschwindigkeiten führte.

Für 2017 ließ Honda den HPSD-Lenkungsdämpfer fallen, den die alte Geometrie erforderte. Die Halterungen befinden sich immer noch am Rahmen und an der unteren Gabelbrücke, sodass einige Testfahrer den Dämpfer wieder anbringen. Der CRF450 hat die empfindlichste Längsbalance, die wir je erlebt haben. Jede Änderung am Dämpfer würde die Gabeln ernsthaft beeinträchtigen. Außerdem war die Highspeed-Dämpfung des Dämpfers bereits so weit außen, dass sie nur noch die Möglichkeit bot, ihn abzubremsen. Wir hatten das Gefühl, dass sich das Heck zu stark auf und ab bewegte. Wir haben auf eine steifere Stoßfeder umgestellt, und das war ein großes Plus, da sich der CRF450 im Rough stabiler anfühlte. Die steifere Stoßfeder behob die meisten Probleme am Heck. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene CRF2017-Schockeinstellungen 450 (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 56 N / m (54 N / m)
Race Sag: 108 mm
Hi-Komprimierung: 3-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 7 Klicks raus (10 Klicks raus)
Anmerkungen: MXADie größte Änderung bestand darin, die serienmäßige Stoßfeder mit 54 N / m gegen eine steifere Feder mit 56 N / m auszutauschen. Dies war ein großartiger Mod für Fahrer über 175 Pfund oder schnelle Fahrer. Mit der steifen Feder haben wir die Hochgeschwindigkeitskompression ganz herausgedreht und den Rückprall erhöht, um alles zu verlangsamen.

• MXA-VIDEO: 2023 Suzuki RM-Z450 VIDEOTEST

• 2023 AMA NATIONAL MOTOCROSS RENNPLAN 

• MXA-VIDEO: 2023 GASGAS MC350F VIDEOTEST

• RENNPLAN DER FIM MOTOCROSS-WELTMEISTERSCHAFT

• MXA VIDEO: 2023 SUZUKI RM-Z250 VIDEOTEST

• BLICK IN DIE ZUKUNFT: DIE RENNZEITPLÄNE 2023

2023 AMA SUPERKREUZMEISTERSCHAFT
7. Januar… Anaheim, CA.
14. Januar…Oakland, CA
21. Januar…San Diego, CA
28. Januar… Anaheim, CA.
4. Februar … Houston, TX
11. Februar… Tampa, FL
25. Februar … Arlington, TX
4. März… Daytona Beach, FL
11. März… Indianapolis, IN, MI
18. März… Detroit, MI
25. März… Seattle, WA
8. April… Glendale AZ
15. April…Atlanta, GA
22. April … East Rutherford, NJ
29. April… Nashville, TN
6. Mai … Denver, CO
13. Mai… Salt Lake City, UT

2023 SUPERMOTOCROSS PLAYOFF-ZEITPLAN
9. September… TBA
Datum TBA… TBA
14. Okt.: Los Angeles, CA

2023 AMA ARENACROSS MEISTERSCHAFT
18. November 2022 … Albany, GA
25. November 2022 … Albany, NY
6. Januar … Loveland, CO
13. Januar…Prescott, AZ
20. Januar … Guthrie, OK
27. Januar … Guthrie, OK
3. Februar… Reno, NV
10. Februar … Denver, CO
24. Februar … Hobbs, NM
3. März… Amarillo, TX
10. März … Tulsa, OK
17. März… Salem, VA
24. März … Little Rock, AR
31. März… Lexington, KY

2023 2023 FIM MOTOCROSS-WELTMEISTERSCHAFT
12. März… Argentinien
26. März…TBA
10. April…TBA
16. April… Italien
30. April… Portugal
7. Mai…Spanien
21. Mai… Frankreich
4. Juni … Lettland
11. Juni…Deutschland
25. Juni … Indonesien
2. Juli… Indonesien
16. Juli…Tschechische Rep.
23. Juli… Belgien
6. August… Finnland
13. August… Schweden
20. August … Holland
3. September … Türkei
17. September … Vietnam
1. Oktober… TBA
15. Okt. … England

AMA NATIONAL MOTOCROSS CHAMPIONSHIP 2023
27. Mai… Pala, CA.
3. Juni…Hangtown, CA
10. Juni… Thunder Valley, CO
17. Juni… Mt. Morris, PA
1. Juli… Red Bud, MI
8. Juli… Southwick, MA
15. Juli… Millville, MN
22. Juli… Washougal, WA
11. August… Unadilla, NY
19. August… Budds Creek, MD
26. August… Crawfordsville, IN

ZEITPLAN „SAMSTAG IM GLEN“ 2023
14. Januar … Winterserie Nr. 1 (Samstagstrack)
28. Januar … Winterserie Nr. 2 (nationale Strecke)
3. Februar … Winterserie Nr. 3 (Samstagsstrecke)
11. Februar … Winterserie Nr. 4 (Samstagsstrecke)
25. Februar … Winterserie Nr. 5 (nationale Strecke)
11. März … Frühlingsserie Nr. 1 (Samstagstrack)
25. März … Frühlingsserie Nr. 2 (Samstagstrack)
15. April…Spring Series #3 (Samstag-Track)
22. April…Spring Series #4 (Samstag-Track)
13. Mai…Spring Series #5 (National Track)
1. Juni … Sommerserie Nr. 1 (Samstagstrack)
17. Juni … Sommerserie Nr. 2 (Samstagstrack)
24. Juni … Sommerserie Nr. 3 (Samstagstrack)
15. Juli… Sommerserie Nr. 4 (Samstagstrack)
29. Juli….Summer Series #5 (National Track)
19. August… Herbstserie Nr. 1 (Samstagstrack)
26. August… Herbstserie Nr. 2 (Samstagstrack)
16. September … Herbstserie Nr. 3 (Samstagstrack)
23. September … Herbstserie Nr. 4 (Samstagstrack)
30. September… Herbstserie Nr. 5 (National Track)
24. Okt. … Winterserie Nr. 1 (Samstag-Track)
28. Oktober … Winterserie Nr. 2 (nationale Strecke)
3. bis 5. November… Tierarzt-Weltmeisterschaft (nationale Strecke)
19. Nov...Winter Series #3 (Samstag Track)
2. Dezember … Winterserie Nr. 4 (Samstagstrack)
9. Dezember … Winterserie Nr. 5 (nationale Strecke)

2023 VET MOTOCROSS DES NATIONEN
24.-28. August… Foxhill, GB

2023 MOTOCROSS DES NATIONS
22. Okt. … Ernee, Frankreich

2023 WORLD VET MOTOCROSS MEISTERSCHAFT
3. bis 5. November… Glen Helen, CA.

2023 RED BULL DAY IM SCHMUTZ
24. bis 26. November… Glen Helen, CA.

• BONES BACONS ERSTAUNLICHE LIEBE FÜR DEN HONDA TRAIL 90, TRAIL 110 UND DEN BRANDNEUEN TRAIL 125

• WIE SMART MUSS MAN SEIN, UM MXA ZU ABONNIEREN? SIE ABONNIEREN UND ERHALTEN EIN ROCKY MOUNTAIN-GESCHENKGUTHABEN VON $25 – SCHEINT EINFACH

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• DIE RESTLICHEN RENNEN DER SAISON 2022

Die „Saturday at the Glen“-Rennen haben 2022 nur noch zwei Veranstaltungen (am 3. Dezember und 10. Dezember), dann geht es nach den Feiertagen wieder los.

2022 SAMSTAG IM GLEN RENNPLAN
2. April … Frühlingsserie Nr. 1
23. April … Frühlingsserie Nr. 2
30. April … Frühlingsserie Nr. 3
7. Mai … Frühlingsserie Nr. 4
14. Mai … Frühlingsserie Nr. 5 (National Track)
11. Juni … Sommerserie Nr. 1
25. Juni … Sommerserie Nr. 2
9. Juli… Sommerserie # 3
30. Juli… Sommerserie # 5
13. August… Summer Series #6 & Pasha 125 Open (National Track)
27. August…..Herbstserie Nr. 1
10. September … Herbstserie Nr. 2
17. September … Herbstserie Nr. 3
1. Oktober… Fall Series #4 & Pasha 125 Open (National Track)
15. Oktober … Herbstserie Nr. 5
22. Oktober … Herbstserie Nr. 6
29. Oktober … Winterserie Nr. 1 (National Track)
5.-6. Nov.… Dubya World Vet Championship (National Track)
19. November … Winterserie Nr. 2
3. Dezember … Winterserie Nr. 3
10. Dezember … Winterserie Nr. 4 (National Track)

2022 AUSTRALISCHE SUPERCROSS-MEISTERSCHAFT
21. Oktober… Melbourne, Vic
29. Oktober… Adelaide, SA
26. Nov. … Newcastle, NSW
3. Dezember… Wagga Wagga, NSW

2022 MOTOCROSS DES NATIONS
25. September… Red Bud, MI

2022 WORLD VET MOTOCROSS MEISTERSCHAFT
5. bis 6. November… Glen Helen, CA.

2022 PARIS SUPERKREUZ
12.-13. Nov.… Paris, Frankreich

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