KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1973 HONDA CR250M ELSINORE

Von Tom White

Im Oktober 1972 angekündigt und im März 1973 in den USA auf den Markt gebracht, ging der Helsingör ein minimaler Hype voraus, sorgte aber dennoch für große Aufregung. Immerhin war es Hondas erster Zweitakt- und erster Serien-Motocrosser. Es tat nicht weh, dass Honda, sobald es verfügbar war, Werbung mit Filmstar Steve McQueen veröffentlichte.

Der nach dem berühmten Grand Prix von Helsingör benannte Helsingör war der leichteste Serien-Motocrosser der Welt und verwendete die neueste verfügbare Technologie und High-Tech-Materialien. Im Vergleich zu den europäischen Angeboten war der Helsingör in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit, Ergonomie, Vergasung, Haltbarkeit und Elektronik weit überlegen. Der geformte Kunststoff, das satinierte Aluminium und das Magnesium des CR250M in den Motorgehäusen wurden zum neuen Standard. Helsingör wurde so beliebt wie Freibier.

Soichiro Honda, der Gründer der Honda Motors Corporation, war nicht an Zweitaktmotorrädern interessiert und wollte kein Motorrad bauen, aber das Aufkommen von Motocross in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren zwang Honda, ein Rennrad zu bauen. Unglücklicherweise für Honda, aber zum Glück für das Rennpublikum, wurden die Viertakt-Motocross-Prototypen von Honda bei Testrennen in Japan von Suzuki-Zweitakten gründlich verprügelt. Also stellte Honda seine Anti-Zweitakt-Gefühle ein und begann 1973 mit der Arbeit am Zweitakt-Konzept Honda CR250M von Honda (das die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Honda bereits vergeblich vorangetrieben hatte).

Als das Motorrad fertig war, wollte Honda, dass es schnell akzeptiert wurde, und nahm an der Werbekampagne von Steve McQueen teil und unterstützte dies, indem er den AMA 250-Nationalmeister Gary Jones für das Rennen engagierte. Ende 1972 traf Honda-Gründer Soichiro Honda auf Don Jones, den Vater des AMA 1971-Nationalmeisters von 1972 und 250, Gary Jones. Don sagte: „Mr. Honda wollte, dass ich bei der Entwicklung des neuen Helsingörs mit Gary und DeWayne als Fahrer helfe. Ich wollte nicht von Yamaha wechseln, da wir bei der Entwicklung des YZ mitgeholfen hatten und mit dem Motorrad zufrieden waren. Soichiro fragte mich, wie viel wir von Yamaha und meinem Zubehörgeschäft bekommen würden. Ich sagte es ihm und er sagte: "Ich werde das verdoppeln." Es war ein abgeschlossenes Geschäft! "

Zuerst kämpften Gary und DeWayne mit der Fabrik Honda. Zuverlässigkeitsprobleme und schlechte Kommunikation mit den Fabrikmechanikern waren Faktoren. Don sagte Honda, dass sie nicht mehr mit dem Werksrad fahren wollten, sondern stattdessen Serien-CR250Ms kaufen und entwickeln wollten. Wenn nicht, würde die Jones-Bande aufhören. Honda stimmte den Bedingungen zu, und Gary Jones gewann 1973 die AMA 250cc National Championship (und wechselte dann zu Can-Am und gewann 1974 erneut).

Der empfohlene Einzelhandel im Jahr 1973 betrug 1145 US-Dollar. Dies entsprach in etwa dem, was die europäischen Hersteller zu dieser Zeit berechneten. Ein Kolben kostete 11.40 USD und die Ringe 3.00 USD. Diese Frühe Jahre des Motocross-Museums Beispiel hat einen Wert von 10,000 US-Dollar. Vor kurzem wurde ein ungefahrener CR1974M von 125 bei Ebay für 17,500 US-Dollar verkauft. Die CR250M und ein Enduro-/Straßenzugelassenes Zweitaktmodell (genannt MT250) waren die einzigen Zweitakter in Hondas Produktpalette, bis sie 125 von der CR1974M ergänzt wurden. Die CR125 war zunächst ein größerer Erfolg als die CR250, weil es war ein besseres Fahrrad und zweitens, weil amerikanische Teenager in die 125er-Klasse strömten.

Für Sammler ist es am wichtigsten, eine Helsingör mit einem sauberen, unverformten Tank zu finden. Neue und originale Tanks wurden auf dem Vintage-Markt für bis zu 2000 US-Dollar verkauft. Elsinores wurde mit leichten Rippenstoßdämpfern geliefert, die oft durch Konis ersetzt wurden. Für den Sammler ist Lager am besten! Originalgestempelte Auspuffrohre mit den originalen gerippten Schalldämpfern, geformten Seitenwänden und originalen Hebeln sind schwer zu beschaffen.

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com