MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT

#WHIPITWEDNESDAY

Reiter // Josh Mosiman
Fahrrad // 2022 Yamaha YZ125
Standort // Glen Helen

ZWEI-TAKT-SPOTLIGHT: THOMAS EGGERS 1989 HONDA CR250 PROJEKT

Restaurierte 1989 Honda CR250.

Hallo MXA!

Hier sind einige Bilder von einem meiner vielen Projekträder. Dies ist meine 1989 Honda CR250R. – Thomas Egger.

ANMERKUNG DER REDAKTION: Bitte halten Sie diese Beiträge kommen. Wenn Sie möchten, dass Ihr Fahrrad im „Zweitakt-Spotlight“ aufgeführt wird, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [E-Mail geschützt] . Ich bitte Sie lediglich um eine Aufschlüsselung Ihres Fahrrads und eine detaillierte Beschreibung des Aufbaus. Bitte senden Sie auch ein paar Fotos von Ihrem Ross. Wenn Sie Ihr Fahrrad für das „Two-Stroke Spotlight“ einreichen, erklären Sie sich damit einverstanden, alle Eigentumsrechte an den Bildern freizugeben und an MXA zu kopieren. 

FRAGEN SIE DIE MXPERTS: WARUM GIBT ES EIN AMA-GEWICHTSGRENZWERT?

Manchmal haben sie Joel Roberts Werken Suzuki ein wenig näher gebracht.

Lieber MXA,
   Warum gibt es beim Motocross eine Gewichtsbeschränkung? Es scheint, als würden Serienräder leichter werden, wenn sie die Werksteams ultraleichte Maschinen bauen lassen würden?

Regeln funktionieren zum Leidwesen derer, die sie schreiben, selten, wenn ihr Hauptgrund für ihre Existenz Social Engineering ist. Rennen, egal ob Autos, Fahrräder, Boote oder Flugzeuge, sind geprägt von gesellschaftlichen Regeln. Durch Social Engineering sprechen wir nicht darüber, welche Farbe Kleidung Sie tragen dürfen (obwohl die AMA jahrelang Regeln hatte, die weiße Hosen in den Boxen vorschreiben und feste schwarze Leder verbieten) oder positive Maßnahmen bei der AMA. Nein, soziale Regeln sind diejenigen, die darauf abzielen, mehr Gleichberechtigung zwischen den Wettbewerbern zu schaffen (auch wenn sie nicht gleich sind). NASCAR ist dafür das berühmteste, sie geben ein 1/4 des Spoilers und nehmen ein 1/4 des Spoilers, um zu versuchen, alle Marken auf der Strecke gleich zu machen. Auch beim Pferderennen müssen Jockeys Gewichte tragen, um sicherzustellen, dass jedes Pferd die gleiche Last trägt.

Motocross experimentiert seit Jahren mit sozialen Regeln. Der vielleicht berühmteste aller Gleichstellungsversuche war die Anspruchsregel. Die Anspruchsregel wurde geschrieben, um einen Rennfahrer, ein Team oder einen Hersteller davon abzuhalten, zu viel Zeit, Geld oder Mühe in den Bau eines Weltschläger-Bikes zu investieren - denn wenn dies der Fall wäre, könnte jeder Konkurrent (im selben Rennen) 3500 US-Dollar ausgeben und das kaufen Fahrrad. Es ist ein sehr esoterisches Konzept der Gleichberechtigung - der Glaube, dass die Motorräder ziemlich gleich bleiben werden, weil sie am Ende des Tages den Besitzer wechseln könnten. Theoretisch ist es großartig, aber als ein Privatfahrer zum ersten Mal einen Honda CR250 in der Fabrik beanspruchte (und damit wegfuhr), drohten alle Fabriken, aus dem Rennen auszusteigen. Sieben Tage, nachdem John Roeder Marty Tripes 1978 Honda beansprucht hatte, existierte die Anspruchsregel nicht mehr. Es ist keine Überraschung, dass das Amt ohne Rückgrat wenig zur Förderung der Gleichstellung beiträgt.

Sie könnten denken, dass die Gewichtsbeschränkung festgelegt wurde, um zu verhindern, dass die Werksräder so viel leichter sind als Serienräder, dass es für die Privatfahrer unfair wäre. Nicht wahr. Nun, als Entschuldigung ist es wahr - aber es waren keine Freibeuter, die versuchten, bei den Gewichtsbeschränkungen zu helfen. Es war jemand anderes. Hier ist die wahre Geschichte.

