KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1969 HODAKA DAVE MILLER SUPER RAT 100

VON TOM WHITE

Der verstorbene Dave Miller von DMC ist vielleicht nie in die Hodaka-Gruppe zurückgekehrt, aber er wurde eingeladen, an einer 100-cm2004-Pro-Klasse für Oldtimer-Motorräder nur auf Einladung beim Elsinore Grand Prix 100 teilzunehmen. Miller wusste, dass er mit einer Hodaka Super Rat beginnen musste, wenn er das bestmögliche XNUMXccm Oldtimer bauen wollte.

Dave Millers Verbindung zu Hodaka reicht bis in die späten 60er Jahre zurück, als er dreimaliger National Minicycle Champion war. In den Tagen vor der Produktion japanischer Miniräder musste man, wenn man Minis fahren wollte, einen Bonanza, Steen, Bird oder Indianer fahren. Das Triebwerk der Wahl war oft der zuverlässige Hodaka-Motor mit Gusseisenzylinder oder das Aussehen von Fuji Industries. 

Als Dave Miller sich auf den Großen Preis von Elsinore vorbereitete, startete er mit einem schlichten Hodaka Super Rat. Er fand bei eBay einen gebrauchten Aluminium-Webco-Zylinder, schnitt den Membranblock von einem Honda CR80-Zylinder ab und befestigte ihn an der Einlassseite des 50 Jahre alten Zylinders. Da er den passenden Webco-Zylinderkopf nicht finden konnte, bastelte Miller einen Rohling aus einem gebrauchten 125-cm³-Zylinderkopf zusammen und ließ eine Sonderserie von Webco-Zylinderköpfen in einer Gießerei – ausgerechnet am Lake Elsinore – sandgießen. Mit einem 26-mm-Mikuni-Vergaser (vom CR80) und einem handgefertigten Auspuffrohr waren die Arbeiten am Motor abgeschlossen.

Dave wandte sich dann dem Chassis zu. Um das Fahrrad so schlank und schmal wie möglich zu machen, schnitt Dave den serienmäßigen Chrom-Toaster-Kraftstofftank in zwei Hälften und entfernte 2 Zoll aus dem Mittelteil, bevor er es wieder zusammenschweißte (er tat dasselbe mit dem serienmäßigen Hodaka-Sitz). Mit Chromoly-Rohren verlängerte er den Radstand um 2 1/2 Zoll (ein üblicher Mod in den 70er Jahren, der am häufigsten mit Swenco-Schwingen erreicht wurde). Die 30-mm-Hodaka-Vorderradgabeln wurden durch 32-mm-Ceriani-Gabeln ersetzt, die mit serienmäßig perlgestrahlten Naben an Akront-Felgen verbunden waren. Die Hinterradbremse wurde so modifiziert, dass sie voll schwimmt.

Daves DMC Hodaka Super Rat ist eine Sache von Schönheit. Mit seinem schlanken Profil und dem langen Radstand ist es keine authentische Restaurierung einer 50 Jahre alten Maschine. Stattdessen handelt es sich um eine modernisierte Version eines Klassikers.

 

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