JODYS WAHRE GESCHICHTE VON "LET BROCK BYE"

LETBROCBYsanantonio1977Auf Jody's berühmtem Foto sind Bevo Forti (ganz links), Dave Osterman (JT Pitboard), Don Westfall (Bart), Keith McCarty und Leon Wolek (ERG / Gookinaide Hut) zu sehen.

Von Jody Weisel

Vor vierundvierzig Jahren waren die Hippie-Jahre des amerikanischen Motocross kurz vor dem Ende. Ich erinnere mich daran, als wäre es gestern gewesen. Oh, luftgekühlte Motoren, Doppelstoßdämpfer, 428 Ketten und meine langen Schlösser würden noch ein paar Jahre hängen bleiben, aber die Kameradschaft der prägenden Jahre (1968-1976), eine Zeit, die ich gerne als unschuldig und unschuldig betrachte spirituell, war im Begriff, das Brückenpfeiler der kommerziellen Prostitution zu treffen. Der Frontalaufprall war so plötzlich, dass das Epitaph der alten Ära in nur drei Worten geschrieben werden konnte - "Lass Brock Tschüss."

Der zentrale Charakter von Motocross 'Lebensveränderung war Bob Hannah. Hannah, die später der größte Name in der amerikanischen Motocross-Geschichte werden sollte, war eine unwahrscheinliche Heldin. Dennoch wurde er größer als jeder, der vorher oder nachher kam. Der zottelhaarige 20-Jährige wanderte schlampig, aber kraftvoll über die Box. Er war nicht alles Geschäft; er fuhr nicht schmutzig; Er war keine Poesie in Bewegung. In Wahrheit verehrte er am Altar von John Wayne mehr als Roger DeCoster. Er schwelgte in praktischen Witzen, lachte schnell und würde alles für einen Freund tun. Dennoch war er ein Moloch auf der Strecke. Er ritt mit einem inneren Zorn, der an die Oberfläche sickerte und von persönlichen Unsicherheiten angeheizt wurde. Bob Hannah war sowohl ein Paradoxon als auch ein Palindrom. In Sprache und Manieren war er mit scharfem Geschäftssinn gesegnet - scharf genug, um das Kräfteverhältnis im Motocross von der Fabrik zum Fahrer zu verändern.

Wenn Hannah in die Praxis ging, versammelten sich die anderen Fahrer, um ihm beim Reiten zuzusehen. Sein Stil war vielseitiger als poliert, aber der Junge hatte einen Griff aus Stahl. Die halbe Zeit flatterte er hinter seinem Fahrrad wie eine Flagge in einer steifen Brise. Seine größte Stärke als Fahrer war, abgesehen von seinem enormen Wunsch, schnell zu fahren, seine Unwilligkeit, den Lenker loszulassen, egal wie schlimm die Situation war.


Hannahs Schalldämpfer fiel in Plymouth ab und klemmte sich in seinen Reifen. Der Widerstand ließ sein Fahrrad greifen.

FÜR HANNAH WAR DER SIEG 1976 MEHR ALS NUR EINE TROPHIE FÜR SEINE MANTEL: ES WAR KLASSENKRIEG. HANNAH betrachtete die Welt als eine Schlacht zwischen den Haves und den Haves-Nots.

Im Jahr 1977 war Hannah keine Veteranin der National Circuit. Er hatte 1976 nur eine komplette Saison in die Tasche gesteckt (und 125 zwei explorative 1975 Nationals). Aber sein Stern war schnell aufgestiegen und auf der Asche des ersteren aufgebaut Wunderknabe der 125er Klasse, Marty Smith. 1976 hatte Hannah seine Wut auf Smith gerichtet, so wie eine Katze auf Katzenminze pfoten. Der Hurricane, wie Hannah genannt wurde, hatte 125 fünf von acht 1976 Nationals gewonnen, um den Titel mit 87 Punkten Vorsprung auf den Surfer Marty Smith aus San Diego, den Champion von 1974 und 1975, zu holen. Für Hannah war der Sieg von 1976 mehr als nur eine Trophäe für seinen Mantel: Es war ein Klassenkampf. Bob sah Marty Smith als das blitzsaubere, bürgerliche Teenie-Idol und sich selbst als die ungepflegte Wüstenratte der Arbeiterklasse. Hannah betrachtete die Welt als einen Kampf zwischen den Besitzern und den Nichtbesitzern.

Für die Saison 1977 wird oft gesagt, Hannah habe mehr abgebissen, als er kauen konnte. Anstatt dass der Hurrikan nur versuchte, seine AMA 1976-Nationalmeisterschaft 125 zu unterstützen, ließ Yamaha ihn alle vier Titeljagden bestreiten. Hannah teilte seine Zeit zwischen den 125 Nationals, 250 Nationals, 500 Nationals und 250 Supercross-Serien auf. Ob Sie es glauben oder nicht, wenn es keine Planungskonflikte gegeben hätte, hätte Hannah vielleicht das Vierfache geschafft. Am Ende befürchtete die AMA einen Hannah-Sieg bei jeder Meisterschaft so sehr, dass sie aufhörten, Einzelspieler einer Klasse zu halten - und beschlossen, sie am selben Tag zu kombinieren. Es war ein eklatanter Anti-Hannah-Schachzug der AMA, aber vielleicht das größte Kompliment, dass eine Sanktionsbehörde einen Fahrer bezahlen konnte.

