AUF DER AUFNAHME: DER KOMPLETTE 2001 KAWASAKI KX125 TEST

Dies ist ein Archiv  MXA Test aus der Dezember 2000 Ausgabe des Motocross Action Magazine. Bekomm dein MXA-Abonnement heute.

FRAGE 2001: IST DER 125 KXXNUMX SCHNELL?

Was für ein Fasten suchst du? Ziehen Sie Ihre Arme schnell aus den Steckdosen? Blast-through-berms schnell? Nein. Clear-the-Big-Triple-Easy-Fast? Liebt es, steile Hügel schnell zu besteigen? Einfach, schnell zu fahren. Ja.

FRAGE ZWEI: WAS IST DIE DEFINITION VON „EASY-TO-RIDE FAST“?

In der offiziellen MXA Wörterbuch der mehrdeutigen Begriffe bedeutet ein Fahrrad, das andere Kraft verwendet, um einen Mangel an Leistungsband auszugleichen.

FRAGE DREI: WAS IST FALSCH MIT DEM KX125-MOTOR?

Nichts, wenn du Kawasaki fragst. Es ist genauso alt KX125 Motor, mit dem wir leben gelernt haben. Wir haben, wie fast alle anderen auf dem Planeten, das gedacht (tatsächlich gebetet) Kawasaki würde für 125 einige ernsthafte F & E-Dollars in den KX2001 werfen. Sie haben es getan! Aber sie warfen das meiste Geld weg. Sie ließen das schwere Schwungrad fallen, das sie letztes Jahr hinzugefügt hatten, wechselten den Schilfkäfig, tauschten den Keihin gegen einen Mikuni und bewegten die Häfen herum. Sie haben das Powerband einfach nicht breiter gemacht.

FRAGE VIER: WAS HABEN SIE FÜR IHR F & E-GELD ERHALTEN?

Sie haben einen Motor, der wettbewerbsfähige PS produziert, aber nicht auf eine Weise, die sich in Größe niederschlägt. Versteh uns nicht falsch; Der 2001 KX125 ist Kawasakis bester 125er in den letzten drei Jahren. Es ist leistungsfähiger als je zuvor, es fehlt nur die Breite, Benutzerfreundlichkeit und Vielseitigkeit, die die anderen 125er effektiv macht.

FRAGE FÜNF: WELCHES POWERBAND HAT DER KX125?

Mid-and-Up. Aber nicht die gleiche Art von Mid-and-Up wie die YZ125 or KTM 125SX haben. Der KX ist näher am CR125ist mitten in den sozialen Schichten der Schreier. Der KX125 macht nichts niedriger. Der ganze Strom geht in der Mitte an. Leider geht Kawasakis oberer Haken nicht so weit oder so schnell wie Yamaha's und KTM's.

Um mit dem KX125 schnell fahren zu können, benötigen Sie einen Haarauslöserfinger an der Kupplung, einen schnellen linken Fuß und ein Timing im Asteroiden-Stil. Sie können auf dem KX125 gewinnen, aber Sie werden härter arbeiten als Ihre Konkurrenten.

Frage XNUMX: Was ist mit dem Getriebe?

Zögern Sie nicht, das Getriebe zu wechseln. Die größte Verbesserung, die Sie am 2001 KX125 erzielen können, besteht darin, das 49-Zahn-Kettenrad gegen 50 Zähne auszutauschen (möglicherweise sogar gegen 51 für Ketten im Supercross-Stil).

FRAGE SIEBEN: WAS IST MIT DEM JETTING?

Wir hatten einige Probleme mit dem Düsen unseres KX125. Es war reich tief unten und durch die Mitte, aber lehnte sich an die Spitze. Wir haben es mit einem reichhaltigeren Haupt- und schlankeren Piloten behoben.

Folgendes sind wir mit unserem Fahrrad für die Meeresspiegelstrecken von SoCal gefahren:
Hauptdüse: 370 (360 Aktien)
Pilotjet: 45 (50 Aktien)
Nadel: 6BEF16-69
Folie: 5.5
Luftschraube: 1.5 Umdrehungen (2 Lager)
Clip: 3. (4. Lager)

FRAGE ACHT: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG?

