KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1969 CZ 360 TYP 969 SEITENROHR

Von Tom White

Der Ostdeutsche Paul Friedrichs gewann drei aufeinanderfolgende 500ccm Motocross-Weltmeisterschaften (1966-1968) auf einer CZ 360. Mit einem solchen Rekord wäre jeder ernsthafte amerikanische Motocrosser dieser Zeit wie eine Motte einer Flamme vom Typ 969/01 angezogen worden . In fast jeder Hinsicht ähnelte das CZ-Serienrad der Werksmaschine, und dazu gehörten Problembereiche wie die Doppelsteckerzündung (die das Timing leicht übersprang), der Jikov-Vergaser (der leicht überflutete) und die Neigung zu starken Vibrationen. Trotz seiner Mängel war der CZ 360 kugelsicher und schnell, wenn er in fähige Hände wie die von Paul Friedrichs oder Brad Lackey gelegt wurde.

CZ wurde 1919 in Strakonice in der Tschechoslowakei als Waffenhersteller gegründet. Tatsächlich steht das Akronym CZ für Ceska Zbrojowka, was übersetzt in die tschechoslowakische Waffenfabrik übersetzt wird. Erst 1932 begann CZ mit dem Bau von Motorrädern. Die erste war eine 76-cmXNUMX-Maschine namens Cactus. Nach dem Zweiten Weltkrieg fusionierten die kommunistischen Kommissare CZ mit dem Erzrivalen Jawa. CZ stellte Motorräder für Straßen-, Test-, Enduro- und Straßenrennen her, aber im Motocross blühten sie auf.

Joel Robert, Paul Friedrichs, Guennady Moisseev, Jaroslav Falta, Sylvain Geboers, Roger DeCoster, Dave Bickers, Zdenek Velky, Vlastimil Valek, Jiri Stodulka, Tony DiStefano und Brad Lackey fuhren alle CZs. Die innovativen Zweitakte von CZ veränderten den Sport und brachten ihnen sieben Motocross-Weltmeisterschaften ein. Unglücklicherweise war die Technologie von CZ im Kommunismus geschwächt, und CZ zog sich Ende der Saison 1983 aus dem Motocross-Wettbewerb zurück. Heute produzieren die CZ-Fabriken Getriebe für Skoda-Automobile, Motorradketten und Waffen.

Sein 360-cm10-Motor hatte ein Verdichtungsverhältnis von 1: 34 und erreichte 6400 PS bei 235 U / min. Das Trockengewicht betrug 1969 Pfund. Es wurde eine Trockenkupplung im Gegensatz zur üblicheren Nasskupplungskonfiguration verwendet. 360 kam ein CZ 1969 mit einem Ersatzteilkit vom Händler. Dazu gehörten ein Kolbensatz, eine Kette, Hebel, eine Pleuelstange, Dichtungen, eine Spule und Kabel. CZ nahm die Ersatzteile auf, weil es 1969 nicht viele CZ-Händler gab. In späteren Jahren wurden CZs immer noch mit dem Ersatzteilsatz geliefert, aber die Händler gaben sie nicht an ihre Kunden weiter, sondern stellten sie stattdessen in ihre Teileregale. Der Verkaufspreis für den CZ 360 von 1325 betrug 1969 $ (der CZ 250 von 1074 kostete XNUMX $).

Bei einem empfohlenen Verkaufspreis von 1325 US-Dollar war der CZ 360 teuer, aber unglaublich zuverlässig. Die anfänglichen Kosten berücksichtigten jedoch nicht, dass die meisten amerikanischen Fahrer den Jikov auf einen Mikuni und den Pal-Schock für Girlings umstellten. Zahlen Sie nicht mehr als 3000 US-Dollar für einen guten Kern (der noch wiederhergestellt werden muss) oder 7000 US-Dollar für ein gut restauriertes Beispiel.Für den ernsthaften Motorradkollektor sind Original-Standardkomponenten von entscheidender Bedeutung. Beim 1969er CZ 360 ist es wichtig, ein Beispiel mit einem guten Original-Hochrohr zu finden - wie das 69er oft als „Seitenrohr“ bezeichnet wurde. Wie bei allen CZs sind ein makelloser Stahltank, ein Stahlkotflügel vorne sowie ein originaler Glasfaser-Kotflügel und eine Airbox von entscheidender Bedeutung. Der Jikov-Vergaser ist ein Muss, aber schwer zu finden, da nur sehr wenige CZ-Fahrer ihn im Neuzustand auf dem Fahrrad belassen haben.

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com