HEUTE VOR ZEHN JAHREN! 2014: SCHWERER RÜCKKAMPF — KX450F VS. CRF450

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WENN GELD KEIN OBJEKT IST, WENN DIE GESAMTLEISTUNG MEHR ALS DER SOZIALSTATUS IST UND WENN IHR TRAUMFAHRRAD EIN KAWASAKI-MOTOR MIT YAMAHA-FEDERUNG, SUZUKI-ECKE UND KTM-BREMSEN IST, FALLEN SIE NUR DURCH DAS KANINCHEN.

crf450-vs-kx450-4 2014 Honda CRF450: Honda behauptet, dass sie den Motor mit niedriger Leistung entwickelt haben, um das Fahren des Fahrrads zu vereinfachen. Die MXA-Wrackcrew akzeptiert diese Erklärungen, weil das Fahren einfacher ist. Aber das liegt daran, dass es langsam ist.

Moderne Motocross-Bikes sind sehr gut, aber keines von ihnen kombiniert die besten Eigenschaften Ihrer Traumliste. Und wie die MXA-Wrackcrew schon oft herausgefunden hat, kommt die Magie für die Fahrt nicht mit, selbst wenn Sie die Teile von einem Fahrrad abwerben und auf ein anderes übertragen. Nee! Das Beste, auf das Sie hoffen können, ist, Fahrradtests, technische Artikel und Schießereien (unsere, nicht die der anderen) zu lesen und Kompromisse einzugehen, wo Sie glauben, dass Ihr Talent sie sich leisten kann. Zu diesem Zweck beschloss die MXA-Bande, die zu nehmen 2014 MXA 450 Shootout Gewinner, Kawasaki KX450Fund vergleichen Sie es Kopf an Kopf mit dem 2014er MXA 450 Shootout-Verlierer, dem Honda CRF450.

Trotz der Brillanz dieser Idee gibt es einige große Mängel. Am offensichtlichsten ist die Tatsache, dass die MXA-Testfahrer sieben Monate lang Rennen gefahren sind, diese beiden Motorräder getestet, gefahren und bewertet haben - und wir haben uns bereits entschieden. Der KX450F war der erste und der CRF450 war der fünfte. Die Fakten haben sich nicht geändert, aber die Denkweise hat sich geändert.

Für den Rückkampf wählen wir nicht den ultimativen Ausdruck der Moto-Dominanz, sondern analysieren die Teile, Peccadillos und Höflichkeiten beider Maschinen. Im Gegensatz zu unserem typischen Shootout haben wir eine meinungsfreie Zone abgesteckt und uns zum Ziel gesetzt, dass jedes Fahrrad unsere Socken mit dem abschlägt, was es am besten kann. In diesem Fall lassen wir nicht unbedingt den besten Mann gewinnen!

Obwohl der 55.05-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F den 51.94-HORSEPOWER HONDA CRF450 von fast 4 HORSEPOWER ECLIPSES, ist der MELLOW CRF tatsächlich ziemlich reizbegeistert.

crf450-vs-kx450-3 2014 Kawasaki KX450F: Stellen Sie sich vor, wie großartig der KX450F wäre, wenn er Komponenten hätte, die so außergewöhnlich wären wie sein Leistungsband. Ein KX-F mit Hondas Gewicht, KTMs Bremsen und Yamahas Federung wäre eine Traummaschine.

Der CRF450 hat ein verbindliches Leistungsband und belastet den Fahrer nicht mit seiner Fülle, sondern lädt ihn ein, mehr von dem zu nutzen, was verfügbar ist. Die Gasannahme ist niedrig. Der CRF450 surft mit einem erstaunlich schnellen Gefühl der Dringlichkeit durch den Übergang von niedrig nach mittel. Vom Leerlauf bis 6400 U / min hat der CRF450 keine Übereinstimmung - nicht mit dem ultra-leistungsstarken KX450F, dem RM-Z450, dem KTM 450SXF oder dem YZ450F. Es hat jetzt Macht! Und obwohl dies kein Drehzahlbereich ist, der Schießereien gewinnt, ist es eine Zone, in der der CRF450 mit einem blitzartigen Funken aus den Ecken auf das Rohr gelangt.

Dieses eine bissige Merkmal ist in die DNA des Honda eingebettet, denn was danach passiert, was jeder das „Fleisch des Powerbands“ nennen würde, ist amorph, anonym und banal. Mit 8000 U / min hat der Honda die Wasserscheide erreicht und verfügt nicht über die Ochsen, um über die Rocky Mountains zu gelangen. Die blauen, orangefarbenen, gelben und grünen Fahrräder müssen nicht einmal die Peitsche an ihre Zugtiere legen - sie haben noch viel Pep übrig. Und das ist die charakteristische Schwäche des Honda CRF450: Er ist von Leerlauf bis 8000 U / min großartig und wird dann marshmallowweich. Bei 8600 U / min ist das ganze schwere Heben erledigt. Ab hier ist der CRF450 auf 11,000 U / min ausgelegt. Was es bei 8000 U / min macht, ist ungefähr alles, was es jemals machen wird. Danach ist es Flatsville. Es brüllt, aber es gibt keine Zähne zu seinem Biss.

