KLASSISCHES MOTOKROSSEISEN: 1974 YAMAHA YZ360B MONOSHOCK

VON TOM WHITE

Das erste Motocross-Fahrwerk mit einem Stoßdämpfer, der Monoshock, wurde 1974 eingeführt, aber erst 1975 verkauft. Die Modelle YZ250B und YZ360B würden mit der Zeit die Art und Weise ändern, wie Motocross-Motorräder konstruiert und gebaut wurden. Obwohl die anderen Marken das Single-Shock-Konzept für weitere fünf Jahre nicht übernommen haben, hat der Monoshock die Bühne bereitet.

Der belgische Designer Lucien Tilkens, der von 1951 bis 1968 Ingenieurprofessor an der Universität Lüttich war, kam auf die Monoshock-Idee, nachdem er 1972 bei einem Rennen auf einem Twin-Shock-CZ seinem Sohn Guy beim Absturz zugesehen hatte. Lucien stellte fest, dass der Absturz wurde durch die vertikale Montage der Doppelstoßdämpfer des CZ verursacht und stellte mit schnellen mentalen Berechnungen fest, dass die Kräfte abgeführt würden, wenn die Stoßdämpfer nicht vertikal, sondern mit dem Lenkkopf ausgerichtet würden. Obwohl seine Argumentation fehlerhaft war, weil es die kurze Reise war, die Guys Absturz verursachte, war Luciens Lösung bahnbrechend. Tilkens war mit Roger DeCoster und Sylvain Geboers befreundet, benutzte aber seinen Sohn Guy als Testfahrer. Guy Tilkens, der zu dieser Zeit Maschinenbaustudent war, war der erste, der das Monoshock CZ seines Vaters fuhr. Guys CZ erregte viel Aufmerksamkeit und kurz darauf wandte sich Suzuki an Tilkens, um eine Suzuki-Version für Roger DeCoster zum Testen zu bauen. Roger liebte das Konzept und drängte Suzuki, das Design zu kaufen, aber Suzukis Chefingenieur, Mr. Tamaki, lehnte die Idee ab. Fast sofort tauchte Yamaha bei Tilkens auf und kaufte die Rechte. Lucien Tilkens gab Suzuki sieben Tage Zeit, um ein Gegenangebot zu machen, aber sie antworteten nicht. Tilkens verkaufte sein Patent an Yamaha und entwarf Yamaha als Werksprototyp, mit dem Hakan Andersson 1973 die 250er-Weltmeisterschaft gewann.

Ende 1974 wurde ein Sonderlauf der Yamaha YZ250B und YZ360B Monoshocks nach Amerika gebracht. Die 1000 Einheiten waren für erfahrene Fahrer vorgesehen, die von jedem örtlichen Yamaha-Händler handverlesen werden sollten. Der Motor, die Bremsen und die Gabeln ähnelten den YZ-A-Modellen des Vorjahres, verfügten jedoch über gebohrte und leichtere Hardware, Magnesiumkomponenten und einen Anschnallgastank. Die YZ-B-Modelle hatten schön geformte Aluminium-Kraftstofftanks, die von Riemen gehalten wurden. Die Airbox bestand aus Glasfaser, ebenso wie die Seitenwände. Um Gewicht zu sparen, hatten fast alle Bolzen ausgestreckte Köpfe; Die unteren Gabelbeine wurden nach unten gedreht, und es war kein Seitenständer enthalten. Die YZ125 Monoshocks wurden Ende 1975 als 1976er Modelle eingeführt. Es gab nie einen empfohlenen Verkaufspreis für die YZ250B und YZ360B. In meinem Autohaus Orange County Cycle zahlten die glücklichen Experten, die als würdig eingestuft wurden, 1595 US-Dollar für die 250 und 1750 US-Dollar für die 360.

Ein halbes Jahr später stellte Yamaha die Modelle MX1975 und MX250B von 400 vor. Nicht annähernd so trickreich wie die YZ-Bs, waren sie günstiger und Yamaha verzeichnete aufgrund der Monoshock-Idee und des Erfolgs von Hakan Anderson einen Umsatzschub.

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