MIND-BENDING 2018 TM MX300 PROJEKTRAD - PLUS VIDEO

Es ist schwer, ein Buch nicht nach seinem Cover zu beurteilen, besonders wenn die Mängel des Covers seit Jahren übersehen werden. Viele Hersteller stecken ihre Köpfe in den Sand, wenn sie Kritik an ihren Motorrädern üben. Und je länger sie die öffentliche Meinung missachten, desto mehr entwickeln sie einen Ruf, der ihrem Produkt schadet. Wenn ein Hersteller Kritik ablehnt oder ignoriert, werden die Fehler Teil der DNA des Fahrrads.

Denken Sie daran, als James Stewart YZ450F fuhr und bei fast jedem Rennen in jeder Kurve fiel. Die Kritiker sagten, das Motorrad sei schuld - obwohl das Motorrad schon oft gewonnen hatte. Der „Stewart-Effekt“ ruinierte den Ruf des YZ450F. Schließlich zog Stewart nach Suzuki und stürzte doppelt so oft ab - was die meisten Menschen zu der Erkenntnis führte, dass der gemeinsame Faktor Stewart war, nicht die Maschine.

DAS ZAHNRAD: Trikot: FXR Mission Air, Hose: FXR Mission Air, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: Viral Brand Factory Series, Stiefel: Alpinestars Tech 5

Erinnern Sie sich, als KTMs mit einseitiger PDS-Hinterradaufhängung ohne Lenker geliefert wurden? Es wurde von fast jedem KTM-Werksfahrer und in MXA Tests, aber KTM weigerte sich, darauf zu verzichten - und zur Verteidigung von KTM konnte es mit einer steiferen Stoßfeder mit gerader Geschwindigkeit und einem neuen Ventil sehr gut funktionieren. Aber die Boo-Vögel ließen die Nachteile der PDS von KTM niemals nach - obwohl sie 5 Pfund leichter als ein Verbindungsschock war, einfacher zu bearbeiten und billiger zu bauen war. Als KTM dann zu einem Heckstoßdämpfer wechselte, änderte sich sein Schicksal auf dem amerikanischen Markt. Nicht weil die Verknüpfung so viel besser war, sondern weil sie der öffentlichen Meinung entsprach.

Der TM MX300 Motor hatte ein 250ccm Leistungsband mit 300ccm Leistung.

Erinnern Sie sich, als die italienische Boutique-Marke TM zu exotische Motorräder herstellte, die zu groß waren, eine supersteife Federung, einen Lenker für Affenbügel und ein skurriles Gefühl hatten? Oh, Moment mal. Sie müssen sich nicht sehr weit zurückerinnern, denn bis vor zwei Jahren war dies die Standard-Parteilinie über TMs. MXA ist genauso schuldig wie jeder andere, dieses Stereotyp zu akzeptieren, wahrscheinlich schuldiger, weil wir mehr TM-Motocross-Motorräder getestet haben als jeder andere in Amerika - und wir haben immer gesagt, dass sie zu groß, zu steif und zu unbequem sind -, weil es wahr ist. Wir haben im Alleingang das negative Image von TM-Motorrädern geschaffen und darauf hingewiesen, dass Zweitaktmotoren das einzig Gute sind, das aus dem kleinen TM-Werk in Pesaro, Italien, hergestellt wird.

Der optionale Ohlins TTX-Dämpfer wurde anstelle des Serien-TM-Dämpferkörpers verwendet.