Bei der 1977 Supercross-Meisterschaft 250 gewann Bob sechs von zehn Events und holte sich Ende November im Anaheim Stadium den Titel. Bei den AMA 1977 National Championships 250 gewann Tony DiStefano seinen dritten 250er-Titel in Folge, aber Hannah schaffte es, die Runde in Herman, Nebraska, zu gewinnen (und in der Gesamtwertung den siebten Gesamtrang zu belegen). Bei den AMA 1977 National Championships 500 gewann Hannah die Runde in Charlotte, North Carolina, und belegte hinter dem Erzfeind Marty Smith den zweiten Gesamtrang um den Titel.

Bob hatte sich vorgenommen, in einem einzigen Jahr zehn Supercrosses, sieben 250 Nationals, sechs 500 Nationals und sechs 125 Nationals zu fahren. Es gab nur einen Datumskonflikt (Hangtown war ein kombinierter 125/250 National), aber alle anderen Rennen waren Single Displacement Nationals mit Unterstützungsklassen. Schließlich wurde der Stress, alle Klassen zu gewinnen, durch die Realität der enormen Aufgabe zum Stillstand gebracht. Und während Hannah es schaffte, in derselben Saison einen 125, 250 und 500 National sowie einen 250 Supercross zu gewinnen, entschied sich Team Yamaha schließlich dafür, dass Bob sich auf die 125er-Verfolgungsjagd für 1977 konzentrierte. Und was für eine 125 National Championship-Serie es wurde raus zu sein. Während der Serie von 1977 waren drei verschiedene Schlachtpläne am Werk - jeder mit Fahrern besetzt, die in den kommenden Jahren größere Dinge unternehmen würden.

TEAM SUZUKIS DANNY LAPORTE HATTE MEISTERSCHAFTSGESCHWINDIGKEIT, ABER WURDE PARADOXISCH IN DER TITELVERFOLGUNG DURCH DIE Tatsache, dass er am Ende der ersten beiden Runden einen anständigen Punkt hatte, behindert.


Broc gewann 1977 den 125ccm Titel, weil er ein Rennen mehr als Danny LaPorte gewann, aber das entscheidende Rennen, das er gewann, war das Rennen in San Antonio, an dem Bob Hannah teilnahm.

Zuerst war da Bob Hannah. Hannah ritt mit mehr als seinem üblichen Derring-Do. Als nächstes kam Broc Glover, Hannahs Yamaha-Teamkollege, aber keineswegs sein Freund. Broc war in seinem ersten Jahr beim Team Yamaha. Er konnte es sich nicht leisten, mit Hannahs Blitzkriegsstil zu fahren. Er wollte seinen Job behalten, und wenn er nicht fertig wurde, war das der Todeskuss. Schließlich hatte Danny LaPorte von Team Suzuki die Geschwindigkeit der Meisterschaft, wurde jedoch paradoxerweise durch die Tatsache behindert, dass er am Ende der ersten beiden Runden einen anständigen Punkt Vorsprung hatte. Ab dem dritten Rennen versuchte Danny vorsichtig zu fahren - bereit, Punkte aufzugeben, solange er sie hatte. Aber nicht bereit, zur Verteidigung der Punkte zu stürzen.

Die AMA 1977 National Championship-Serie von 125 dauerte sechs Rennen. So lief es ab.

PLYMOUTH, KALIFORNIEN:

Bob Hannah hatte bei jedem Rennen, an dem er teilnahm, einen Do-or-Die-Ansatz, und sein manischer Fahrstil wurde umso wütender, als er bei der Eröffnungsrunde in Plymouth, Kalifornien (der ursprünglichen Hangtown-Strecke) nur drei Punkte verdiente. . Yamaha hatte Angst vor dem Betrieb seiner wassergekühlten Motoren (nach der Anspruchsregel) und entschied sich für eine nicht wassergekühlte Version des OW27-Werksrads. In Moto 17 führte Hannah, als sein Schalldämpfer herunterfiel und sich in seinen Hinterreifen klemmte. Der Luftwiderstand führte vorhersehbar zu einem beschlagnahmten Motor, den Bob auf wundersame Weise bis zum 1. nach Hause brachte. In Moto zwei brach Bobs Kettenführung und er warf seine Kette. Danny LaPorte ging in Plymouth 1: 8, und die Freibeuter Pat Richter, Gary Ogden und Steve Wise hielten alle anderen Werksfahrer in Schach. Hangtown gab LaPorte einen massiven Vorsprung vor Glover (17.) und Hannah (XNUMX.).

