KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1965 COTTON COBRA 250

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Von Tom White

"Wastelands Become Cotton Fields" war nur eine der eingängigen Untertitel, mit denen der US-Importeur Pabatco aus Athena, Oregon, Mitte der 1960er Jahre für die in England gebauten Cotton Cobras wirbte. Dies war derselbe Pabatco, der später für die Gestaltung des allgegenwärtigen Hodaka berühmt wurde.

Cotton wurde 1918 von Frank Willoughby Cotton gegründet und produzierte ein Straßenmotorrad, das zu dieser Zeit für seinen patentierten dreieckigen Stahlrohrrahmen einzigartig war. Aber erst 1961, nachdem Cotton mehrere Eigentumsverhältnisse durchlaufen hatte, trat es in den Scrambles-Markt ein. Der Cotton Cougar Scrambler von 1961 wurde von den britischen Größen Bryan „Badger“ Goss und John Draper gefahren.

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Obwohl die Cottons in vielerlei Hinsicht den Motorrädern von Greeves und DOT ähnlich waren, zeichneten sich die Cotton Cougar Scrambler durch verschiedene Merkmale schnell aus. Zum einen wurden die Villiers-Motoren im Rahmen hin und her gesetzt und verwendeten die leichtesten verfügbaren Schläuche. Kombinieren Sie dies mit der kräftigen Armstrong-Vorderradgabel und Sie hatten ein ganz anderes, wenn nicht hässliches Motorrad. Das Hauptgewicht über dem Hinterrad und dem Schwerpunkt niedrig zu halten, funktionierte gut, obwohl das Fahren einer Baumwolle ein erworbener Geschmack war. Dies waren Wheelie-Maschinen mit geringer Bodenfreiheit, die nur auf dem Hinterrad gefahren werden mussten.

Die nach Amerika importierten Modelle wurden mit einem 19-Zoll-Vorderrad und einem 18-Zoll-Hinterrad (mit Metallprofilnaben) geliefert. Das Triebwerk war ein Villiers Starmaker-Standardmotor mit einer Leistung von 26 PS bei 6000 U / min und einem Vierganggetriebe. Die hinteren Stoßdämpfer stammten von Girling, die Kotflügel waren aus verchromtem Stahl, und der Standard-Kraftstofftank war ein Zwei-Gallonen-Stahltank, für Motocross war jedoch eine Ein-Gallonen-Glasfaserversion erhältlich. Cottons beste Hoffnung auf Motocross-Ruhm kam, als sie 1964 den BSA-Werksfahrer Arthur Lampkin unter Vertrag nahmen. Lampkin fuhr einige Rennen auf der Cotton, war aber nicht beeindruckt und kehrte zu BSA zurück, um seine Karriere zu beenden. Der Verkauf von Baumwolle nahm in Amerika nie zu und das Unternehmen wurde 1980 geschlossen.

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1965 BAUMWOLLE 250 COBRA FAKTEN

WAS SIE KOSTEN
Der empfohlene Verkaufspreis betrug 575 1965 US-Dollar. In den USA gibt es nur sehr wenige Baumwolle, da die Fahrer die Marke nie angenommen haben. Sammler und AHRMA-Rennfahrer tun dies bis heute nicht! Diese Frühe Jahre des Motocross-Museums Beispiel hat etwa 7000 Dollar investiert und ist die Hälfte davon wert.

MODELLE
Die Dirt-Versionen der Cotton waren die Cotton 250 Cougar, die Cotton 250 Cobra (mit Lichtern ausgestattet) und Cotton Trials Special.

WONACH SCHAUEN
Ein gutes Sammlerrad benötigt die kräftigen Armstrong-Vorderradgabeln und den originalen Stahltank (oder optionalen Glasfasertank). Überprüfen Sie die Amal Monobloc Vergaser, Girling Stoßdämpfer und Metallprofilnaben. Wenn das Original-Chromrohr und der Kettenschutz vorhanden sind, wenden Sie sich an Frühe Jahre des Motocross-Museums. Bei unserem vorgestellten Fahrrad fehlen diese wertvollen Originalteile.

TEILELIEFERUNG
Teile sind in den USA kaum zu finden, aber Nick Brown von AJS Motorcycles Ltd. besitzt die Marke Cotton. Bis zum Jahr 2000 stellten sie Repliken von Cotton Cobra her. Nick ist erreichbar unter [E-Mail geschützt].

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com

 

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