KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1965 RICKMAN BULTACO 250 PETITE METISSE

VON TOM WHITE

Die britischen Brüder Don und Derek Rickman, sowohl Bultaco-Importeure als auch Top-Grand-Prix-Fahrer, haben das Wachstum des spanischen Unternehmens im Motocross-Markt der frühen 1960er Jahre vorangetrieben. Anfang 1963 wurde Don Rickman der einzige britische Finisher beim britischen 250 Grand Prix (er wurde Dritter). Dons Triumph wurde mit einem 196-cmXNUMX-Bultaco-Motor in einem Rickman-Rahmen erzielt.

Das britische Grand-Prix-Motorrad von Don Rickman aus dem Jahr 1963 sollte sich 1965 zum Rickman 250 Petite Metisse entwickeln. Im Gegensatz zu den beliebten Rahmenkits, die Rickman für Triumph-, BSA- und Matchless-Motoren herstellte, wurden die Petite Metisses als komplette Motorräder verkauft. 

Um Bultaco dazu zu bringen, eine begrenzte Anzahl von Motoren für die Nachrüstung der Rickman-Rahmen zu liefern, mussten die Brüder zustimmen, dass Bultaco 1966 ihr Rahmendesign für die Produktion kopieren durfte. Diese Maschine hieß Bultaco Pursang Metisse Mk1. Es war eine grobe Kopie von Rickmans wunderschöner Petite Metisse.

 Obwohl die Rickman Brothers Bultaco versprochen hatten, die Petite Metisse nicht außerhalb Englands zu exportieren, entwickelte sich für diese Maschine schnell ein „Schwarzmarkt“. In den USA war die Nachfrage nach dem neuen Bultaco-Motorrad des Rickman stark. Um dieses Problem zu beheben, importierten der amerikanische Meister Bud Ekins und der Motorradhändler Charlie Hockie 24 Petite Metisses (sie umgingen die Rickman- und Bultaco-Beschränkungen, indem sie die Motorräder unmontiert in die USA verschickten). Die in Amerika gebundenen Petite Metisses (was ins Englische übersetzt „kleiner Mischling“ bedeutet) waren insofern einzigartig, als sie anstelle des OEM-Gelbs der Rickman Petite Metisse in British Racing Green lackiert wurden. Es wurden nur 70 englische Exemplare des gelben Rickman Bultaco produziert.

Nur 70 der gelben britischen Versionen wurden gebaut, verglichen mit den 24 grünen Modellen von British Racing, die in den USA gelandet sind.

Die Beziehung der Rickman-Brüder zu Bultaco endete kurz nach der Einführung des Pursang Metisse MK1. Laut Rickman-Sammlern sind heute nur fünf der 24 nach Amerika importierten Rickman Petite Metisses bekannt. Da es jedoch möglich war, ein Rickman-Rahmenkit zu kaufen und einen Bultaco-Motor darin zu stecken, gibt es eine spezielle Methode, um die 24 originalen Petite Metisses zu identifizieren. Ein echter Petite Metisse hat eine B-Seriennummer auf dem Lenkkopf, nicht klappbare Fußrasten, eine Greeves-Hinterradnabe, eine spanische Vorderradnabe und Betor-Gabelrohre mit silberfarbenen Schiebern. Erwarten Sie, für einen von ihnen mehr als 20,000 US-Dollar zu zahlen.

Um die Motorlücke zu schließen, die durch Bultacos Weigerung, sie 1966 zu verkaufen, verursacht wurde, knüpften die Rickmans neue Beziehungen zu Zundapp und Montesa. Obwohl es keine Begrenzung gab, wie viele Zundapp 125- und Montesa 250-Motorräder die Unternehmen verkaufen konnten, begrenzte der japanische Einstieg in den Sport in den frühen 70er Jahren die Nachfrage nach den teuren Metisses.