KEITHSBURG, ILLINOIS:

Das Keithsburg-Rennen fand auf dem Sandy Oaks Raceway statt. Eine Sandbahn, die sich als eine der rauesten und härtesten Strecken des Jahres erwies. Auf der Keuchhusten-Strecke besaß Bob Hannah den Tag. LaPorte ging mit 2: 4 auf den zweiten Platz, Broc Glover mit 8: 2 auf den dritten Platz. Dannys zweiter Platz im ersten Moto ging zu Lasten des 500er-Fahrers Jimmy Weinert, der in Keithsburg seinen ersten 125 National fuhr. Der Jammer wurde Zweiter, bis seinem experimentellen KX125 das Benzin ausgegangen war. Weinert startete das zweite Moto nicht, weil Kawasaki nicht über genügend Tankfüllung verfügte, um ihn zur Zielflagge zu bringen. LaPorte baute seine Führung in Runde zwei auf Glover aus, und während er zehn Punkte gegen Hannah verlor, hatte Danny immer noch 37 Punkte in der Hand über den Hurricane.

MIDLAND, MICHIGAN:

Midland war eine weitere Sandstrecke und auch ein Coup für das Yamaha-Duo Hannah (1-2) und Glover (5-1). Jimmy Weinert war mit einem größeren Benzintank zurück und brachte seinen KX125 vor Danny LaPortes 2-4 auf den dritten Gesamtrang (4-3). Die Ergebnisse von LaPorte mögen anständig erscheinen, aber tatsächlich hatte er einen verheerenden Tag. Es war ein Tag, der ihn bis zum Ende der Saison verfolgen würde. Im zweiten Moto lief Danny hinter Broc Glover Zweiter, als ein Zuschauer über die Strecke schoss und Dannys Bremsseil einhakte. Danny hielt sein Fahrrad aufrecht, aber sein Trommelbremskabel war ausgebogen. Hannah holte Danny schnell ein und es kam zu einem Battle Royale. Unglücklicherweise für Danny, ganz am Ende des Rennens, bog sich das Bremskabel nach innen, verfing sich an den vorderen Knöpfen und warf Danny über die Stangen. Hannah war weg und der zweite Platz auch. Danny stieg rechtzeitig wieder auf, um Dritter zu werden, aber diese beiden verlorenen Punkte würden sich in San Antonio bemerkbar machen.

Bob ging zur Startlinie des ersten Motos, ohne ein klares Bild in seinem Kopf, wo die Spur hinging. Am Ende ging BOB nach rechts, als die Spur nach links ging.


Das Team Yamaha hat jeden Fahrer aus seiner jeweiligen Klasse entfernt und ihn in die 125er Klasse in San Antonio gebracht. Rick Burgett, Bob Hannah, Teammanager Kenny Clark, Broc Glover, Mike Bell und Pierre Karsmakers waren alle da.

RIO BRAVO, TEXAS:

Schocker! Hannah hat nicht gewonnen. Broc Glover war perfekt in den Vororten von Houston und gewann leicht beide Motos. Der texanische Lokalmatador Steve Wise war mit einem 2: 2-Tag gleich gut. Danny LaPorte war mit einem 4: 4 ein sicherer und vernünftiger Dritter. Was den Hurrikan angeht, so kämpfte er mit 5-5 Tagen. Warum? Bob hatte am Morgen einen Motorschaden und verpasste das Training völlig. Er verbrachte die ganze Übung damit, zu beobachten, wie sein Motor wieder aufgebaut wurde. Bob ging zur Startlinie des ersten Motos ohne ein klares Bild im Kopf, wohin die Strecke führte. Am Ende ging Bob nach rechts, als die Strecke nach links ging und er mit einem anderen Fahrer kollidierte. Er stieg als Zehnter wieder ein und arbeitete sich bis zum Ende von Moto auf den fünften Platz zurück.

Glovers leichter Tag wurde im zweiten Rennen unterstützt, als Danny LaPorte und der japanische Suzuki-Teamkollege Koji Masuda von Anfang an ineinander stießen. LaPorte stürmte durch das Rudel, um auf den vierten Platz zurückzukehren (er überholte sogar Bob Hannah). Hannah hatte nicht so viel Glück. Er fiel nach einer Auseinandersetzung mit Jimmy Weinert hin und beschattete Glover, Wise, Weinert und LaPorte nach Hause.

NS. JOSEPH, MISSOURI:

LaPortes konservative Strategie scheiterte an ihm, ebenso wie Bob Hannahs totaler Kriegsansatz für die Serie. In St. Joe's holte Hannah beide Moto-Siege (er fuhr Rennen, als hätte er keine andere Wahl, als zu gewinnen), während Glover vor Warren Reid (3-2), Danny LaPorte (5-3) und a mit 4: 4 Zweiter wurde neues Kind, Mark Barnett (2-8). Nach einer Runde war LaPortes massiver Vorsprung auf zehn Punkte vor Glover und 17 Punkte vor Hannah gesunken. Bob hatte bis zu diesem Zeitpunkt drei der fünf 125 Nationals gewonnen, aber mechanische Probleme hatten ihn jede Chance gekostet, den Titel zu gewinnen, nur noch San Antonio stand auf dem Kalender.