Das vielleicht beste Social Engineering im Motocross wurde 1973 durchgeführt, um Suzuki davon abzuhalten, die europäischen Hersteller aus dem Sport zu vertreiben. Kurze Zeit nach dem Start im Grand-Prix-Rennen setzte Suzuki 187-Pfund-250er und 202-Pfund-500er ein, die die Konkurrenz in den Händen von Joel Robert und Roger DeCoster zerstörten. Kubikdollar, die die Japaner seit dem Streetbike-Boom der frühen 70er Jahre hatten und die Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco und CCM nicht hatten (sie stellten keine Streetbikes her), gaben den Ton an. Die Euro-Hersteller jammerten, dass sie nicht mithalten könnten, und so führte die FIM die Gewichtsregel ein. Anstatt darauf zu warten, dass die europäischen Motorräder ihr Gewicht senken, beschloss die FIM, das Gewicht der Werke von Suzuki zu erhöhen.

Ab 1973 mussten 250ccm Motorräder mehr als 198 Pfund wiegen und 500er konnten nicht weniger als 200 Pfund wiegen. Die Wirkung war sofort spürbar. Suzuki hatte keine Zeit, brandneue Motorräder für die Saison 1973 zu entwickeln. Deshalb gossen sie geschmolzenes Blei in die Rahmen von Roberts RH250 und DeCosters RN370, um sie an die neue Gewichtsgrenze zu bringen. Joel Robert, der behauptete, die Führung habe das Handling seines Federgewichts Suzuki ruiniert, verlor die 250er-Weltmeisterschaft (nachdem er sie fünf Jahre in Folge gewonnen hatte). Roger DeCoster erging es besser, er verdrängte den von Maico montierten Willi Bauer für den dritten seiner fünf Weltmeistertitel. "Es hat das Handling unserer Motorräder ernsthaft beeinträchtigt", sagte DeCoster. „Das Fahrrad war bereits gebaut worden, als das Gewichtslimit gesunken war. Die Fabrik hatte keine andere Wahl, als Gewicht hinzuzufügen, wo immer sie konnten. “

Fast 48 Jahre später gilt das Gewichtslimit immer noch (obwohl Team Honda und Ricky Johnson zweimal mit untergewichtigen Motorrädern der Waage ausgewichen sind, ohne dass es zu einer Strafe kommt). Nach den aktuellen AMA-Regeln beträgt das Mindestgewicht für 2016: 125 ccm Zweitakter 194 Pfund; 250ccm Zwei- oder Viertakt 212 Pfund; 450 Viertakte 220 Pfund. Die Motorräder können nach einem Rennen nach Ermessen der AMA gewogen werden. Zum Wiegen muss der Gastank leer sein (obwohl die Heizkörper voll sein können). Ballast jeglicher Art (wie das Blei, das Suzuki 73 in seine Rahmen gegossen hat) ist illegal.

Es sollte beachtet werden, dass Serienräder, egal wie leicht sie funktionieren, nicht an Gewicht verloren haben. Tatsächlich wurden die Gewichte von Serienfahrrädern erst niedriger, nachdem die AMA die Produktionsregel eingeführt hatte, die das Verbot von Full-On-Werksfahrrädern verbot. Warum wurden Serienräder leichter, nachdem Werksräder verboten wurden? Weil die Werksteams mit einem Serienrad anstelle eines leeren Blattes Papier beginnen mussten, wurden die Serienräder leichter, um sich der Gewichtsgrenze zu nähern.

Historisch gesehen waren die einzigen Meisterschaften, von denen behauptet werden konnte, dass sie von den FIM / AMA-Gewichtsbeschränkungen betroffen waren, die ersten im Jahr 1973. Joel Robert war möglicherweise siebenmaliger 250-Weltmeister, außer Social Engineering, um den Stolz des europäischen Motorradherstellers zu retten. Haben die Gewichtsbeschränkungen die europäischen Hersteller gerettet? Nein. Alle großen Euro-Spieler von 1973 sind heute aus dem Geschäft (bis auf den dreimal verkauften Husqvarna).

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LEVI KÜCHE UNTERBRICHT SKAPULA 

10 SCHRITTE ZUM WASCHEN IHRES FAHRRADS | Von Brian Medeiros

Schritt 1: Um Ihre Arbeit zu erleichtern, möchten Sie vor dem Verlassen der Strecke Schmutz und Schlamm von Ihren Motorgehäusen und unter Ihren Kotflügeln entfernen (dies beschleunigt den Vorgang).

Schritt 2: Wenn Sie nach Hause kommen und entladen sind, möchten Sie Ihren Sitz und Ihren Luftfilter entfernen. Wischen Sie den Schmutz vorsichtig von Ihrer Airbox ab und setzen Sie Ihren Airbox-Waschdeckel ein. Der Grund für das Entfernen Ihres Sitzes besteht nicht nur darin, Ihre Airbox zu waschen, sondern auch, um zu verhindern, dass Ihr Sitz nass wird und Ihr Sitzschaum zerfällt.