Aber in Mudville herrscht immer noch Freude, denn was der Honda CRF450 von unten in die Mitte leistet, reicht für die meisten Anfänger und Tierärzte aus. Die Tatsache, dass es nach 8000 U / min keinen JATO-unterstützten Boost gibt, erleichtert das Fahren. Wenn Sie die Schnelligkeit bei 7000 U / min nutzen können, können Sie bei 9000 U / min ohne das Gefühl eines weißen Knöchels leben. Es gibt ein Publikum für das, was der CRF450 macht, aber es braucht einen männlichen Mann, um zuzugeben, dass er nicht den größten Dollar einpacken, den Knoten mit der Abschlussballkönigin knüpfen oder das stärkste Fahrrad auf der Strecke besitzen muss.

Anders als das Powerband des CRF verfügt das Powerband des KAWASAKI KX450F über eine alte Schule, ein TEMPEL-THROBBING, ein Weiß-Knuckel, einen Rausch-zu-Ruhm-Stil.

crf450-vs-kx450-8 Mit der geringsten Leistung aller 450er ist die Honda-Leistung eindimensional. Bei 8000 U/min hat die Honda ihre kontinentale Wasserscheide erreicht und hat nicht die Kraft, um über die Rocky Mountains zu kommen.

Der KX450F ist das Ying zu Hondas Yang. Es geht nicht um die Leerlaufleistung. Bei 5000 U / min leistet der Honda fast 3 PS mehr als der KX450F. Der KX450F ist nicht betroffen; es grinst nur. Die Kawasaki fischt nicht nach Grundnahrungsmitteln wie Wels. es will hochfliegenden Tarpon.

Versuchen Sie, sich diesen Powerband-Wettbewerb als einen 10-Runden-Boxkampf im Schwergewicht vorzustellen. In diesem Fall gewinnt Honda die ersten fünf Runden mit einem Pitter-Patter-Angriff, der auf Schnelligkeit und Finesse basiert. Es peppt den Gegner beim Klang der Glocke auf und hängt mit ihm durch die mittleren Runden. Dann - blammo! - setzt der Kawasaki eine Flut von linken Haken, rechten Kreuzen und oberen Schnitten frei. Hoppla, da ist es. Vor der siebten Runde ist der Honda in den Seilen. Benötigen Sie einen Nachweis für Ihre Scorekarte? Bei 9000 U / min leistet der KX450F 55.05 PS; Der jetzt wackelige Honda schlägt mit 50.98 unter sein Gewicht.

Wenn Sie die Box-Analogie auf die Rennstrecke übertragen, ist der Honda vom Tor aus gut, durch das kurvige Zeug und in den niedrigen Gängen (bei relativ niedrigen Drehzahlen). Sobald sich der Track öffnet, tummelt sich der KX450F. Dies ist nicht Ali / Foreman; Es ist Peewee Herman / Mike Tyson. Wenn die Drehzahl steigt, kämpft der Honda aus seiner Gewichtsklasse heraus.

crf450-vs-kx450-6 2014 Honda und Kawasaki teilen sich Kayaba PSF Luftgabeln. Für 2015 bekommt die KX450F eine Showa SFF TAC Gabel und die CRF450 bekommt Kayaba PSF-2 Gabeln mit getrennten Holmen für Rückfederung und Kompression

Wenn Sie den Eindruck haben, dass der KX450F eine gewaltige Monstrosität eines Powerbands aufweist, entschuldigen wir uns. Es ist nicht wahr. Der Kawasaki-Motor ist das beste Triebwerk im Motocross, aber politisch nicht korrekt. Es ist ein Rennmotor, schlicht und einfach. Es ist nicht jedermanns Sache. Es gibt keinen Hinweis auf Ihre weiblichen Empfindungen. Wenn du ein Rennfahrer sein willst, brauchst du Muskeln. Der KX450F-Motor liefert maximale Motomuskulatur. Es macht nicht die meiste Leistung (die KTM 450SXF und die Yamaha YZ450F machen mehr Leistung), aber es macht die beste Leistung. Die Leistungsabgabe des KX450F hat etwas Magisches. Wenn Sie es brauchen, ist es da. Wenn Sie mehr wollen, ist es fertig. Wenn Sie an sich selbst zweifeln, ist die Kraft bei Ihnen, junger Skywalker.