SAN ANTONIO, TEXAS:

Für mich war es eine Heimkehr, von SoCal nach San Antonio zu fliegen. Ich hatte die Thomas Jefferson High School in San Antonio abgeschlossen und zu dieser Zeit lebten meine Eltern noch in Alamo City. Ich musste in meinem alten Schlafzimmer schlafen und aufstehen und zu den Rennen gehen, genau wie als ich ein Kind war. Ich werde dich nicht anlügen, ich hatte meine Favoriten beim Rennen in San Antonio. Ich war seit den Anfängen mit dem Texaner Steve Wise in Lockhart, Lake Whitney, Mosier Valley und Forest Glades befreundet. Während der Saison 1977 hatte ich während der 125 Nationals mit Pat Richter rumgehangen und mochte Danny LaPorte immer als Person (und tue es immer noch).

Es sollte beachtet werden, dass BROC-HANDSCHUH AN DIESEM PUNKT IN SEINER KARRIERE NICHT DER PATOOT DES POMPOUS-PFERDES WAR, WENN ER EINMAL ERREICHT WURDE.


Hannah hasste es, was er in San Antonio zu tun hatte und sagte, er sei am Montagmorgen in die Büros von Yamaha gegangen und habe den Meisterschaftsbonus gefordert.

Es sollte angemerkt werden, dass Broc Glover zu diesem Zeitpunkt seiner Karriere nicht der Patron des pompösen Pferdes war, zu dem er werden würde, sobald er Berühmtheit erlangt hatte. Broc war noch ein naives Kind aus San Diego, glücklich, auf einem Werksrad zu sitzen und das Leben zu genießen. Er war noch nicht scharfsinnig, offen selbstgefällig oder egoistisch. Ich sage diese schrecklichen Dinge über Broc, weil er das in den 80ern geworden ist. Heute, viel alt und weiser, ist Brocs Persönlichkeit dem 17-jährigen Broc näher als dem 24-jährigen „Goldenen Jungen“, von dem er glaubte, dass er auf dem Höhepunkt seines Yamaha-Ruhms steht. Kurz gesagt, ich habe mich für Danny LaPorte entschieden. Bob Hannah musste nicht verwurzelt werden - er brauchte weder meine Unterstützung noch sonst jemanden. Er war eine Naturgewalt.

Die Cyclerama-Strecke von San Antonio war am Tag des National ein Haufen. Die Gruben befanden sich auf einer verlassenen ovalen Strecke von einer Viertelmeile und es war ein sehr schwüler und heißer 14. August. Typisches Wetter für Südtexas im Spätsommer. Es gab, um Sherlock Holmes zu zitieren, "Foulspiel zu Fuß" in San Antonio. Anstelle der normalen zwei Werks-Yamaha-Fahrer in der 125er-Klasse hatte der Yamaha-Teammanager Kenny Clark Pierre Karsmakers, Rick Burgett und Mike Bell eingezogen, um Danny LaPorte in die Quere zu kommen. AMA-Schiedsrichter Mike DiPrete warf einen Blick auf die Startliste, flog nach San Antonio und berief ein Fahrertreffen ein, um die Fahrer zu ermahnen, andere Fahrer auf der Strecke zu stören. Während er sprach, sah er Karsmakers, Bell und Burgett direkt an.

Die Big-Bike-Spezialisten Karsmakers und Burgett wollten nicht dabei sein. Pierre ließ keinen Zweifel, als er mich nach dem Treffen der Fahrer beiseite zog und sagte: „Ich bin nicht hier, um für irgendjemanden zu blockieren, am allerwenigsten für Hannah und Glover. Ich habe vor, so weit wie möglich von der Front entfernt zu bleiben. “ Mike Bell war in einer kitzligeren Situation. San Antonio war seine erste echte Chance, dem Team Yamaha zu zeigen, was er konnte. Er wollte versuchen zu gewinnen, aber er wusste, dass das nicht in den Karten war. Er musste eine empfindliche Linie zwischen ernstem Rennfahrer und Snidely Whiplash gehen.

Das Rennen in San Antonio war nicht besonders bemerkenswert. Das Moto-X Fox-Team von Steve Wise und Pat Richter schoss das erste Moto, aber die AMA entschied, dass beide orange-gelben Fahrer das Tor gesprungen waren. Richter, der Onkel von Ryan Villopoto, stürzte ab und Wise wurde mit zehn Plätzen bestraft (vom fünften auf den 15. Platz).

Broc Glover gewann Moto eins mit Bob Hannah auf dem zweiten und Danny LaPorte auf dem dritten Platz. Mit einem Moto in der Saison betrug der Punktedifferenz zwischen LaPorte und Glover nun fünf Punkte (der Unterschied zwischen dem ersten und dem dritten).

SPORTLICHE SKANDALE UND VERHANDELTE EREIGNISSE SIND DAS VERBOT VON PROFESSIONELLEN SPORTARTEN, DA DER ERSTE BUCHER 490 v. Chr. BEI DER SCHLACHT VON MARATHON AUF PHEIDIPPIDEN WETTE.


Jim Weinert war ein Spieler bei den AMA 1977 National Championships 125, aber er war wirklich im Urlaub eines Busmanns.

