MAX ANSTIE INTERVIEW: WELCHE FAHRER SIND BESSER, MXGP ODER AMA?

Max Anstie 2020

MAX ANSTIE INTERVIEW: VERGLEICH DER AMA- UND MXGP-SERIE MIT EINEM FAHRER, DER BEIDES GEMACHT HAT

Obwohl die Pro Motocross-Saison 2020 vor kurzem zu Ende gegangen ist und die meisten Fahrer gerade eine Auszeit nehmen, MXA traf Max Anstie, während er und sein HEP ​​Suzuki-Team in Glen Helen die Außeneinstellungen testeten, um 2021 einen Vorsprung zu erlangen. Max ist ein europäischer Transporter der MXGP-Weltmeisterschaft, der nach Amerika gekommen ist, um seinen Traum vom Rennen unter dem Licht zu verfolgen in Supercross (wieder). Der Suzuki-Fahrer wuchs in Großbritannien auf, bevor er in die USA zog, um gegen die Amateur-Staatsangehörigen für KTM anzutreten. Max wurde in den USA Profi und fuhr einige Jahre lang Rennen, aber seine Karriere begann wirklich, als er nach Hause ging, um die MXGPs zu fahren. Sein Karrierehöhepunkt war 2017, als er mit 1: 1 die MXGP-Klasse beim Motocross of Nations gewann. Max kam etwas mehr als einen Monat vor Anaheim 1 nach Amerika und leider wurde er kurz vor der ersten Runde wegen einer Verletzung seiner Achillessehne vom Supercross ausgeschlossen. Trotzdem war Anstie nach 4 1/2 Monaten Pause während der Nationals beeindruckend. Wir haben ihn mitten in Tests außerhalb der Saison eingeholt, um mehr über den Briten zu erfahren und seine Meinung zu amerikanischem Motocross und Supercross im Vergleich zur MXGP-Weltmeisterschaft in diesem Interview zu erfahren.  

Von Trevor Nelson

KÖNNEN SIE UNS EINEN KLEINEN RUNDOWN IHRER ZEIT IN DEN STAATEN UND GROSSBRITANNIEN GEBEN? Also wurde ich in England geboren und bin in England gefahren, bis ich 8 Jahre alt war, bis ich nach Holland ging, wo ich viel gefahren bin. Ich bin viel mit Jefferey Herlings gefahren und das war definitiv der richtige Ort in Belgien und den Niederlanden. Als ich 14 war, hatte ich die Gelegenheit, mit dem Junior-Team von KTM hierher in die USA zu kommen. Ich bin mit 14 und 15 Jahren Amateure gefahren und sollte ein Jahr später Profi werden, aber sie hatten die Regel geändert. Sie haben die Altersregel von 16 auf 18 geändert, sodass jemand sagte, ich müsse entweder jetzt Pro werden oder noch zwei Jahre warten. Im Grunde sagten mir alle um mich herum, ich solle Profi werden. Ging im November von Superminis zu Mini O's, um mich im April für meinen ersten Pro National in Glen Helen anzumelden. Und dann bin ich 2010 für Star Yamaha gefahren, als ich noch 16/17 war, und habe mich dann entschlossen, nach Europa zurückzukehren, wo ich bis zu diesem Jahr den Grand Prix gefahren bin.

„Für die Europäer fahren wir das ganze Jahr im Freien, dafür werden sie bezahlt, dafür haben sie ihren Vertrag. Das ist es, was sie trainieren und ihre ganze Zeit darauf verwenden. In Amerika machen sie viel Supercross. “

Max Anstie 2020 Redbud National 1Max Anstie führte die ersten 11 Runden des zweiten 450 Moto bei der Loretta Lynn National # 2 an. Er wurde in den letzten vier Runden von Osborne und Musquin überholt und beendete das Rennen auf dem Podium als Dritter. 

