KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1969 HODAKA DAVE MILLER SUPER RAT 100

VON TOM WHITE

Der verstorbene Dave Miller von DMC ist vielleicht nie in die Hodaka-Gruppe zurückgekehrt, aber er wurde eingeladen, an einer 100-cm2004-Pro-Klasse für Oldtimer-Motorräder nur auf Einladung beim Elsinore Grand Prix 100 teilzunehmen. Miller wusste, dass er mit einer Hodaka Super Rat beginnen musste, wenn er das bestmögliche XNUMXccm Oldtimer bauen wollte.

Dave Millers Verbindung zu Hodaka reicht bis in die späten 60er Jahre zurück, als er dreimaliger National Minicycle Champion war. In den Tagen vor der Produktion japanischer Miniräder musste man, wenn man Minis fahren wollte, einen Bonanza, Steen, Bird oder Indianer fahren. Das Triebwerk der Wahl war oft der zuverlässige Hodaka-Motor mit Gusseisenzylinder oder das Aussehen von Fuji Industries. 

Als Dave Miller sich auf den Grand Prix von Helsingör vorbereitete, startete er 1969 mit einer Hodaka Super Rat. Er fand bei eBay einen gebrauchten Aluminium-Webco-Zylinder, schnitt den Schilfblock von einem Honda CR80-Zylinder ab und pfropfte ihn auf die Einlassseite des 50 Jahre alten Zylinders. Miller konnte den passenden Webco-Zylinderkopf nicht finden, bastelte einen Rohling aus einem gebrauchten 125-cm26-Kopf zusammen und ließ eine spezielle Serie von Webco-Köpfen in einer Gießerei ausgerechnet in Lake Elsinore sandgießen. Mit einem 80-mm-Mikuni-Vergaser (vom CRXNUMX) und einem handgefertigten Auspuffrohr war die Motorarbeit beendet.

Dave wandte sich dann dem Chassis zu. Um das Fahrrad so schlank und schmal wie möglich zu machen, schnitt Dave den serienmäßigen Chrom-Toaster-Kraftstofftank in zwei Hälften und entfernte 2 Zoll aus dem Mittelteil, bevor er es wieder zusammenschweißte (er tat dasselbe mit dem serienmäßigen Hodaka-Sitz). Mit Chromoly-Rohren verlängerte er den Radstand um 2 1/2 Zoll (ein üblicher Mod in den 70er Jahren, der am häufigsten mit Swenco-Schwingen erreicht wurde). Die 30-mm-Hodaka-Vorderradgabeln wurden durch 32-mm-Ceriani-Gabeln ersetzt, die mit serienmäßig perlgestrahlten Naben an Akront-Felgen verbunden waren. Die Hinterradbremse wurde so modifiziert, dass sie voll schwimmt.

Daves DMC Hodaka Super Rat ist eine Sache von Schönheit. Mit seinem schlanken Profil und dem langen Radstand ist es keine authentische Restaurierung einer 50 Jahre alten Maschine. Stattdessen handelt es sich um eine modernisierte Version eines Klassikers.

 

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