KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1971 MONARK 125MX

Von Tom White

„Out-of-the-Box-Gewinner“ - genau so hat Monark seine Motocross-Maschinen vermarktet. Der 21-PS-Sechsgang-Sachs-54B-Motor mit 54 x 6 mm wurde mit einer Motoplat-Transistorzündung und einem 27-mm-Bing-Vergaser geliefert. Ein Chromoly-Rahmen, Ceriani-Gabeln und Girling-Stoßdämpfer waren nur einige der hochwertigen Komponenten, die in dieser fabelhaften Maschine verwendet wurden.

Monark war bis 1927 als Cykelfabriken Monark AB und danach als Monark Cresent Bolagen (MCB) bekannt. Monark baute 1908 sein erstes Motorrad. 1959 produzierte das Unternehmen eine Handvoll 500-cm1959-Viertakt-Motocross-Motorräder und gewann 500 die 1960-cmXNUMX-Weltmeisterschaft mit Sten Lundin im Sattel. Lundins Sieg war für Monark sowohl der Höhepunkt als auch das Ende des Weges. Die Motorradproduktion wurde XNUMX eingestellt.

1972 war der Monark 125MX der Neid aller 125 Fahrer. Monark hatte seinen größten Erfolg seit 1959, als Marty Smith beim 1973 National Championship-Rennen 125 im Arroyo Cycle Park (heute Glen Helen) Zweiter wurde. Ray Lopez gewann die Veranstaltung auf einem Penton. Nachdem Honda den CR125 Helsingör eingeführt hatte, gingen die Verkäufe in Monark zurück und das Unternehmen stellte 1976 sein letztes Fahrrad her.

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WIE MAN EINEM MONARK 125MX VON EINEM GS ODER GS PRO ERZÄHLT

Der empfohlene Verkaufspreis von 125MX im Jahr 1972 betrug 975 USD. Das leistungsstärkere GS-Modell (GS steht für „GelandeSport“), das 1973 auf den Markt kam, kostete 1165 US-Dollar. 1974 gab es sogar einen GS Pro, der für 1365 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich war. Wie kann man einen 125MX von einem 125GS oder GS Pro unterscheiden? (1) Der 125MX hatte einen Bing-Vergaser mit Schraubverschluss, während das GS-Modell zwei Schrauben hat, die die Kappe festhalten. (2) Die 125MX-Modelle wurden mit zweiteiligen Fallrohren (Chrom vorne und Weichstahl hinten) geliefert. Die GS-Modelle wurden mit einteiligen Fallrohren geliefert. (3) Der 125MX hatte Kotflügel aus Chromstahl, während die GS-Modelle gelbe Kunststoffkotflügel hatten. (4) Alle Monark 125GS-Modelle hatten zitronengelbe Gastanks, aber der 125MX-Tank war dunkler gelb als der GS- oder GS Pro-Tank (und die Tanks von 1975 bis 76 waren durchgehend gelb und ahmten eine CR125-Form nach). (5) Die 125MX-Motor-ID war 6B (obwohl es einige 5B-Motoren geben könnte). Der 125GS und der GS Pro hatten eine 6B GS ID. (6) Die 125MX-Modelle wurden mit einem Stahlkettenrad geliefert, während die GS-Modelle Aluminiumkettenräder hatten. (7) Und schließlich wurden in den GS-Zylinder und die Kopfrippen Löcher gebohrt, um die ISDT-Bänder aufzunehmen (um den Motor abzudichten). Von den 3480 Monarks, die von 1970 bis Mai 1976 hergestellt wurden, kamen nur 1100 in die USA - ungefähr 110 davon waren GS-Modelle. Sie können ein 100-cm100-Modell direkt für weitere XNUMX US-Dollar bestellen.

1971 MONARK 125MX FAKTEN

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WAS SIE KOSTEN
Der empfohlene Verkaufspreis betrug 975.00 USD. Unsere frühen Jahre des MX Museum Monark wurden von Bill West restauriert und haben einen Wert von 10,000 US-Dollar. Insgesamt wurden von 3480 bis Mai 1970 1976 Monarks hergestellt, und rund 1100 kamen in die USA

MODELLE
Amerikanische Importeure brachten die Modelle 125 MX und 125 Enduro mit. Sie können eine 100-cm100-Modellfabrik direkt für weitere 1973 US-Dollar bestellen. 24 stellte Monark die Modelle GS und GS Pro mit XNUMX PS vor. Die GS-Modelle hatten einen zitronengelben Gastank, während die MX-Modelle orangen Tanks hatten. GS-Modelle waren das letzte Hurra für die schwedische Marke.

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WONACH SCHAUEN

Stellen Sie neben den Ceriani-Gabeln, Girling-Stoßdämpfern und 27-mm-Bing sicher, dass sie die originalen Akront-Felgen haben. Die serienmäßigen Trelleborg-Reifen sind kaum zu finden, ebenso die Edelstahlkotflügel der Motorräder vor '73. Wenn die Standard-Expansionskammer im zweiteiligen Auspuff in gutem Zustand ist, ist das ein echter Bonus!

TEILELIEFERUNG

Vintage Monark in Oceanside, Kalifornien, ist die beste Quelle für schwer zu findende Monark-Teile. Gehe zu www.vintagemonark.com oder telefonisch unter (760) 754-8177.

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com

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