Wir lieben den KX450F Motor. Ohne dieses Leistungsband (nicht unbedingt die Leistung, sondern die Position auf der Kurve) hätte der KX450F das „2014 MXA 450 Shootout“ nicht gewonnen. Das ist seine Supermacht.

So EINZIGARTIG AUSDRÜCKLICH DIE ZWEI MOTOREN SIND, DIE HANDHABUNG DES KX450F UND CRF450 IST POLAR GEGENÜBER. Wenn Sie die Art und Weise mögen, wie der KX450F gehandhabt wird, werden Sie sich vom CRF450 und VICE VERSA verärgert fühlen.

Diese Motorräder haben keine gemeinsamen Fahreigenschaften - nicht nur untereinander, sondern auch mit den anderen Mitgliedern der „Big Five“.

Der Honda CRF450 strahlt Modernität aus. Schon auf einen Blick kann man erkennen, dass Honda nach einem Paket geschossen hat, das nervös, kabinenstark und komplex war. Mit seinem Motor unter dem Vorderrad lässt der CRF450 den Eindruck entstehen, dass es sich um eine Drehmaschine handelt - fast kreisförmig schnell. Und das ist es besonders im Vergleich zum KX450F.

crf450-vs-kx450-10 Der KX450F-Motor liefert maximale Kraft. Er hat zwar nicht die höchste Leistung (die KTM 450SXF und die Yamaha YZ450F haben mehr Leistung), aber er hat die beste Leistung.

Wenn ein Ingenieur ein Motocross-Fahrrad entwirft, hofft er, alle Elemente in einem Alleskönner-Paket zu vereinen - das bedeutet Genauigkeit, Stabilität und den perfekten Kompromiss zwischen Über- und Untersteuern. Ausgleichselemente sind leider wie das Jonglieren von gefetteten Schweinen. Wenn Sie einen in den Griff bekommen, besteht die Wahrscheinlichkeit, dass etwas anderes aus Ihrem Griff gerät. Der RM-Z450 schaltet einen Stecknadelkopf ein, schließt jedoch und lässt Ihr Herz mit hoher Geschwindigkeit flattern. Die Yamaha ist bei Geschwindigkeit absolut stabil, drückt aber beim Einkippen irritierend. Damit bleibt KTM der Balance-Champion. Der 450SXF benötigt keine Lenkungseingabe, schwankt nicht am Rand des Untersteuerns, übersteuert nicht, wenn Sie dies wünschen, und ist im Rough stabil. Aber es geht nicht um KTM, Suzuki oder Yamaha; Es geht um den CRF450 gegenüber dem KX450F.

Wir geben Honda ein großes Lob für das Handling des CRF2014 450 - nicht weil er perfekt ist, sondern weil seine Vorgänger 2009–2012 unglaublich unvollkommen waren. Alles ist eine Verbesserung gegenüber der zweirädrigen Schubkarre, an der Honda zuerst sein Konzept für die Kabinenvorwärtsfahrt ausprobiert hat. Der 2014 CRF450 dreht sich besser als zuvor. Es ist schnell und reaktionsschnell - vielleicht etwas unruhig, aber das passiert, wenn Sie die Waage nach vorne schieben. Beim CRF450 kann es vorkommen, dass Sie beim Walzen über unebenen Boden den Atem anhalten. Es ist nicht Suzuki-wackelig, aber es ist auch nicht steinhart.

crf450-vs-kx450-7 Die Kayaba PSF-Luftgabeln des KX2014F von 450 haben bessere Dichtungen als die PSF-Gabeln des CRF.

Das Handling des KX450F ist nicht im geringsten vorwärts. Das KX ist ein schwerfälliges, aufrechtes Fahrrad, das mehr Fahrereingaben am Lenker erfordert als jedes der Big Five-Fahrräder. Es kann in Ecken mit Bermen oder Lehm gebeugt werden, um sie abzustützen, aber zum größten Teil drehen Sie den Kawasaki, indem Sie den Lenker drehen. Wir wissen, dass das logisch klingt, aber es ist nicht so. Bei wirklich ausgewogenen Fahrrädern bewegen Sie die Stangen in die Richtung, in die Sie fahren möchten, und das Fahrrad erledigt den Rest mit schlanken und Gewichtsverlagerungen. Nicht der KX450F. Es muss gesteuert werden. Diese Art der Handhabung bietet nicht viel Nervenkitzel - abgesehen von der Unwilligkeit, in einer Ecke zu bleiben. Wenn Sie es in einer flachen Kurve nach vorne lehnen, kehrt es mit einem leichten Zucken in die Vertikale zurück. Fahrräder mit Zuckungen erfordern eine Fahrerentschädigung. Die Fahrerentschädigung erfordert mentale Gymnastik. Mentale Gymnastik lenkt vom primären Ziel ab.

