KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1968 RICKMAN METISSE MK. IV BSA B44

klassischbsawestseeVon Tom White

Moderne Rennfahrer halten die Auswahl an rennfertigen Motocross-Motorrädern für selbstverständlich. Das war nicht immer so! In den frühen Tagen des Motocross gab es kein Showroom-Serien-Motocross-Bike. Wenn Sie Rennen fahren wollten, mussten Sie aus einem Rennrad ein Dirtbike machen. Motocrosser der 50er und 60er Jahre nahmen einen produktionsbasierten Triumph, Cotton, DOT, BSA, Matchless oder Royal Enfield und zogen ihn aus. Dann würden sie stärkere Felgen, bessere Federung und knorrige Reifen hinzufügen, und das Ergebnis war ein 350-Pfund-Motocross-Fahrrad. Nach heutigen Maßstäben war es absolut unzureichend.

Die Engländer Don und Derek Rickman waren Motocross-Fahrer von Weltklasse geworden. Die Brüder waren mit guten Design- und Fertigungsfähigkeiten gesegnet und wussten, dass sie etwas Besseres bauen konnten. Bald stellten sie 1959 ihr Rickman Metisse-Chassis-Kit („Metisse“ ist französisch für „Mischling“) für britische Viertaktmotoren vor. Die Metisse war Vorreiter bei Ideen wie Öl im Rahmen, Glasfaserkarosserie, schmaler Chassisbreite und vernickeltem Reynolds 530 Schlauch. Der Marketingplan der Brüder war einfach. Sie würden die Motorräder am Sonntag fahren und sie am Montag verkaufen. Nach einem erfolgreichen Wochenende würde sich die Öffentlichkeit buchstäblich anstellen, um die Rickman-Maschinen zu kaufen.klassischebsawestlakeengine

Ein Rickman-Rolling-Chassis wurde für 1100 US-Dollar verkauft, und der Käufer lieferte den Motor. In dem gezeigten Fahrrad wurde der BSA B44-Motor (besser bekannt als Victor - und manchmal auch als Victim) mit einem Westlake 490-cm700-Kit (weitere XNUMX US-Dollar) ausgestattet. Rickman ging nie aus dem Geschäft. Obwohl es mehrmals den Besitzer gewechselt hat, können Sie noch heute Repliken kaufen.

DIE 490 WESTLAKE CONVERSION

1968 RICKMAN METISSE MK. IV BSA B44Seriöse BSA-Rennfahrer im Jahr 1968 verbesserten ihre 440-cm44-B490-Motoren mit einem 1000-cm44-Westlake-Umbau. Das Westlake-Kit war nichts radikal Neues. Tatsächlich basierte das obere Ende auf einem Zylinder eines Vierzylinder-Morris 499-Kopfes (ebenfalls von Harry Westlake entworfen). Die Westlake-Baugruppe aus Lauf, Kopf und Wippe verbesserte die Leistung des B50-Motors, nicht aufgrund kreativer Technik, sondern aufgrund des Hubraums. Die Veröffentlichung des 1971-cmXNUMX-BXNUMX-Motors im Jahr XNUMX machte den Westlake-Umbau überflüssig.

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