Nun nehmen wir es zurück! Oh, wir nehmen die schlechten Dinge, die wir in den letzten zehn Jahren über TMs gesagt haben, nicht zurück, aber wir nehmen den negativen Eindruck zurück, der in den Köpfen der Rennfahrer über die TMs von heute eingeprägt ist. Wir haben den Fehler unserer Wege gesehen, weil TM USA den Fehler seiner Wege gesehen hat. Dies wurde uns gezeigt, als Ralf Schmidt, der amerikanische TM-Importeur, ein Ultra-Trick-TM-MX2017-Zweitakt-Projektrad 300 herausbrachte. Es sah toll aus und klang noch besser; jedoch die harte Linie MXA Testfahrer, diejenigen mit der meisten TM-Erfahrung, wollten nicht damit fahren. Unser Stereotyp der Marke störte. Also ließ einer unserer Rookie-Testfahrer es für die erste Shakedown-Kreuzfahrt herausnehmen. Er war noch nie mit einem TM gefahren und hatte offensichtlich noch nie einen TM-Test gelesen, weil er mit einem breiten Grinsen im Gesicht zurückkam. Er sagte: „Dies ist eines der besten und schnellsten Motorräder, die ich je gefahren bin. Die Federung war super plüschig, nur ein bisschen weich. “ Das regelmäßige MXA Testfahrer sahen sich an und sagten: "Nun, er wird es als Testfahrer nie schaffen, wenn er ein gutes Fahrrad nicht von einem schlechten unterscheiden kann."

Schnellere USA-Hubs mit Excel-Felgen.

Wir haben das Buch nach seinem Einband beurteilt, aber wir haben nicht bemerkt, dass das Buch selbst neu geschrieben wurde. Was wir nicht verstanden haben war, dass Ralf kein Italiener war. Er war nicht in die italienische Art des Fahrradbaus der alten Welt investiert. Ralf hatte gelernt, was der amerikanische Markt wollte, und das TM MX2017 300 passend zur Form gemacht. Ralf hatte die Mängel behoben. Er spezifizierte bessere Stoßfedern, reparierte die schrecklichen Gabeln (die paradoxerweise Kayaba SSS-Gabeln waren), senkte das Chassis und montierte Lenker, die nicht so aussahen, als stammten sie von einem Texas Longhorn. Dies war das erste TM, das sich nicht wie das Bild anfühlte, das wir in unseren Köpfen erstellt hatten.

Jetzt, ein Jahr später, haben wir die TMs 2018 und 2019 getestet, und obwohl auf den ersten Blick schwarze Gedanken auf uns zukommen, haben wir ein ebenso breites Grinsen im Gesicht wie dieser Rookie-Testfahrer im Jahr 2017, als wir ausstiegen die Strecke. Für uns und für Ralf war der nächste logische Schritt, das stark verbesserte 2018 TM MX300 zu nehmen und ein weiteres Projektrad zu bauen - eine Art Blick in die Zukunft dessen, was Ralf für TM sieht.

Bei dem Projekt wurden ein Pro Circuit-Rohr und ein VHM-Zylinderkopf verwendet.

Ein Blick in die Zukunft von TM  

Ralf hat sich mit dem 2018 TM MX300 Projektrad selbst übertroffen. Das Fahrrad hat viel Bling, eine mehrfarbige Gabelbeschichtung, die wir noch nie gesehen haben, und mehr Kohlefaser als im Vorjahr. Das Fahrrad wurde zum ultimativen Rennrad angepasst (obwohl wir uns zunächst nicht sicher waren, ob Ralf ein 18-Zoll-Hinterrad fahren wollte). Etwas MXA Testfahrer waren immer noch misstrauisch gegenüber dem TM (es ist schwer, keine Vorurteile gegenüber einer Marke zu hegen, die in der Vergangenheit versucht hat, Sie umzubringen), aber letztendlich schwärmte jeder Testfahrer von Ralfs MX300-Projektrad.

Der Rahmen und die Schwinge waren schwarz pulverbeschichtet.

Ralf hat mit diesem Bike nichts unversucht gelassen. Eine niedrige Renthal 999-Kurve war ein großer Schritt in die richtige Richtung. Anstelle der serienmäßigen Nissin-Einheit wurde ein Brembo-Hauptbremszylinder verwendet, um ein festeres Gefühl am Hebel zu erzielen. Der 9-mm-Hauptbremszylinderkolben von Brembo (anstelle eines 10-mm-Kupplungskolbens) und eine stahlgeflochtene Galfer-Kupplungsleitung beseitigten Verzögerungen beim Bremsen vollständig, und der Zug am Hebel war weicher. Es tat nicht weh, dass Ralf einen 280-mm-Galfer-Tsunami-Frontrotor (für eine KTM) verschraubte, um den serienmäßigen TM 270-mm-Rotor zu ersetzen. Die Idee von TM, neun statt sechs Kettenradschrauben zu verwenden, hat uns immer amüsiert. Ralf bekam einen Satz Faster USA-Räder mit einem Sechs-Schrauben-Muster, um uns glücklich zu machen - und das waren wir auch.