Wenn Sie also Ihre Zeit in Großbritannien mit den USA vergleichen, bevorzugen Sie eine gegenüber der anderen? Ich denke, sowohl die MXGP- als auch die US-Meisterschaft haben großartige Eigenschaften und ich freue mich sehr, nächstes Jahr in die Supercross-Serie einzusteigen. Das sehen Sie immer in den Magazinen und im Fernsehen, also möchte jeder aus Europa unbedingt Supercross fahren. Das herauszukommen wird Spaß machen, aber ich muss sagen, dass die MXGP Grand Prix sehr professionell laufen, es ist sehr ähnlich wie in der Formel 1, wenn Sie wissen, was ich meine. Aber die AMA Motocross Championship und der Supercross werden beide sehr professionell gefahren und Sie haben auch großartige Fahrer. Ich denke, beide machen einen tollen Job, wenn es um das Rennen geht. 

Max Anstie 2020 Loretta Lynn National 2-2Das Twisted Tea HEP Suzuki-Team ist relativ neu und hat bisher nur im Supercross teilgenommen. Jetzt hat Max Anstie das Team mit seinen beeindruckenden Fahrten auf die Karte gesetzt, während die Teams zum ersten Mal bei den Nationals waren.

WELCHER KONTINENT HAT EINEN STEIFEREN WETTBEWERB, EUROPA ODER DIE VEREINIGTEN STAATEN? Es ist wirklich ganz anders. Ich werde oft danach gefragt, besonders wenn ich mich auf Motocross des Nations beziehe. Für die Europäer fahren wir das ganze Jahr im Freien, dafür werden sie bezahlt, dafür haben sie ihren Vertrag. Das ist es, was sie trainieren und ihre ganze Zeit darauf verwenden. Während sie in Amerika sind, machen sie viel Supercross. Natürlich würde man erwarten, dass die Jungs von der Weltmeisterschaft auf ihren eigenen Strecken gut abschneiden, denn das ist es, was sie tun, aber die Amerikaner machen es auch auf ihren eigenen Strecken wirklich gut. Jetzt spreche ich nur noch im Freien, aber im Vergleich zu Hausärzten und es ist seine eigene, völlig anders zubereitet als die Hausärzte. Während ich als Allgemeinmediziner die Erfahrung habe und weiß, wie sich die Strecke entwickeln wird, wie sich der Schmutz entwickeln wird, wie sich das Fahrrad entwickeln wird. Solche Dinge werden einen großen Unterschied machen.

Max Anstie 2014Max Anstie fuhr 2010 im Yamaha-Team von American Star Racing. 250 fuhr er mit Unterstützung von Honda in Europa die ersten sechs Supercross-Runden auf einem Honda CRF2012, bevor er für den Rest des Jahres zu MXGP zurückkehrte. Dann kam er zurück und fuhr 2013 einen Rockstar Suzuki auf Supercross.

„Ich war 2018 bei MXON, wo die Europäer die Amerikaner besiegten. Es war ein europäisch vorbereiteter Track, es war eine Sache im europäischen Stil. Eine Woche später gewann Eli Tomac beim Monster Cup eine Million Dollar. “

ES GIBT GROSSE UNTERSCHIEDE ZWISCHEN DEN USA UND DEN WELTMEISTERSCHAFTSPUREN, ABER ES IST EIN BELIEBTES THEMA, ZU FRAGEN, DIE FAHRER DIE BESTEN SIND. Das höchste Niveau jeder Sportart, ob in Europa oder Amerika, ist wirklich hoch. Ich war 2018 bei MXDN, wo die Europäer die Amerikaner besiegten. Es war ein europäisch vorbereiteter Track, es war eine Sache im europäischen Stil. Eine Woche später gewann Eli Tomac eine Million Dollar beim Monster Cup. Wenn Sie die Europäer dorthin bringen würden, hätte Eli sicher die meisten von ihnen überrundet. Die Europäer und die Amerikaner, die jeweils die oberste Stufe sind, sind sehr, sehr hochrangige Athleten. Und es kommt nur darauf an, dass einer mehr kann als der andere. Einer ist darauf trainiert, mehr im Freien zu machen, und der andere ist darauf trainiert, mehr Supercross zu machen. 

