KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1962 HUSQVARNA 500 VIER-SCHLAG

Von Tom White

In den Anfangsjahren des europäischen Motocross nahm der Schwede Husqvarna nicht am Grand Prix Motocross teil. Das würde sich Ende der 1950er Jahre ändern, als das Unternehmen unter Druck geriet, in der Königsklasse der 500er-Weltmeisterschaft anzutreten. Obwohl Husqvarna kein speziell gebautes Motocross-Fahrrad herstellte, war der Sport in Schweden so beliebt, dass viele Teenager die 175-cmXNUMX-Silverpilen-Modelle für den speziellen Motocross-Einsatz modifizierten.

Die Tür öffnete sich 1960 für Husqvarna mit dem Tod von Monark. Dies gab dem Monark- und Lito-Designer Nils Hedlund die Freiheit, eine hochmoderne 500-cmXNUMX-Motocross-Maschine für Husqvarna zu entwickeln.

1960 beauftragte Husqvarna Hedlund mit dem Bau von Rennrädern für Bill Nilsson und Rolf Tibblin. Hedlund baute von 16 bis 1960 1962 komplette Maschinen. Von Husqvarna wurden nie 500-cm1960-Serienmaschinen gebaut. Bill Nilsson belohnte sie mit der 500er-Weltmeisterschaft 1962 und Tibblin gewann die Weltmeisterschaften 1963 und 1964 für die schwedische Marke. Bis 500 würde Jeff Smith von BSA die XNUMXer-Weltmeisterschaft mit einem kleineren, leichteren, in Großbritannien gebauten Viertakt mitnehmen, der das Ende der von Hedlund entworfenen Giganten signalisierte.

MXAHusqvarna gehört Die frühen Jahre des Motocross-Museums. Es wurde von einem Sammler in Belgien gekauft und ist "überraschend" eine Fälschung. Dieses Fahrrad ist eine originalgetreue Nachbildung von Rolf Tibblins WM-Maschine von 1962! Es gibt zwei Dutzend Husqvarna-Repliken, die auf der ganzen Welt verstreut sind, und die meisten wurden in Italien von Handwerkern gebaut, die jedes Teil kopieren können. Gefälscht oder nicht, dies ist ein schönes Beispiel für eines der wichtigsten Rennmotorräder der Welt.

Es wurden nur 16 originale Husqvarna 500-ccm-Viertakt-Motocross-Motorräder hergestellt, und keines wurde jemals für die Öffentlichkeit produziert. Die Familie des verstorbenen Bill Nilsson besitzt immer noch die Maschine, auf der er 1960 die Weltmeisterschaft gewann. Es steht nicht zum Verkauf, und wenn es so wäre, wäre ein fairer Preis von etwa 100,000 US-Dollar. Das Frühe Jahre des Motocross-Museums Die hier gezeigte Replik würde auf dem freien Markt immer noch rund 25,000 US-Dollar einbringen. Gerüchten zufolge könnte ein interessierter Käufer in Italien immer noch eine Replik für rund 40,000 US-Dollar erwerben. Offensichtlich machen die Seltenheit und das Alter dieser Maschinen es fast unmöglich, eine der ursprünglichen 16 zu finden. Suchen Sie in einer Nachbildung nach dem richtigen Amal Monobloc-Vergaser (nicht Amal Concentric), 19-Hinterrad mit Dunlop Sports Knorren (kein 18 mit Trelleborg) und den richtigen Norton-Gabeln (keine Ceriani-Motocross-Gabeln). Diese Gegenstände würden für eine perfekte Nachbildung sorgen!

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com