GPM Performance hat ihre Magie an den Kayaba-Gabeln gewirkt.

Für zusätzliche Leistung wurden nur eine Handvoll Dinge getan. Intern wurde anstelle eines Rings ein ProX-Kolben mit zwei Ringen verwendet, um das Grunzen im unteren bis mittleren Bereich zu verbessern. Außerdem verlängern die beiden Ringe die Lebensdauer der Kolbenringe und die Lebensdauer des Kolbens. Extern wurde ein kundenspezifischer VHM-Zylinderkopf verwendet, mit dem der Tuner das Kopfvolumen, den Quetschbandwinkel und das Kompressionsverhältnis ändern konnte, um die Leistungsabgabe zu verbessern. Die letzten Motorberührungen waren ein Pro Circuit-Rohr und etwas VP Racing C-12-Renngas.

Die Kayaba-Gabeln waren Kunstwerke. Sie wurden von Philipp Maassen bei GPM Performance in Deutschland gemacht. Philipp, der zu SoCal kommt, um mit Ralf Rennen zu fahren und zu testen, verwendete eine spezielle Beschichtung an den Gabelbeinen, um die Reibung zu verringern, und installierte sein Pro A-Kit-Paket intern. Der Ohlins-Dämpfer war auf Philipps Gabeleinstellungen zugeschnitten.

Anfangs hatten wir einige Düsenprobleme. Sobald diese ausgebügelt waren, waren unsere Tester glücklich wie Muscheln. All die kleinen Details, die Ralf in das Motorrad gesteckt hat, haben einen großen Unterschied gemacht. Die Kupplung war super glatt und leicht zu ziehen. Die Bremsen waren unglaublich stark und dennoch leicht zu steuern. Das Leistungsband des Motors fühlte sich wie eine Mischung aus 250 ccm mit langer Breite und 300 ccm mit großer Bohrung an. Es hatte einen starken Boden bis zur Mitte, aber immer noch genug Überdrehzahl am oberen Ende, um die Gänge abzuwickeln. Es hatte Macht, die zur richtigen Zeit am richtigen Ort war.

Unser Lieblingsteil des TM MX300 waren seine ultraplüschigen Fahrwerkskomponenten. Mit GPM Performance arbeiteten die Kayaba-Gabeln und der Ohlins-Dämpfer im Einklang miteinander. Der raue Kotelett von Glen Helen wurde mit minimalem Feedback absorbiert. Unser Griff um den TM MX300 war leicht an den Stangen, und die Federung hat die ganze harte Arbeit geleistet. Wir fanden eine Balance von vorne nach hinten bei 108 mm Durchhang. Das Heck des MX300 hatte nicht das typische Stinkbug-Feeling. Das Grinsen unserer Tester war das größte, das wir von Fahrern gesehen haben, die von einem TM-Motocross-Fahrrad gestiegen sind.

Ralf will das TM-Stereotyp in Amerika ändern. Mit jedem Projekt, das er baut, und jeder Änderung, die er in der Fabrik an den Serienrädern vornehmen lässt, verändert er unsere Wahrnehmung immer mehr. Wir können es kaum erwarten, dass TM einige von Ralfs Ideen für die 2020-Modelle übernimmt.

MXA ERSTE FAHRT: TM MX300 PROJECT BIKE

TM MX300 LIEFERANTENLISTE

www.tmracing-usa.com
www.tmdesignworks.com
www.fasterusa.com
www.renthal.com
www.pro-x.com
www.cycraracing.com
www.twinair.com
www.motoseat.com
www.gpm-performance.com
www.vhm.nl/de
www.brembo.com/de
www.circuit84.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.tekmoracing.com
www.mks-graphics.nl
www.vpracingfuels.com

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