Jubeln! Kawasaki hat seine frühere progressive Stoßfeder zugunsten der geraden Stoßfeder mit 4.9 kg / mm abgelassen (dies ist, was wir letztes Jahr gelaufen sind). Der Aktienschock ist gut. Es verfügt über ausgezeichnete Ventil- und Doppelkompressionsregler.

Das einzige Problem, das wir mit dem hinteren Stoßdämpfer hatten, war seine leichte Tendenz, auf Bremsunebenheiten zu treten.
Was war unsere beste Einstellung?
Federrate: 4.9 kg / mm
Race Sag: 97 mm
Hallo Komprimierung: 1 3/4 stellt sich heraus
Lo Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 13 Klicks raus

NEUE FRAGE: WIE GUT SIND DIE GABELN?

Steif. Kawasakis SASS (Speed ​​Activated Spring System) oder Blasengabel, wie es dem Rest der Welt bekannt ist, ist in seinem zweiten Jahr und Kayaba hat einige Änderungen daran vorgenommen. Die größte Änderung besteht darin, dass sie die Luftmenge im System durch Erhöhen des Ölstands um 20 mm verringert haben. Dies allein könnte die Ursache für die Steifheit sein.
Wie arbeiten Sie? Abgesehen davon, dass es außergewöhnlich steif ist, ganz gut. Sie müssen den Kompressionsregler ganz herausdrehen, bevor sie sich tatsächlich bewegen. Sie denken wahrscheinlich, wie könnte Kawasaki sie mit Federn von 41 kg / mm so steif machen, wenn Honda und Yamaha Federn von 43 kg / mm haben? Es ist eine Kombination aus Ventil und Ölhöhe. Unserer Meinung nach ist die Steifheit ein Plus. Wir können uns nicht erinnern, wie viele Gabelsätze wir getestet haben, die perfekt anfangen, und bis wir sie einen Monat lang gefahren sind, sind sie weich geworden.
Unser Vorschlag? Fahren Sie mit den Clickern bis zum Einbruch der Gabeln. Dann können Sie den Kompressionsklicker einschalten, um sie zu versteifen.

FRAGE XNUMX: WAS SIND DIE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?

Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.41kg / mm
Ölhöhe: 90 mm
Komprimierung: 20 Klicks raus
Rebound: 14 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5 mm über der Stütze
Anmerkungen: Wie Honda bietet Kawasaki optional ein 20-Zoll-Vorderrad an. Im Gegensatz zu Honda, wo sich der 20-Zoll-Reifen fantastisch anfühlt, fühlt sich der 20-Zoll-Reifen beim Kawasaki jedoch schrecklich an. Zuerst dachten wir, wir hätten den 20-Zoll-Dunlop 739FA nicht gefahren, den wir auf der Honda immer mehr geliebt hatten - außer wir waren es. Der 20-Zoll verwandelt das ansonsten stabile Kawasaki-Frontend in ein ablenkendes Monster.

FRAGE 11: WIE GEHT ES MIT?

Wie ein 200. Nein, kein KDX200, kein KX200. Was ist ein KX200? Es gibt so etwas nicht, aber der KX125 funktioniert trotzdem wie einer. Es fühlt sich an wie ein kleiner KX250, was bedeutet, dass er sich größer anfühlt als Ihr Standard-Tiddler. Warum ist das? Der Stahlrahmen ist groß, breit und rundlich.

Dies ist nicht unbedingt ein Fehler. Jeder MXA Testfahrer mochte das größere Gefühl. Es mag so aussehen, als würde Kawasaki für 125 und 250 denselben Rahmen verwenden, aber das sind sie nicht. Der KX125-Rahmen ist erheblich kleiner (15 mm kürzer an der Lenkspindel und 10 mm kürzer an der Schwinge). Diese kleinen Unterschiede machen den KX125 etwas agiler als seinen großen Bruder.