GIBT ES EINE FÄHIGKEIT, DIE SIE BEIM RENNEN IN EUROPA ERLERNT HABEN, DIE SIE IN DIE STAATEN GEBRACHT HABEN? Ich denke, es ist die Mentalität in Europa, hart zu arbeiten. Ich sage nicht, dass die Amerikaner nicht hart arbeiten, aber hart arbeiten ist ein loser Begriff. Ich würde sagen, es ist die Vorbereitung auf die Vorsaison. Ich weiß, dass ich ein bisschen verletzt war, aber ich habe versucht, das gleiche Gefühl vor der Saison zu simulieren, als ich in die amerikanische Natur ging, weil ich weiß, auf welches Niveau Sie das bringen. In Europa haben Sie eine längere Nebensaison und es geht darum, dieses Basisniveau aufzubauen und solide und konsequent zu sein.

Max Ansties Karrierehöhepunkt war der Motocross des Nations 2017 im Matterly Basin in seinem Heimatland Großbritannien, als Max mit 1: 1 den Gesamtsieg in der MXGP-Wertung gewann und dem Team Großbritannien half, in der Nationenwertung auf das Podium zu kommen. 

„Nehmen wir an, wir sind in Glen Helen und du kommst hierher und da ist das Star Racing Team, die Honda Jungs, die Kawasaki Jungs, die absolut fliegen und alles an einem Trainingstag riskieren. Während ich es einschalten werde, wenn es Zeit ist, Rennen zu fahren. “

SO WIE SMARTER ARBEITEN, NICHT HÄRTER-RECHT? Ja, das Größte an diesem Jahr und mit der Erfahrung, die ich habe, ist, mich nicht vor dem Renntag auszubrennen. Nehmen wir an, wir sind in Glen Helen und Sie kommen hierher und da ist das Star Racing Team, die Honda-Jungs, die Kawi-Jungs, die absolut fliegen und alles an einem Trainingstag riskieren. Während ich es einschalten werde, wenn es Zeit ist, Rennen zu fahren. Ich denke, aus Europa zu lernen, wenn es eine lange Saison ist, ist, wann man es einschaltet, wenn es Zeit ist, Rennen zu fahren. Ich möchte nicht nach Hause gehen und betonen, dass ich heute drei Sekunden zu langsam war, denn dann schaffen wir es bis zum Wochenende und ich habe alle Jungs geschlagen, die hier in Glen Helen die gleiche Geschwindigkeit wie ich hatten. Ich weiß wie und wann ich Rennen fahren soll. Sie möchten sich nicht zu viele Gedanken über das Training machen, aber offensichtlich ist die Entwicklung des Fahrrads eine andere Sache. Du musst es testen und dich damit zufrieden fühlen, aber nicht alles zeigen, wenn du auf der Übungsstrecke bist.

Max Anstie_2020 Loretta Lynn Pro NationalMax Anstie sollte 2020 AMA Supercross fahren, aber eine Verletzung vor der Saison hielt ihn dieses Jahr von Supercross fern. Er wird Supercross in der Premier 450-Klasse 2021 einen weiteren Schuss geben. 