Bevor wir zum kontroversen Ergebnis des zweiten Motos übergehen, möchte ich einige Worte zum historischen Präzedenzfall sagen. Sportliche Skandale und manipulierte Ereignisse waren der Fluch des Profisports, seit der erste Buchmacher 490 v. Chr. In der Schlacht von Marathon auf Pheidippides gewettet hatte. In moderneren Zeiten, seit Shoeless Joe Jackson und seine Chicago White Sox-Teamkollegen von 1919 die World Series auf Wunsch von Spielern geworfen haben (und ihnen das verdient haben) Schwarze Socken Name), die Idee, den Ausgang eines Ereignisses zu manipulieren, wurde als Straftat gegen die Fans angesehen. In den 1960er Jahren wurden die NFL-Spieler Alex Karras, später ein TV-Sitcom-Star, und Paul Hornung für ein Jahr vom Fußball suspendiert, weil sie auf das Ergebnis der Spiele gewettet hatten. In den 70er Jahren sammelte Pete Rose Baseball-Rekorde, aber bevor seine Karriere vorbei war, durfte er nicht nach Cooperstown, um auf Sportspiele zu wetten (Spiele, über die der Commissioner of Baseball glaubte, er habe eine gewisse Kontrolle).

Und 1974 schickten die Russen eine Reihe von Kämpfern aus, um sicherzustellen, dass der tschechische Fahrer Jaroslav Falta die 250er-Weltmeisterschaft nicht gewann. Der Russe Guennady Moisseev gewann die Krone, aber es gab genug Zwischenfälle zwischen Falta und Moisseevs Teamkollegen mit dem roten Stern, um den Titel zu beschmutzen. Jetzt, im Jahr 1977, stand die AMA vor ihrem ersten ernsthaften Problem, das Ergebnis eines Pro-Rennens zu korrigieren. Yamaha hatte nicht nur das Feld mit potenziellen Blockern gefüllt, deren Grund, dort zu sein, nur als Versuch ausgelegt werden konnte, den Fortschritt von Danny LaPorte zu stören, sondern Yamaha änderte schließlich das Ergebnis des Rennens, indem er Bob Hannah befahl, einen Tauchgang zu machen.

Als das zweite Moto weiterging, mit Bob Hannah gut 25 Sekunden vor Broc Glover und einem entfernten Danny LaPorte auf dem dritten Platz, war es für jeden, der rechnen konnte, klar, dass LaPorte 1977 der AMA 125 National Champion werden würde. Während die Runden abwärts zählten, ging ich zurück zur Box und hielt an, um mit meinem Kumpel Jim "The Greek" Gianatsis direkt gegenüber vom Mechanikerbereich zu sprechen. Es waren keine Fotos mehr zu schießen, da das Rennen die Monotonie einer Shriner's Parade angenommen hatte. Während der Grieche und ich darüber plauderten, wo wir zum Abendessen gehen würden, hingen unsere Kameras harmlos an unseren Seiten. Der Grieche kritzelte in sein Notizbuch die Geschichte, für die er arbeitete MXA und ich beobachtete die Mechaniker auf der anderen Seite des Weges. Ich konnte Bevo Forti, Dave Osterman, Keith McCarty und Leon Wolek von ERG im orangefarbenen Nylonzaun stehen sehen.

Weder der Grieche noch ich haben eine Ahnung, warum wir plötzlich auffielen und unsere Nikons schulterten. Wir reagierten sofort, als Bobs Mechaniker Keith McCarty ein Pitboard aushielt, das es hatte "Lass Brock Tschüss" darauf geschrieben. Ich löste meinen Auslöser und wandte mich an den Griechen und sagte: "Hast du das gesehen?"

Das Grubenbrett, das mit Fehlziffern übersät war, war so schnell verschwunden, wie es erschienen war. Als ich zurückblickte, löschte MCCARTY wütend, was er geschrieben hatte.


Steve Wise (12) war 1977 im Fox-Team. Er und sein Teamkollege Pat Richter holeshot San Antonio, aber die AMA bestrafte sie.

Das mit Rechtschreibfehlern übersäte Boxenbrett war so schnell verschwunden, wie es erschienen war. Als ich zurückblickte, löschte McCarty wütend das, was er geschrieben hatte. Was als nächstes geschah, konnte nur von Rod Serling als Folge von geschrieben worden sein The Twilight Zone. Bob Hannah wurde langsamer und Broc Glover erwischte ihn und überholte ihn in einer Runde. Dieser Pass gab Broc Glover drei weitere Punkte und plötzlich wurden Broc und Danny LaPorte für die Nationalmeisterschaft gebunden… und basierend auf den Moto-Platzierungen während der gesamten Serie würde Broc 1977 der 125 National Champion werden.

Ich eilte über die Strecke, um vor Broc und Bob an die Yamaha-Box zurückzukehren. Das einzige Problem war, dass Bob Hannah nicht an der Box stehen blieb. Er ritt direkt durch das Viertelmeilen-Dreckoval und ging weiter in den Wald. Und er kam nicht zurück.