Zusätzlicher Raum sorgt nicht unbedingt für großartige 125, aber es scheint nicht weh zu tun. Der KX125 hat die meisten Merkmale des aufrechten Fahrverhaltens seines großen Bruders gemeinsam - was bedeutet, dass er angemessen, aber nicht spektakulär ist (insbesondere nicht in Bermen und geschwungenen Ecken).

Frage 12: Was haben wir gehasst?

Die Hassliste:
(1) Abziehbilder: Wir mögen das Gold in den neuen Abziehbildern, aber genau wie die alten beginnen sie vom ersten Tag an zu splittern.
(2) Gastank: Herr KX, bitte formen Sie den Gastank aus grünem Kunststoff. Es ist nicht so, als würden Sie Millionen von Dollar sparen, indem Sie sie alle schwarz machen. Der schwarze Gastank macht es schwierig, den Kraftstoffstand zu sehen.
(3) Stangenklemmen: Wir haben eine KX250-Gabelbrücke an unserer KX125 montiert. Der KX125 wird mit soliden Stangenhalterungen geliefert, während die KX250-Stangenklemmen gummiert und reversibel sind. Wir hatten das Bedürfnis, die Stangen in den Klammern nach vorne zu bewegen.
(4) Lenker: Der serienmäßige Lenker neigt zum Biegen - und es muss nicht unbedingt abgestürzt werden, bevor an der Querstangenverbindung Farbe abblättert.
(5) Verschiebung: Es ist ein bisschen notchy.
(6) Kupplung: Die Kupplung ist grenzwertig, obwohl sie mehr Missbrauch verträgt als das KX250-Paket.
(7) Felgen. Die U-Felgen sehen gut aus, aber wir hätten lieber Reifen mit Standardausgabe.
(8) Seitenwände: Dafür gibt es einen Grund Ricky Carmichael Läuft die Seitenverkleidung der Berg Racing. Er fängt seine Stiefel an den Seitenwänden und wir auch. Kawasaki sollte dieses Problem beheben, damit wir nicht 100 US-Dollar für eine Kohlefaserlösung ausgeben müssen.
(9) Vorderer Bremshebel: Kawasaki hatte früher den am zweithäufigsten überarbeiteten vorderen Bremshebel im Geschäft, aber seit Yamaha sie dieses Jahr kopiert hat, haben beide einen Bremshebel, der zu viele Teile für die Aufgabe hat. Vereinfache es.

FRAGE 13: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste:
(1) Rohr: Die graue Rohrbeschichtung ist langlebig, rostfrei und sieht trickreich aus.
(2) Luftfilter: Das Luftfilter-Ortungssystem verwendet zwei Zinken. Wir mögen das, greifen aber immer in die Airbox und stellen sicher, dass der untere Stift im Loch ist.
(3) Vorderradbremse: Wir können uns nicht länger darüber beschweren, dass Kawasaki eine schlechte Vorderradbremse hat. Sie haben das Problem behoben und wir geben ihnen Requisiten dafür.
(4) Rahmenschutz: Nur Kawasaki und KTM bieten Kunststoffrahmenschutz an, damit die Rahmenholme nicht zerkratzen.
(5) Black Boxes: Dies ist eine Kleinigkeit, aber Kawasaki verkleinerte die riesige Blackbox, die früher den Platz in der Airbox verschlang. Die kleine Einheit gefällt uns besser.
(6) Schalldämpfer: Die 6-mm-Schrauben in der Endkappe des Schalldämpfers erleichtern das Entfernen. Der Schalldämpfer selbst ist 2 Zoll kürzer als im letzten Jahr.

FRAGE 14: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Leistung ist nicht so wichtig wie Leistungsband. Der 2001 KX125 macht gute Leistung, und wenn Sie auf den Schalthebel tanzen und die Kupplung ausreichend durchrutschen, können Sie ihn schnell fahren lassen. Aber es ist zu viel Arbeit. Wir würden dieses Fahrrad lieben, wenn die Kawasaki-Ingenieure ihm etwas Liebe zeigen würden - indem sie die müden alten Gussteile des Motors auf die Weide stellen und ihm ein neues Herz geben.