Schritt 3: Fahren Sie Ihr Fahrrad zu Ihrem Waschbereich und stützen Sie es mit Ihrem Ständer auf die Seite. Sprühen Sie mit Ihrem Hochdruckreiniger Schmutz und Schmutz von der Unterseite Ihres Motorrads ab. Vermeiden Sie direkten Kontakt mit Ihrem Hochdruckreiniger mit elektrischen Verbindungen und Drehpunkten Ihres Motorrads

Schritt 4: Sobald Sie die Unterseite Ihres Motorrads sauber haben, stellen Sie es auf Ihren Ständer und sprühen Sie den losen Schmutz weiter ab.

Schritt 5: An diesem Punkt möchten Sie Ihre Sprühflasche mit der Seife Ihrer Wahl (in diesem Fall Mr. Clean) füllen und Ihr Fahrrad in Seife einweichen.

Schritt 6: Wenn Sie Ihr Fahrrad vollständig eingeseift haben, nehmen Sie Ihr grünes Scotch Brite Pad und schrubben Sie Ihren Rahmen. Denken Sie immer daran, parallel zu Ihrem Rahmen zu schrubben, um Kratzspuren zu vermeiden. (KTM & Husky-Besitzer überspringen diesen Schritt).

Schritt 7: Sprühen Sie die gesamte Seife und den verbleibenden Schmutz auf Ihrem Motorrad ab, um direkten Kontakt mit elektrischen Anschlüssen und Drehpunkten zu vermeiden.

Schritt 8: Nachdem Sie Ihr Motorrad sauber gemacht haben, wischen Sie es mit einem sauberen Handtuch ab oder wenn Sie einen Kompressor haben, blasen Sie das Zugangswasser ab, und vermeiden Sie erneut den direkten Kontakt mit Ihren elektrischen Anschlüssen und Drehpunkten.

Schritt 9: Entfernen Sie Ihre Airbox-Waschabdeckung und wischen Sie alles Wasser ab, das sich möglicherweise noch in Ihrer Airbox befindet, und installieren Sie Ihren neuen Luftfilter. Installieren Sie Ihren Sitz und sprühen Sie ihn mit Windex ein und wischen Sie ihn mit einem sauberen Handtuch ab

Schritt 10: Starten Sie Ihr Motorrad und lassen Sie es einige Minuten lang laufen. Dadurch wird das Wasser verdampft, das möglicherweise noch auf Ihrem Motorrad sitzt. Wenn es Zeit für einen Ölwechsel ist, ist dies ein guter Zeitpunkt, da das Motoröl schön warm ist. Nehmen Sie auch etwas Kettenschmiermittel und stellen Sie sicher, dass Ihre Kette ordnungsgemäß geschmiert ist, um Korrosion zu vermeiden.

Anmerkungen: Das Waschen Ihres Motorrads macht nie so viel Spaß wie es zu fahren, aber es ist eine wichtige Rolle, um sicherzustellen, dass Ihr Fahrrad sauber und bereit für einen weiteren Tag mit Ihren Freunden ist. Denken Sie beim Waschen Ihres Fahrrads immer daran, alle verschlissenen Teile zu überprüfen, um zu sehen, ob sie ersetzt werden müssen (Kette, Ritzel, Kettenführung, Gleitstücke, Bremsbeläge usw.). Wir hoffen, dass diese Informationen Ihnen helfen, Ihr Motorrad in Schuss zu halten -Top-Form.

PRO CIRCUIT KNOCHEN SPECK | AUFHÄNGUNG 101

VERLOREN, ABER NICHT VERGESSEN 1983 HONDA CR250

GETESTETES MXA-TEAM: HUSQVARNA TC150 BIG-BORE-MOTORSATZ

WAS IST ES? Wenn Sie auf der Suche nach etwas mehr Power von Ihrem Husqvarna TC125 sind, gibt es ein einfaches, anschraubbares Kit mit großer Bohrung, das es Ihnen gibt.

WAS KOSTEN? 799.99 USD (Kopf, Zylinder, Kolben, Ringe, Dichtungen, ECU, Handgelenkstift und Leistungsventil)

KONTAKT? Ihr örtlicher Husqvarna-Händler.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die mit dem Husqvarna TC150 Big Bore Engine Kit auffallen.

(1) Probleme. Husqvarna bietet keinen 150ccm Zweitakt an, nur einen 125. Diese Tatsache und diese Tatsache allein machten den MXA Wrackcrew will eine Husqvarna TC150. Sie wollen immer das, was Sie nicht haben können.

