KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1976 YAMAHA TT500 VIER-HUB

CLASSIC IRONVon Tom White

Mitte der 1970er Jahre reagierte Yamaha auf die Marktkräfte, die darauf hinwiesen, dass die Tage des Zweitakts begrenzt waren. Yamaha beschloss, ein neues Viertakt-Flaggschiff für den Dreck zu bauen, das die Honda XL350 übernehmen sollte. Der Plan war, ein Viertakt-Einzylinder-Dirtbike in voller Größe zu bauen, das in seiner Leistung den berühmten britischen BSA-Singles ähnelte, aber eine bessere Zuverlässigkeit aufwies. Es war der Code mit dem Namen YR400. Da Japan ein „abgestuftes“ Führerscheinprogramm hatte, das jüngere Fahrer auf 400 ccm beschränkte, wählte Yamaha 400 ccm als Hubraum für die japanischen Inlandsmodelle und 500 ccm für den amerikanischen Markt. Ende 1975 wurde der straßenzulässige XT500 veröffentlicht. Einige Monate später stellte Yamaha den schmutzorientierten 1976 TT500 vor. Es war 15 Pfund leichter und ohne die Straßenausrüstung des XT500. Der TT sah mit seinen Nummernschildern und der vereinfachten, aber sperrigen Abgasanlage wie ein Motocrosser aus.

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Tom White sagte: „Für meine neue Firma White Brothers war der TT500 wie ein Schuss Lachgas. Ich hatte auf ein ernsthafteres Viertakt-Rennrad gehofft, aber der TT500 war sehr vielseitig. Selbst wenn der TT500 vollständig modifiziert war, war er noch nie so gut wie mein Supertrick BSA B1974 von 50. Der Yamaha TT500 war jedoch das richtige Produkt zur richtigen Zeit. Es verkaufte sich gut und White Brothers, Powroll und Pro-Tec verkauften eine Schiffsladung Hop-Up-Teile dafür. White Brothers bot alles an, von 36-mm-Mikunis und Kolben mit hoher Kompression über Big-Bore-Kits bis hin zu Terry-Gabel-Kits und Hallman-Lundin-Rahmen-Kits. “CLASSICYAMAHATT5001976

Der TT500 war ein Homerun für Yamaha. Neben dem TT und dem XT500 stellte Yamaha das SR500 vor, ein reines Straßenrad, das von 1978 bis 1982 hergestellt wurde. Yamaha führte das SR500 400 in Japan als 1994 wieder ein und verkaufte Tausende. Yamahas größter Viertakt-Erfolg - der YZ400 - kam erst 1998 zustande. Er veränderte das Motocross, wie wir es kennen.

DIE PERSÖNLICHE GESCHICHTE DIESER WEISSEN BRÜDER YAMAHA TT500

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„Der empfohlene Einzelhandel im Jahr 1976 betrug 1395 US-Dollar. MXADas vorgestellte Fahrrad wurde bei Rustan Motorcycle Sales in Midway City, Kalifornien, gekauft und dann an White Brothers geliefert, wo eine WB001 Hi-Pipe- und eine Pro-Tec Hi-Volume-Ölleitung installiert waren. Es wurde 50 Meilen in der Wüste gefahren und dann 40 Jahre lang geparkt “, sagte Tom White. „Der TT500 hat White Brothers auf die Karte gesetzt. Es ist unbezahlbar für mich. Der TT500 war der einzige Motocross-Viertakt, den Yamaha 1976 anbot - obwohl er Teil einer größeren Familie von Einzylinder-500 war, zu denen der XT500 und der SR500 gehörten. Für den Sammler lauten die Regeln "Lager ist am besten" und "Modelle für das erste Jahr". Viel Glück bei der Suche nach einer Aktie, da fast jeder seine TTs modifiziert hat. Der ursprüngliche Tank, das Originalrohr und der Vergaser wären für jeden anderen Sammler als einen Weißen Bruder wünschenswert. “

Weitere Informationen finden Sie auf der Website des Early Years of Motocross Museum unter www.earlyyearsofmx.com

 

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