Welches ist besser? "Ja wirklich?" Haben Sie nicht an Ihrem Leseverständnis gearbeitet? Die eigentliche Frage ist, welches am wenigsten schlimm ist. Die Antwort ist nicht einfach. Der Honda ist fehlerhafter, fährt aber in die richtige Richtung. Es verkörpert den Wunsch nach einem schnell drehenden Fahrrad - Warzen und alles. Das Kawasaki ist alte Schule. Es genießt Mittelmäßigkeit, aber es tut es auf der ganzen Linie, was Defekte dämpft. Langsamere Fahrer, Anfänger und Tierärzte kommen mit dem CRF450 besser zurecht - nicht weil seine abgewinkelte Kante für sie geeignet ist, sondern weil sie die Stabilitätsmängel des CRF nicht verschlimmern, indem sie ihn an seine Grenzen bringen. Schnellere Fahrer werden, und es wird sie beißen. Schnelle Tierärzte, Fortgeschrittene und Profis bevorzugen die Handhabung des KX450F. Bei voller Neigung ist das Chassis des KX450F eine bekannte Ware. es tut, worum Sie es bitten, aber nur, wenn Sie es gewaltsam fragen. Somit kann es mit Dampfhammer-Sicherheit geschoben werden.

SIE WÜRDEN DENKEN, DASS DIE ENGINEERS EINES UNTERNEHMENS EAGER KÖNNEN, UM KUDOS ZU GRABEN, indem Sie sich für die niedrig hängende Frucht entscheiden - NICHT SO.

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Beim Rennen mit der KX450F (unten) fühlt es sich an, als wäre man auf einem zweirädrigen Top Fuel Dragster festgeschnallt, während die CRF450 (oben) eher einem leichten Sportwagen gleicht.

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Diese Motorräder sind in Kategorien gleich, in denen ihre Leistung mittelmäßig, alltäglich und glanzlos ist. Bremsen – toll, wenn wir 2004 hätten, aber wir haben 2014. Kupplungen – genial, wenn man sie nicht benutzt, aber wenn man sie benutzt, grauenhaft. Ketten – das Beste, was wir sagen können, ist, dass sie im Lieferumfang enthalten sind. Auspuff – der KX bläst mit 120 dB bei voller Öffnung, während der Honda durch ein überflüssiges Anhängsel bläst. Die Honda verdient Anerkennung dafür, das leichteste 450-ccm-Motocross-Bike auf der Strecke zu sein – auch wenn sie in den letzten Jahren an Gewicht zugelegt hat. Jeder MXA-Testfahrer spürte das raffinierte Energiemanagement der CRF450 in Bezug auf Nicken, Gieren und Rollen, obwohl sie nur 2 Prozent leichter ist als die Kawasaki. Die CRF450 ist außerdem klein und kompakt, während die KX450F groß ist. Die Größe spielt eine wichtige Rolle dabei, wie gut die Körper verschiedener Fahrer mit dem Chassis zusammenarbeiten. Kleine, leichte und zierliche Fahrer werden das CRF-Cockpit bevorzugen, während für größere, schwerere Mesomorphs die Jumbo-Größe KX450F am besten geeignet ist.

WIE WÄHLT MAN DEN GEWINNER AUS DEN BEIDEN? DAS IST EINFACH. TELEFON MIT WÄHLSCHEIBEN UND BIG-BLOCK-CHEVY GLEICH KX450F. WHATSAPP UND SUBARU WRX GLEICH CRF450.

crf450-vs-kx450-5 Zweimal Pfeifen, nicht zweimal schön.

Kawasaki verdient Anerkennung für seine elektronischen Geräte. Mit Launch Control und drei austauschbaren Karten-Plug-Ins kann ein versierter Fahrer mehr aus der bereits unglaublichen Lokomotive eines Powerbands des KX450F herausholen. Die Neuzuordnung des CRF450 erfordert einen Abschluss in Plasmaphysik vom MIT sowie teure Software- und Hardwarepakete. Man könnte meinen, der CRF450 wäre zuverlässiger als der KX450F, nur basierend auf der Vergangenheit, aber in unseren Tests war der Kwacker bis auf die Kettenführung einwandfrei, während der Honda auf halbem Weg einen Drosselklappen-Positionssensor (TPS) ausbaute das Jahr.

Entscheidungen Entscheidungen. Diese beiden Motorräder sind halb gehaltene Versprechen. Sie sprechen einseitig Powermonger oder wohlhabende Hipster an. Wie wählt man einen Gewinner zwischen den beiden aus? Das ist einfach. Rotary Phone und Big Block Chevy entsprechen dem KX450F. WhatsApp und Subaru WRX entsprechen CRF450.

 

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