(2) Der Job. Wie machst du deinen eigenen TC150? Husqvarna bietet ein Big-Bore-Kit für 799.99 USD an. Wir mussten nur das Kit bestellen und einen Abend in der Garage verbringen, um die oberen Enden auszutauschen. Da der Hub gleich blieb und nur die Bohrung vergrößert wurde, konnten die Fälle in Ruhe gelassen werden. Der Übergang war nicht schwieriger als das Wechseln eines Kolbens und von Ringen.

Es gab einige Tricks beim Einbau des Husqvarna TC150-Motorensatzes. Zuerst mussten wir die Blackbox gegen die neue im Kit austauschen. Zweitens musste der Strahl bei der ersten Fahrt genau beobachtet werden. Überraschenderweise mussten wir einen Hauptschlanker gehen; Sie müssen es an Ihre Höhe, Temperatur und Ihren Fahrstil anpassen. Drittens war der einzige Teil, den wir vom TC125-Motor stehlen mussten, das Leistungsventilgestänge. Wir wollten dies nicht tun und bestellten daher brandneue Leistungsventilverbindungen, die in unser TC150-Top-End eingebaut werden sollen. Da wir den TC125-Zylinder intakt gelassen haben, konnten wir ihn für einen Notfall als komplett rennfertiges 125-cmXNUMX-Oberteil (Kopf, Zylinder, Kolben, Ringe und Leistungsventil) in das Regal stellen.

(3) Preis. Für die heutige Zeit ist der Preis für einen Anschraubartikel nicht unverschämt. Sie würden mehr in Ihrem örtlichen Hop-up-Laden ausgeben.

(4) Leistung. Der TC150 hat ein starkes Gasgefühl, da das Fahrrad tendenziell langsamer dreht als der TC125. Es fiel sogar auf, dass es langsamer lief als das fast identische KTM 150SX. Der dritte Gang unter Last war im Vergleich zum TC125 aufgrund des zusätzlichen Drehmoments etwas schwerer zu schalten. Es bestand kein Zweifel, dass der 150-cm125-Motor mit großer Bohrung leistungsstärker war als der TCXNUMX-Motor. Es konnte leicht Sprünge beseitigen, um die sich der kleinere Motor kämpfte. Es war jedoch nicht so flüssig von Gang zu Gang und die meisten MXA Testfahrer hatten das Gefühl, dass sie mit dem 125-cm150-Motor schnellere Rundenzeiten fahren könnten als mit dem 150. Renngas hat den TC50 wirklich zum Leben erweckt, da der Kopf mit großer Bohrung mehr Kompression aufweist. Eine 50/12-Mischung aus C2 / Pumpgas war eine einfache Lösung. Wenn Sie den exotischeren VP MRXOXNUMX ausführen möchten, müssen Sie Änderungen am Strahl vornehmen.

(5) Käufer. Insgesamt bevorzugten Anfänger, Tierärzte und Spielfahrer den TC150 gegenüber dem TC125. Fortgeschrittene zu Profis wählten den TC125.

WAS IST DER SQUAWK? Wir wissen nicht, warum Husqvarna keinen Serien-TC150 anbietet, aber weil dies nicht der Fall ist, stimmt nicht jeder Husky-Händler mit der Zubehörabteilung von Husqvarna überein, was bedeutet, dass Sie möglicherweise bei Ihrem KTM-Händler nach Teilen suchen. Zum Beispiel ist das 300ccm Power Parts Upgrade-Kit für den 2019 TC250 und den KTM 250SX noch nicht verfügbar, aber Sie können Zylinder-, Kopf-, Schwarz-BX-, Kolben-, Ring- und Power-Ventil-Teile beim KTM 300XC bestellen, um ein Do- selbst 300cc Husky oder KTM.

MXA BEWERTUNG: Es gibt ein vorgefertigtes Publikum für alles, was langweilig ist - und das Gleiche gilt für den Husqvarna TC150. Dies ist der perfekte Weg, um Ihrem 125 mehr Leistung zu verleihen und gleichzeitig Ihre 125 Optionen am Leben zu erhalten.

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KLASSISCHES FOTO

Ernesto Fonseca aus Costa Rica war 2001 Mitglied des Yamaha of Troy-Teams. In diesem Jahr gewann er den 125 West Coast Titel.

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Moto Trivia Antwort:  Travis Pastrana fährt beim 125 MXDN mit seinen Teamkollegen Ricky Carmichael und Ryan Hughes einen Suzuki RM2000 Saint-Jean-d'Angély wo sie weiter gewannen.