KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1966 HUSQVARNA 360 VIKING

Von Tom White

Zweitakte machten ihren ersten Eindruck in der 250er-Klasse, wo die kläglich untermächtigen Viertakte schnell dem geringen Gewicht und der bissigen Reaktion der 250 Angebote von CZ, Greeves und Husqvarna erlagen. Aber die Neinsager behaupteten, dass Zweitakte die 500er-Klasse aus drei Gründen niemals dominieren würden:
(1) Die begrenzte Metallurgie des Tages war der Zweitakt-Langlebigkeit nicht förderlich (und ein größerer Kolben bedeutete nur eine kürzere Lebensdauer).
(2) Ein 500-cm360-Viertakt könnte mehr Leistung bringen als ein XNUMX-cmXNUMX-Zweitakt.
(3) BSA, dem die 500-Weltmeisterschaft gehörte, war bereit, Titanrahmen, ultraleichte Motoren und Jeff Smith auf die Horde der Ring-Dings zu setzen.

Husqvarna war historisch gesehen Teil der Viertakt-Machtelite. Der Schwede Rolf Tibblin hatte die 1963er-Weltmeisterschaft 500 mit einem speziell gebauten Husky-Klopfer gewonnen, der nie in Produktion ging. 1963 war der beste Zweitakt auf dem neunten Platz und 1964 kamen keine Zweitakte in die Top Ten. Erst 1965 erschien der erste Zweitakt auf einem 500-cm14-Podium, als tschechisch gebaute CZs Zweiter und Zweiter wurden Dritter hinter Jeff Smith beim Viertakt-BSA. Ein Jahr später gewannen der in der CZ montierte Paul Friedrichs und Rolf Tibblin neun von 500 XNUMX GPs, was das Ende der Viertakt-Dominanz signalisierte.

Wo war Husqvarna? Sie hatten sich aus der 500er-Klasse zurückgezogen, um sich darauf zu konzentrieren, einen wettbewerbsfähigen 250er-Zweitakt für Torsten Hallman zu bauen. Dieser Schritt zahlte sich mit 250 aufeinanderfolgenden Weltmeisterschaften in den Jahren '66 und '67 aus. Husky nutzte dann sein 250er-Entwicklungsprogramm, um den 1966er Husqvarna 360 Viking auf den Markt zu bringen. Der Husky der Open-Klasse basierte auf dem 250er von Torsten Hallman. Sein 78.5 mm x 72 mm großer Bohrungs- und Hubmotor pumpte 37 PS (laut Broschüre) über einen 32 mm Bing aus. Wie es saß, wog der Husky 1966 von 360 nur 215 Pfund.Der 360er wurde 1150 für 1966 US-Dollar verkauft. Dieser verbleibende Wikinger wurde von John Lefevre in einen Zustand außerhalb der Kiste zurückversetzt. Er hat einen Wert von 25,000 US-Dollar und ist im zu sehen Frühe Jahre des Motocross-Museums. Nur zehn Husqvarna 1966 Wikinger von 360 wurden in die USA importiert. Es gibt nur noch eine (zwei, wenn Sie die zählen, die der Husky-Importeur Edison Dye zerschnitten hat, um sie als Prototyp für seinen Dye Rebel 500 zu verwenden). 100 wurden ungefähr 250 1966ccm Kreuze in die USA importiert. Die 250er und 360er sind im Aussehen nahezu identisch. Der Husky 250 hat acht Flossen am Zylinder, während der 360 zehn Flossen hat. Die flache Airbox, das 19-Zoll-Vorderrad und die Zwei-Loch-Lenkerhalterungen aus Stahl sind weitere einzigartige Merkmale des Modells von 1966.

Weitere Oldtimer-Motocross-Motorräder finden Sie auf der Website des Early Years of Motocross Museum unter www.earlyyearsofmx.com

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