Broc rollte an die Box und wurde von Mechaniker Jim Felt umarmt. Broc war glücklich, lächelte und wusste nicht, was gerade passiert war. Broc war begeistert, die 125 National Championship gewonnen zu haben. Später würde Broc sagen: „Ich erinnere mich lebhaft daran, wie ich in der letzten Runde mit dem Fahrrad gefahren bin und mich gefragt habe:‚ Hatte dieses Fahrrad die Nummer eins? ' Ich hätte gerne einen Moment Zeit gehabt, um zu Bob zu gehen und ihm für das zu danken, was er getan hat, aber ich hatte keine Chance, weil Bob nirgends zu finden war. Es war ein bittersüßer Sieg und ich höre noch 44 Jahre später von diesem Tag. “

Broc war vielleicht begeistert, aber sonst war niemand im Team Yamaha glücklich. Sie sahen alle schuldig, verwirrt und besorgt aus. Die Stimmung war seltsam. Es war eine melancholische Mischung aus unterdrückter Wut und gedämpftem Glück. Die Stimmung war im Moment völlig falsch. Und ich muss zugeben, dass ich mir der Auswirkungen dessen, was geschehen war, nicht bewusst war. Gefangen in dem Moment, als ich das Boxenbrett, Hannahs seltsamen Ausgang und die düstere Atmosphäre nicht zusammengelegt hatte. Wie alle anderen an der Box habe ich nur angenommen, dass dies der Höhepunkt eines langen Tages war.

Erst später wurde mir klar, dass von allen Leuten bei Cyclerama an diesem Tag nur Keith McCarty, Bob Hannah, Jim Gianatsis und ich das Boxenbrett gesehen hatten. Die überwiegende Mehrheit der Fans in San Antonio glaubte, dass Broc Glover das zweite Moto, den Gesamtsieg und die Meisterschaft zu Recht gewonnen hatte. In Wahrheit waren sie von der Rennpolitik betrogen worden.

Ich traf sofort nach dem Gespräch mit Broc auf den Teammanager von Yamaha, Kenny Clark. Ich fragte Kenny: "Wie fühlt es sich an, die 125 National Championship zum zweiten Mal in Folge zu gewinnen?"

Er sah mich misstrauisch an, wie er es immer tat, und sagte: "Ich habe nichts zu sagen."

Ich war überrascht. Das ist nicht die normale Reaktion eines Teammanagers, der gerade den Titel gewonnen hat - insbesondere nicht einer Meinung wie Ken Clark. Also drückte ich weiter und fragte: "Geben Sie mir einen 'Nein-Kommentar' zu dieser Frage?"

Ich drückte und Kenny sah mich an und sagte fest: "Kein Kommentar!"

Als BOB fast eine Stunde nach dem Rennen wieder an die Box zurückfuhr, schloss er sich vor dem YAMAHA BOX VAN ein und wollte nicht herauskommen. Es war mir klar, dass er geweint hatte.

laporte.letbrocbyeLAPORTE.Danny Laporte und Bob Hannah waren Freunde. Bob Hannah und Broc Glover waren es nicht. Das ist Keith McCarty, der im Hintergrund das berüchtigte Boxenbrett über Hannahs Kopf hält.

Ich war fassungslos über Clarks Kommentare, aber nicht lange. Clarks seltsame Antwort löste meine Denkprozesse auf Hochtouren aus. Und je länger ich darauf wartete, dass Bob Hannah aus dem Wald kam, desto ungläubiger wurde mir, was los war. Als Bob fast eine Stunde nach dem Ende des Rennens an die Box zurückfuhr, schloss er sich vorne in den Yamaha-Kastenwagen ein und kam nicht heraus. Mir war klar, dass er geweint hatte.

Plötzlich passten alle Teile des Puzzles zusammen. Ich hatte das Gefühl, die Schriftrollen vom Toten Meer entschlüsselt zu haben. In Dänemark (oder zumindest in San Antonio) war etwas faul. Als ich am nächsten Tag zu SoCal zurückkam, entwickelte ich den San Antonio-Film in meiner eigenen Dunkelkammer. Als ich das Foto „Let Brock Bye“ sah, rief ich die AMA an und sagte, ich sei mir ziemlich sicher, dass das, was das Team Yamaha in San Antonio getan habe, einen Verstoß gegen die Regeln darstelle 3 (b), 3 (h) und 3 (j) of Kapitel 13 des AMA-Regelbuchs von 1977. Durch die Änderung des Rennergebnisses hatte sich das Team Yamaha verschworen, die Ergebnisse zu manipulieren. Yamaha hatte Hannah im Boxjargon gezwungen, einen Tauchgang zu machen. AMA-Regeln besagten dies "Begünstigen oder wissentlich an einem Treffen teilnehmen, bei dem das Ergebnis festgelegt ist" ist illegal. Und so ist "Sich auf unfaire Praktiken, Fehlverhalten oder Handlungen einzulassen, die sich nachteilig auf den Motorradsport im Allgemeinen auswirken."

Die AMA sagte, sie hätten YAMAHA TEAM MANAGER KENNY CLARK angerufen, um die Ausgabe zu besprechen, aber er habe keinen ihrer Anrufe zurückgegeben. Ich gehe davon aus, dass JOHN DILLINGER NIEMALS TELEFONANRUFEN VON J. EDGAR HOOVER ZURÜCKGEGEBEN HAT.

