KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1975 CZ 250 FALTA REPLICA

Von Tom White

1975 gab es eine Vielzahl japanischer Markteintritte in den hart umkämpften Motocross-Markt. Die tschechoslowakische Marke CZ reagierte mit einer Maschine, die dem Werksrad sehr ähnlich war, auf dem Jaroslav Falta „fast“ die 1974er-Weltmeisterschaft 250 gewonnen hatte. Er "fast gewonnen", weil bei der Endrunde der 1974ccm Weltmeisterschaft 250 in Wohlen, Schweiz, russischer KTM-Fahrer Guennady Moiseev hielt einen knappen 16-Punkte-Vorsprung vor Falta. Die russischen Fahrer Pavel Rulev, Viktor Popenko und Evgeni Rybalchenko griffen Falta gnadenlos an und gipfelten in dem berüchtigten „Popenko T-Bone!“ Erstaunlicherweise kämpfte Falta zurück, um beide Motos zu gewinnen, aber die Russen protestierten gegen die Ergebnisse und sagten, Falta sei über das Starttor gesprungen. Die FIM-Jury stellte sich auf die Seite der Russen und verwies Falta mit 250 Punkten auf den zweiten Platz des Rennens und aus der 6er-Weltmeisterschaft.

Bei einem empfohlenen Verkaufspreis von 1490 US-Dollar war der Falta mehrere hundert US-Dollar teurer als die japanischen Angebote. Für das zusätzliche Geld erhielt ein Käufer den klassischen Aluminium-Sarg-Gastank (der vom legendären Lederband gehalten wird), einen Auspuffmotor mit Mittelanschluss, Magnesiumnaben, Felgen ohne Legierung und einen roten Rahmen mit einem Unterrohr. In vielerlei Hinsicht war das Aussehen des Falta-Modells von 1975 eine enorme Verbesserung gegenüber dem landwirtschaftlichen Aussehen, für das die CZ am bekanntesten waren. Das Falta-Modell von 1975 war vor allem mit Luftdämpfern aus Aluminium ausgestattet. Obwohl nur wenige amerikanische Rennfahrer die Luftschocks verwendeten, gaben sie einen Einblick in zukünftige Trends.

Die Falta-Repliken CZ 1975 und CZ 1976 von 250–400 waren nahezu identisch. In den Jahren 1975 und 1976 gab es zwei Modelle - das Falta 250 (Modell 980.5) und das Falta 380 (Modell 981.8). 1976 gab es auch eine CZ 125 (Modell 984.8). Der 380 wurde oft als 400 bezeichnet, aber die Bohrung und der Hub von 82 mm x 72 mm gaben ihm 380 ccm. Es kann argumentiert werden, dass die Falta Replicas das Unternehmen im Motocross wieder an die Spitze gebracht haben, aber bis 1977 war CZ zusammen mit den anderen europäischen Herstellern nicht mehr wettbewerbsfähig mit den japanischen Marken.

Jaroslav Falta.

Tauschen Sie die tschechischen Teile aus

CZ-Rennfahrer waren in den 1970er Jahren der tschechoslowakischen Marke sehr verpflichtet, vor allem wegen ihres Rufs, unzerstörbar zu sein. Dies hinderte CZ-Rennfahrer jedoch nicht daran, den Jikov-Vergaser wegzuwerfen und durch einen Mikuni-Vergaser zu ersetzen, die Drosselklappenbaugruppe gegen eine Gunnar Gasser-Drosselklappe auszutauschen, auf besser gefertigte Kunststoffteile für den Ersatzteilmarkt zu tauschen, die Luftdämpfer zu entsorgen und Müll zu entsorgen. Lenker, Griffe, Luftfilter, PAL-Stopfen und Hebel einmachen. Dies waren übliche Modifikationen für das Rennen in einem CZ, aber sie senken den Wert für den Motorradsammler.

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