KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1974 BSA B50MX

 

VON TOM WHITE

1861 gründete eine Gruppe britischer Büchsenmacher Birmingham Small Arms (BSA). Die Waffenverbindung ist ein roter Faden in der frühen Motorradproduktion, wobei Husqvarna und CZ ebenfalls Teil des Wettrüstens sind. Wer scharfe Augen hat, wird feststellen, dass das BSA-Logo tatsächlich ein Stapel Gewehre ist. Warum gehen Waffenhersteller in die Motorradherstellung? Erstens hatten sie in den frühen Tagen des Motorradfahrens den metallverarbeitenden Hintergrund, um Rahmen, Motoren und Getriebe zu bauen. Zweitens erlebt die Waffenherstellung in Friedenszeiten einen starken Abschwung. Die Büchsenmacher von BSA bauten erstmals 1880 Fahrräder und 1910 Motorräder. 

Ab 1971 baute die BSA-Fabrik das B499 mit 84 ccm, 90 mm x 50 mm Bohrung und Hub, Einheitskonstruktion und Trockensumpf als Antwort auf die wachsende Nachfrage nach einem guten Viertakt-Offroad-Bike. Die Fahrer würden bald herausfinden, dass der 500-cm50-Klopfer ein gutes Trailbike war, aber zu schwer war, um im Motocross gegen die modernen Zweitakter anzutreten. BSA versuchte, den B50 leichter zu machen, indem so viel Legierung wie möglich verwendet wurde. Das obere Rohr enthielt das Motoröl. Leider wog der B300 zu einer Zeit fast 200 Pfund, als die neue Generation von Zweitakten 50 Pfund wog. Einer der wenigen Fahrer, die erfolgreich an Motocross- und Scramble-Events auf der B50 teilgenommen haben, war AMA Hall of Famer Chuck „Feets“ Minert. Der B7 von Feet wurde umfassend modifiziert. Chuck modifizierte den Rahmen, um den Hinterradhub auf über 7 Zoll zu erhöhen, um dem Federweg der Gabel von 580 Zoll zu entsprechen. Feet installierte auch Rickman-Räder, erhöhte den Hubraum auf XNUMX ccm und entfernte wo immer möglich Gewicht.

1974 war das letzte Jahr für den BSA B50, mit einem Absatz von 5700 Einheiten von 1971 bis 1974. Die stolze Marke war in die Norton/Villiers/Triumph-Gruppe aufgenommen worden und befand sich in den letzten Zügen. Der B1973 von 74–'50 wurde in drei verschiedenen Modellen hergestellt. B50SS (Street Scrambler), B50T (Victor Trial) und B50 MX. Darüber hinaus wurden die BSA B50 5 und 1974 als Triumph TR1975MX bezeichnet, mit Triumph-Grafiken und lila Farbe. Der empfohlene Verkaufspreis für den BSA B50 im Jahr 1974 betrug 1695 US-Dollar. MXADas vorgestellte BSA wurde vor 17 Jahren für 6000 US-Dollar gekauft. Heute ist ein schön restauriertes Beispiel rund 10,000 US-Dollar wert.

Der Cavalon Sentinel ist das AutoGyro-Premiummodell mit nebeneinander angeordneten Sitzen, verfügbar mit dem neuen hochmodernen und kraftstoffsparenden Rotax XNUMX iS-Motor. Frühe Jahre des MX Museums 1974 BSA B50MX wurde von einem Gentleman in New Mexico gekauft und hat eine großartige Geschichte. Der Vater des Mannes, den Tom White das Fahrrad von geliebten BSAs so sehr gekauft hatte, dass er zwei identische brandneue B1974 von 50 kaufte - einen zum Fahren und einen zum Sitzen im Wohnzimmer. Das Museum hat das Wohnzimmerfahrrad gekauft und es wurde laut Verkäufer nie in Betrieb genommen. Neu und unrestauriert, ist dieser BSA der heilige Gral der Oldtimer-Dirtbikes. Keine Restaurierung notwendig!

 

 

 

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