Zuerst sagte mir die AMA, dass es keine solchen Regeln gibt, aber als ich darauf bestand, dass sie in Schwarzweiß geschrieben waren, sagten sie mir, dass dies der Fall sei "Eine dumme Regel und sollte nicht im Buch sein." Sie versuchten, dieses Problem zu lösen, und wollten in typischer AMA-Manier nichts mit dem Regelbuch oder der Durchsetzung der Regeln zu tun haben. Ich hatte immer noch einen Trumpf und als ich der AMA sagte, dass ich ein Foto habe, das beweist, dass das Team Yamaha Bob Hannah befohlen hat, das Rennen zu werfen (und tatsächlich das Ergebnis des Events und der Meisterschaft zu korrigieren), sagten sie mir widerwillig, dass sie es tun würden Schau in Es hinein. Zumindest sagten sie das, aber sie wollten es nicht wirklich ansehen. Auf die Frage, warum sie ihre Füße schleppten, sagte die AMA, dass sie den Yamaha-Teammanager Kenny Clark angerufen hätten, um das Problem zu besprechen, aber er gab keinen ihrer Anrufe zurück. Ich gehe davon aus, dass John Dillinger auch keine Anrufe von J. Edgar Hoover zurückgegeben hat.

Das ganze Problem ging nicht sehr schnell voran und Yamahas erste Reaktion auf die Tatsache, dass sie auf mögliche Verstöße gegen die Regeln 3 (b), 3 (h) und 3 (j) untersucht wurden, war, dass sie nichts „Neues“ getan hatten. und dass die Festlegung des Ergebnisses von Rennen ein Standardverfahren war. Der einzige Unterschied in diesem Fall war, dass die Öffentlichkeit aufgrund meines Fotos auf die Teamaufträge aufmerksam geworden war. Der öffentliche Druck und das Tageslicht wollten Yamaha nicht. Und sie hielten jede Werbung zurück, die ihren Sieg ankündigte, um das Ergebnis der Untersuchung abzuwarten. Sie befürchteten eine Gegenreaktion.

Zukünftiger Präzedenzfall wurde festgelegt, und wenn die Regeln in diesem Fall nicht durchgesetzt wurden, wie könnten die Fans oder Rennfahrer jemals glauben, dass die Regeln von der AMA in der Zukunft durchgesetzt werden würden?


Mike DiPrete von der AMA versuchte beim Fahrertreffen in San Antonio, das Gesetz festzulegen.

Das Team Suzuki war genauso festgefroren wie Yamaha und die AMA. Sie verfolgten die Angelegenheit nicht mit aller Macht - selbst nachdem ihnen das Foto gezeigt worden war. Suzuki schickte schließlich einen Brief an die AMA, in dem er behauptete, Yamaha habe gegen die Regeln verstoßen. Genauer gesagt wurde darauf hingewiesen, dass das Vertrauen der Öffentlichkeit in den Rennsport und die Rennfahrer in dieser Frage auf dem Spiel steht. Zukünftige Präzedenzfälle wurden geschaffen und wenn die Regeln in diesem Fall nicht durchgesetzt würden, wie könnten die Fans oder Rennfahrer dann jemals glauben, dass die Regeln in Zukunft von der AMA durchgesetzt werden würden? Suzukis Behauptung ist fast unheimlich angesichts der Tatsache, dass das AMA-Regelwerk von diesem Tag an nie konsequent durchgesetzt wurde - es sei denn, Privatpersonen waren die Schuldigen.

Die AMA ihrerseits konnte keine Unwissenheit beanspruchen. AMA-Schiedsrichter Mike DiPrete kam auf einer besonderen Reise zum Rennen. Er las das Regelbuch beim Fahrertreffen zum ersten Mal in der AMA-Geschichte. Und er warnte das Team Yamaha schräg davor, sich auf irgendwelche lustigen Geschäfte einzulassen. Erstaunlicherweise spielte die AMA nach dem Rennen dumm und behauptete, sie hätten keinen Grund, ein schlechtes Spiel in San Antonio zu vermuten. Fast einen Monat nach dem Rennen in San Antonio, als die AMA 1977-Nationalmeisterschaft 125 noch in der Schwebe war, gab der AMA-Kommissar von Racing Douglas AJ Mockett seine Entscheidung über den Verstoß gegen Regel 3 (b), 3 (h) und 3 (j) bekannt. . Es las:

„Wir sind zu dem Schluss gekommen, dass kein Verstoß gegen die AMA-Regeln vorliegt. Sowohl Bob Hannah als auch Broc Glover waren den anderen Fahrern voraus. Brocs Tod von Hannah hat keinen anderen Fahrer behindert oder die Zielposition des anderen Fahrers beeinträchtigt. Anweisungen von der Box an Fahrer oder Fahrer sind im gesamten Motorsport üblich. In diesem Fall finden wir diese spezielle Grubenanweisung an Hannah nicht als Verstoß gegen Artikel 3 (b), (h) oder (j). „

Für die AMA war die San Antonio-Affäre vorbei. Sie behaupteten, Motocross sei ein "Mannschaftssport" und dass die Teams frei waren, das zu tun, was sie mit dem Ergebnis eines Rennens zufrieden waren - was für die 30 Privatfahrer auf der Linie, die keinem Team angehörten, eine Überraschung war.

