KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1971 RICKMAN MONTESA 250

BY TOM WEISS

Don und Derek Rickman sind die Orville und Wilbur Wright von Motocross. Motocross-Fahrer von Weltklasse (mit über 50 internationalen Siegen, darunter der belgische GP von 1959, der Motocross des Nations von 1959 und der französische GP von 1960), waren die Brüder auch Innovatoren und Geschäftsleute. 

Die Rickman-Brüder waren mit den Motocross-Angeboten von Triumph, BSA und Matchless in den 1960er Jahren nicht zufrieden - und sie haben etwas dagegen unternommen. Sie haben eine Wunschliste mit Dingen aufgeschrieben, die ein speziell gebautes Motocross-Fahrrad haben sollte, und sie selbst gebaut. Es ist unvorstellbar, dass moderne Motocross-Stars wie Tomac, Reed, Roczen oder Barcia ihre Unzufriedenheit mit ihren Maschinen zum Ausdruck bringen, indem sie Fahrräder nach eigenem Design bauen, aber genau das haben Don und Derek getan.

Sie nannten ihre Maschinen Rickman Metisses (metisse ist französisch für "Mischling"). Vielleicht wären sie als Geschäftsleute gescheitert, aber als die Brüder 1959 den Motocross des Nations auf Metisses gewannen, verlangte das Rennpublikum, sie zu kaufen. Rickmans Marketingplan war einfach: Gewinnen Sie am Sonntag und nehmen Sie Bestellungen am Montag entgegen.

Ihre ursprüngliche Produktidee bestand darin, ein rennfertiges Rolling Chassis (vernickelter Rahmen, Glasfaserkarosserie und Rickman-Räder) zu bauen, in das ernsthafte Rennfahrer ihre Motoren einbauen konnten (einschließlich Viertakttriebwerke von BSA, Matchless und Triumph). Den Brüdern wurde jedoch bald klar, dass sie zwei Dinge brauchten: (1) Zweitakt-Kits zu bauen und (2) komplette rennfertige Motorräder mit bereits installierten Motoren zu bauen. Das Problem war, dass die meisten Hersteller den Rickmans ihre Motoren nicht verkaufen würden. Glücklicherweise waren die spanischen Hersteller Bultaco und Montesa willige Lieferanten von leichten und leistungsstarken Zweitaktmotoren. Leider waren die Motoren von Bultaco und Montesa zwar billig und verfügbar, aber alles andere als zuverlässig. Es entging nicht der Logik des Verbrauchers, dass es wenig Sinn machte, einen Motor der dritten Klasse in ein erstklassiges Chassis einzubauen - das ist eine Verletzung von Marketing 101. Die Brüder Rickman erweiterten die Rickman-Produktlinie um ein 100cc Hodaka-Fahrrad. Es war ein Gewinner, aber eine Super Rat kostete fünfmal mehr als der Stocker. Als nächstes kam eine 125-cmXNUMX-Maschine mit Zundapp-Motor, aber auch hier war die Preisgestaltung ein Problem.

Das Geschäft der Rickmans blühte während der Blütezeit des britischen Viertakts auf, aber als die neue Generation von Zweitakten auf den Markt kam, trafen die Rickmans fragwürdige Triebwerksentscheidungen. Leider war Rickman Motorcycles ein Opfer seiner eigenen Kreativität. Der Erfolg der Rickman Metisses ermutigte eine Vielzahl von Herstellern, rennbereite Motocross-Motorräder zu bauen. Die sofortige Verfügbarkeit von Showroom-Rennrädern machte Chassis-Kits - und den Rickman Metisse - zur Vergangenheit.

Rickman Montesa aus dem Motocross-Museum von 1971 verwendet einen 53-Meter-Rechtsschaltmotor - einen Cappra GP, ein Viergang-250-cmXNUMX-Triebwerk -, einen vernickelten Rahmen, Girling-Stoßdämpfer, Metallprofilgabeln und einen Bing-Vergaser.

 

Mehr interessante Produkte: