KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1976 YAMAHA TT500 VIER-HUB

Von Tom White

Mitte der 1970er-Jahre reagierte Yamaha auf die Marktkräfte, die darauf hindeuteten, dass die Tage der Zweitaktmotoren begrenzt waren. Yamaha beschloss, ein neues Viertakt-Flaggschiff für den Dreck zu bauen, das die Honda XL350 ablösen sollte. Der Plan bestand darin, ein vollwertiges Viertakt-Einzylinder-Dirtbike zu bauen, das in der Leistung den berühmten britischen BSA-Einzelmotorrädern ähnelte, aber eine höhere Zuverlässigkeit aufwies. Es erhielt den Codenamen YR400. Da es in Japan ein „gestuftes“ Führerscheinprogramm gab, das jüngere Fahrer auf 400 ccm beschränkte, wählte Yamaha 400 ccm als Hubraum für die japanischen Inlandsmodelle und 500 ccm für den amerikanischen Markt. Ende 1975 kam der straßenzugelassene XT500 auf den Markt. Ein paar Monate später stellte Yamaha 1976 die auf Schmutz ausgerichtete TT500 vor. Es war 15 Pfund leichter und verfügte nicht über die Straßenausrüstung des XT500. Der TT sah mit seinen Nummernschildern und der vereinfachten, aber sperrigen Abgasanlage wie ein Motocrosser aus.

Tom White sagte: „Für meine damals neue Firma, White Brothers, war der TT500 wie ein Schuss Lachgas. Ich hatte auf ein seriöseres Viertakt-Rennrad gehofft, aber die TT500 war sehr vielseitig. Auch wenn er vollständig modifiziert war, war der TT500 nie so gut wie mein Supertrick BSA B1974 von 50; Allerdings war die Yamaha TT500 das richtige Produkt zur richtigen Zeit. Es verkaufte sich gut und White Brothers, Powroll und Pro-Tec verkauften eine Schiffsladung Hop-Up-Teile dafür. White Brothers bot alles an, von 36-mm-Mikunis und Hochkompressionskolben über Big-Bore-Kits bis hin zu Terry-Gabel-Kits und Hallman-Lundin-Rahmenkits.“

Der TT500 war ein Homerun für Yamaha. Neben dem TT und dem XT500 stellte Yamaha das SR500 vor, ein reines Straßenrad, das von 1978 bis 1982 hergestellt wurde. Yamaha führte das SR500 400 in Japan als 1994 wieder ein und verkaufte Tausende. Yamahas größter Viertakt-Erfolg - der YZ400 - kam erst 1998 zustande. Er veränderte das Motocross, wie wir es kennen.

TOM WHITES GESCHICHTE DIESER 1976er YAMAHA TT500

„Der empfohlene Einzelhandel im Jahr 1976 betrug 1395 US-Dollar. MXADas vorgestellte Fahrrad wurde bei Rustan Motorcycle Sales in Midway City, Kalifornien, gekauft und dann an White Brothers geliefert, wo ein WB001 Hi-Pipe und Pro-Tec Hi-Volume-Ölleitungen installiert wurden. „Es wurde 50 Meilen in der Wüste gefahren und dann 40 Jahre lang geparkt“, sagte Tom White. „Der TT500 hat White Brothers bekannt gemacht. Für mich ist es unbezahlbar. Der TT500 war der einzige Motocross-Viertaktmotor, den Yamaha 1976 anbot – obwohl er Teil einer größeren Familie von Einzylinder-500ern war, zu der auch der XT500 und der SR500 gehörten. Für den Sammler gelten die Regeln „Lagerbestand ist am besten“ und „Modelle aus dem ersten Jahr“. Viel Glück bei der Suche nach einem serienmäßigen TT500, da fast jeder seine TTs modifiziert hat. Der Originaltank, das Originalrohr und der Originalvergaser wären für jeden Sammler außer einem White Brother wünschenswert.“

Weitere Informationen finden Sie auf der Website des Early Years of Motocross Museum unter www.earlyyearsofmx.com