Für Broc Glover, Danny LaPorte und Bob Hannah ist der Vorfall nie zu Ende gegangen. Später würde Bob sagen: „Danny LaPorte war ein Typ, den ich nicht ablehnen konnte, wenn ich es versuchte, und hier bin ich für die AMA 1977-Meisterschaft 125 gegen ihn gefahren. Und ich musste einen Kerl, den ich nicht mag und nie habe, Glover, meinen Kumpel schlagen lassen. Ich wusste, dass ich ihn vorbeikommen musste, aber ich sage dir das. Am Montagmorgen ging ich zu Yamaha und sagte ihnen, dass sie mir den Meisterschaftsbonus zahlen müssten, wenn ich Broc vorbeikomme. Sie haben mir einen Scheck ausgestellt. “

Ich halte BROC für ein unschuldiges Opfer des großen Geschäfts des professionellen Rennens, aber ich bin nicht mit seinen Klageanforderungen einverstanden, dass ich das Negative verbrenne.

Die ganze Angelegenheit hat mich gegen die Inkompetenz von AMA, den ungesunden Einfluss der Hersteller und die Dummheit fast jeder mächtigen Person, mit der ich auf meiner Reise zu tun hatte, sauer gemacht, um dem auf den Grund zu gehen, was wirklich passiert ist… und hätte dagegen getan werden sollen. Das Foto, der unbestreitbare Beweis, ist der einzige Grund, warum irgendjemand auf der Welt die Worte kennt. "Lass Brock Tschüss." Abgesehen von meinem eigenen Gebrauch habe ich das Foto nie missbraucht, Geld für seine Rechte genommen und es an Fernsehsendungen, Videoproduzenten, andere Websites oder Magazine weitergegeben - wenn Sie es an einem anderen Ort als gesehen haben MXA, es wurde gestohlen.

Die Ereignisse dieses Tages sind auch vier Jahrzehnte später noch ein schmerzhaftes Thema - besonders bei Broc. Ich betrachte Broc als unschuldiges Opfer des großen Geschäfts des professionellen Rennsports, aber ich bin nicht mit seinen klagenden Forderungen über die Jahrzehnte einverstanden, dass ich das Negative für mich verbrenne "Lass Brock Tschüss" fotografieren. Yamaha gewann an diesem Tag die 125er-Meisterschaft, aber bei aller negativen Publizität wünschten sie sich wahrscheinlich, sie hätten es nicht getan. Alle fünf Yamaha-Fahrer, die an diesem Tag in San Antonio waren, landeten in den AMA-Rekordbüchern - für viel mehr als ihre Beiträge zu diesem einzigen Tag in Texas. Vielleicht scheinen die Ereignisse vom 14. August 1977 nach den Maßstäben des heutigen Rennsports, der laxen Durchsetzung von Regeln, der ahnungslosen AMA-Richtung und der ethischen Taubheit für den durchschnittlichen Fan nicht so unheimlich zu sein, aber ihr Bezugsrahmen wurde um 40 Jahre verzerrt von AMA-Unfähigkeit, Manipulationen des Werksteams und der schwächeren Moral der Neuzeit.

Im Gegensatz zu den heutigen Söldnerfahrern glaubten Motocrosser 1977, dass sie nach dem Sportkodex leben. Die Fahrer respektierten sich gegenseitig, die Fans verehrten sie (anstatt sie auszuweiden) und das Ethos der Zeit war eines der Brüderlichkeit. Vielleicht hat sich meine Sicht im Laufe von vier Jahrzehnten verwischt, aber für mich wurden die ursprünglichen Werte des Sports durch dieses Boxenbrett zerstört. Und es ist das Schreiben auf dem Boxenbrett, das zählt - nicht das, was tatsächlich auf der Strecke passiert ist. Wenn Yamaha einen Code entwickelt und geschrieben hätte "Plan neun aus dem Weltraum" Auf dem Boxenbrett hätte es kein Problem gegeben. Warum nicht? Weil die böse Hand der Unternehmensleiter nicht so offensichtlich gewesen wäre. Das wahre Problem war immer die angebliche Verschwörung, die Öffentlichkeit um ein faires Rennen zu betrügen, und das Gespenst der Einmischung von Unternehmen in die Ehrlichkeit des Sports.

Das war der letzte Tag der Unschuld für den Motocross-Sport. Es war nicht mehr nur ein Mann-gegen-Mann-Unterfangen, sondern ein Unternehmen gegen Unternehmen-Shell-Spiel (bei dem die Erbsen des stärksten Teams gemischt werden konnten, um das Ergebnis nach dem Willen des Verwaltungsrates zu ändern). Heute versteht sich der Sport gerne als schnell wachsend, unterstützt eine riesige Branche und ist ein bedeutender Motorsportspieler. Wir stellen ständig das Konzept auf, dass sich das moderne Motocross in seiner goldenen Ära befindet, aber gierige Agenten, betrügerische Teams, hartnäckige Führungskräfte und unfähige Administratoren machen keinen besseren Sport.

Der wahre Trick für Rennsportinteressierte besteht darin, den heutigen Tag zu vergessen und sich daran zu erinnern, dass Motocross vor 44 Jahren, einen Tag vor dem 14. August 1977, eine ganz andere Sportart war.

 

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