KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1967 GREEVES CHALLENGER

Von Tom White

Bert Greeves begann 1951 mit der Herstellung von Motorrädern und produzierte 1954 sein erstes Rennmotorrad. Die Gesamtproduktion im Jahr 1954 betrug 14 Motorräder, aber Bert erhöhte diese auf 17 im Jahr 1955, nur um 13 auf 1956 zurückzufallen. Es ist nicht so, dass Bert dies nicht tat Nehmen Sie Motorräder ernst, aber sein Vermögen war mit der Herstellung von Rollstühlen und ungültigen Autos verdient worden. Motorräder waren ein Hobby.

Aber sie sollten bald eine wichtigere Rolle in der Fabrik in Essex, England, übernehmen. Ursprünglich mit einem 197ccm Villiers 20S Motor ausgestattet, der 15 PS abpumpte, begrenzte das Eisenfass sein Potenzial. Greeves produzierte schließlich ihren eigenen Aluminiumzylinder und erhöhte die Leistung des jetzt 250ccm Villiers-Motors auf 24 PS. Nach einem erfolglosen Versuch, den neuen Villiers Starmaker-Motor einzusetzen, produzierte Greeves seinen eigenen Motor.

Der Greeves Challenger-Motor wurde von Grund auf für Motocross entwickelt. Nach heutigen Maßstäben war es grob. Mit seinem Aluminiumrohr und -kopf, dem 30-mm-Amal-Monoblock, der von Alpha gefertigten Kurbelwelle, dem Steffa-Magnetzünder, dem Langhub (66 mm Bohrung x 72 mm Hub) und der neu entwickelten Expansionskammer war er der schnellste 250-cm60-Motocross-Motor der XNUMXer Jahre.

Greeves Motorräder wurden 920 für 1967 US-Dollar verkauft und von den britischen GP-Assen Brian Stonebridge, Alan Clough und Dave Bickers zum Ruhm gebracht. Die Motorräder waren langlebig, robust und bei professionellen Rennfahrern beliebt. Als Bert Greeves 1973 in den Ruhestand ging, ging das Unternehmen leider in einen Niedergang. Ein Umstrukturierungsversuch Mitte der 1970er Jahre schlug fehl und Greeves verschwand von der Bildfläche.

Wenn Sie einen Vintage Greeves restaurieren, ist das Wichtigste, dass er sich im Originalzustand befindet. Die Maschine könnte ein „Rosteimer“ sein, aber Metall- und Lackierungen lassen sich leicht auftragen. 40 Jahre alte Teile zu finden, ist die Herausforderung. Zahlen Sie bis zu 3000 US-Dollar für einen guten Originalkern. Ein schön restauriertes Beispiel ist etwa 8000 Dollar wert. Restauratoren wollen ein möglichst originelles Fahrrad. Der Challenger hatte ein Aluminium-I-Beam-Frontrahmen-Unterrohr und eine Boxschwinge. Der Challenger war entweder mit Ceriani-Teleskopgabeln oder Earles-Vorderradgabeln (mit Girling-Stoßdämpfern) erhältlich. Beide sind gleichermaßen sammelbar. Suchen Sie nach dem originalen Glasfasertank und der Airbox, den Stahlfelgen und dem XNUMX-Zoll-Stahllenker. Der Standardkohlenhydrat ist ein Amal Monobloc bei den frühesten Herausforderern und ein Concentric bei den späteren Beispielen.

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com

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