Grundsätzlich verwalten Sie Ihre Energieebenen während der Woche. Genau, Ihr Energielevel muss hoch sein, wenn Sie am Renntag zur Linie erscheinen. Eine Sache, die mir definitiv aufgefallen ist, ist, wie heiß es in Amerika ist. Ich kann an einem Trainingstag zwei 30-minütige Motos machen, aber dann muss ich es am Wochenende noch einmal machen, damit es für mich keinen Sinn macht, mich vor dem Tag komplett auszubrennen und an einigen leicht zu arbeiten verschiedene Dinge. Es geht darum, diese Denkweise zu managen und wann und wann man sich nicht drängt. Es ist vollkommen in Ordnung zu sagen: "Ich fühle mich momentan nicht ganz wohl. Nehmen wir eine heiße Zehn und gehen dann zurück und versuchen, das Motorrad beim nächsten Moto zu verbessern." Tun Sie das lieber, als mir den Kopf zerbrechen zu lassen, weil ich nicht das Gefühl habe, schnell genug zu sein. Ich habe gelernt, auf mich selbst zu hören und mir selbst zu vertrauen, und wir können anfangen, um Podestplätze zu kämpfen, aber das gesamte Paket muss korrekt sein, bevor wir das tun. 

Max Anstie 2020 Redbud National 1Max Ansties bestes Ergebnis der AMA National-Serie 2020 war ein fünfter Gesamtrang bei Loretta Lynns # 2.

BEI LORETTA LYNN'S 2 ERHALTEN SIE MIT EINEM FÜNFTEN DAS BESTE ENDE DER JAHRESZEIT. WARST DU GLÜCKLICH? Natürlich! Es war großartig für das Team. Ich fuhr in diesem zweiten Rennen viele Runden, bis zwei Runden vor mir ein Lapper direkt vor mir abstürzte. Ich habe gelernt, was auch genommen wird, wird gegeben, und wenn Sie lange genug am Spiel festhalten, können Sie Glück haben und Sie können Pech haben. Ich habe mich in eine gute Position gebracht und bin gut gefahren. Ich hatte nicht einmal das Gefühl, dass ich so großartig gefahren bin, um ehrlich zu sein. Ich war glücklich, ich war begeistert, ich war froh, dass wir das Team auf die Karte gesetzt haben. Das war mein Ziel, das Profil des Teams zu verbessern. Ich glaube an meine Jungs, ich glaube an die Leute, die ich um mich herum habe. Ich glaube an die Marke, ich glaube an Suzuki und ich glaube, wir können konsequent um Podestplätze, Rennsiege und Top 5 kämpfen. Es wird nur ein wenig Arbeit kosten. Wir hatten eine solide Saison, ich landete unter den Top 10 der Meisterschaft, Top Suzuki und es war das erste Mal, dass das Team im Freien gefahren ist. Es musste viel gelernt werden und wenn es um Colorado ging, mussten wir ein völlig anderes Fahrrad-Setup durchführen. Wir werden nur von hier aus besser und diese Top 5 werden konsistenter.

Max Anstie 2020 Redbud 2 National-81Max ist mit seinem Mechaniker bei Red Bud in der Leitung.

SUPERCROSS IST AUCH FÜR SIE NEU. Ja, offensichtlich wird es bei Supercross völlig anders sein und ich werde das nicht unterschätzen und mir fehlt die Erfahrung von Supercross und wir müssen beide lernen, sowohl ich selbst als auch das Team. Ich bin bereit für die Herausforderung und wir werden von dort aus beginnen. Ich bin glücklich mit meinen Leuten, den Jungs um mich herum, und wir haben das Potenzial zu wachsen und ein wirklich starkes, solides Team zu sein. 

Es war wirklich cool, einige starke Leistungen der SUZUKI-Fahrer in dieser Außensaison zu sehen. Ja. vor allem, wenn Leute auf Instagram ihre Meinung äußern. Sie mögen die Suzukis nicht wirklich, aber wir versuchen wirklich, das beste Programm zu machen, das wir können. Zum Beispiel der Elektrostart. Sie könnten eine anziehen, aber wir versuchen, das Fahrrad so leicht wie möglich zu machen, und wenn Sie dort einen Elektrostart hinzufügen, erhöht dies auch das Gewicht. Eigentlich ist es für mich vorteilhafter, wenn ich dort keinen habe, weil ich mich so an das Gewicht auf dem Fahrrad gewöhnt habe. Wir versuchen immer noch, das Fahrrad zu verbessern. 

 

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