WARUM FAHRRÄDER DREHEN, WARUM SIE NICHT UND WAS SIE ÜBER ES TUN KÖNNEN

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Gottlieb Daimler hat das Motorrad vielleicht 1885 erfunden, aber wenn es um das Handling ging, haben sein hölzerner Buck-Rahmen und sein fußschleppender Fahrstil es einfach nicht geschafft. Von seinem Gründungsvater vor 126 Jahren hatte Gottlieb keine Möglichkeit zu wissen, was professionelle AMA-Motocross-Rennfahrer mit seinem rudimentären Design anfangen würden. Als Daimler das erste Motorrad erfand, brauchte sein mit Benzol betriebener Holzkludge Stützräder, um die sanften Kurven der Kopfsteinpflasterstraßen seiner Dörfer zu bewältigen.

Das dynamische Zusammenspiel zwischen der Lenkgeometrie eines Motorrads, der Kreiseleffekt seiner sich drehenden Räder und seinem Schwerpunkt war um die Wende des 19. Jahrhunderts nicht bekannt. Die Erfindung des alten Mannes Daimler mit seiner vertikalen Gabel und dem Pinnenlenker steuerte eher wie ein Boot als wie ein Fahrrad. Heute können seine direkten Nachkommen eine überfüllte Boxengasse im ersten Gang schneller befahren als alles in Gottliebs Welt in einer geraden Linie.

DIE ZAUBERWELT DER RAHMENGEOMETRIE

Die Rahmengeometrie ist die Magie, die es ermöglicht, Ecken zu rasten, Bermen zu zuschlagen und das Hoppla zu überleben. Vergessen Sie die Motorentechnologie und legen Sie die Federung beiseite, denn ohne die selbststabilisierenden Kräfte, die in ein modernes Motocross-Chassis eingebaut sind, wäre es nicht möglich, den zweiten Gang zu überwinden. Ohne die richtige Mischung aus Kopfwinkel, Spur, Gabelversatz und Gewichtsverteilung wäre Ihre Motocross-Maschine kaum in der Lage, einen Walmart-Einkaufswagen zu handhaben. Tatsächlich würde es ein Paar Stützräder von Gottlieb brauchen, um sich aus dem Weg zu räumen.

Um zu verstehen, worum es bei Motocross-Motorrädern geht, benötigen Sie ein rudimentäres Verständnis der Vor- und Nachteile der Rahmengeometrie. Lesen Sie weiter und entdecken Sie, worum es beim Umgang geht.

WAS IST CASTER UND WARUM IST ES SO WICHTIG?

"Nachlauf" ist der Effekt, der bewirkt, dass die schwenkbaren Räder eines Einkaufswagens in die Richtung lenken, in die Sie den Wagen auslenken. Motocross-Motorräder verwenden die gleiche Lenkerphysik wie Einkaufswagen.

WAS IST TRAIL UND WARUM SPRICHT JEDER ÜBER ES?

"Trail" bewirkt, dass sich das Vorderrad eines Motorrads (und des Einkaufswagens) an der Fahrtrichtung des Fahrzeugs ausrichtet. Eine Spur liegt vor, wenn sich die Kontaktfläche des Reifens weit hinter der Lenkachse befindet.

Bei einem Einkaufswagen ist die Lenkachse vertikal und die Achse etwa einen Zoll hinter der Achse versetzt. Wenn der Wagen geschoben wird, schwingen die Räder sofort in Ausrichtung. Gleiches gilt für ein Motocross-Bike. Nehmen Sie Ihre Hände von den Stangen, und das vordere Ende Ihres Motorrads wird aus demselben Grund in eine gerade Linie einrasten. "Caster" ist der Effekt. "Trail" macht es möglich.

WARUM WIRD ES TRAIL GENANNT?

Wie sich zeigen wird, wird Trail als Trail bezeichnet, da es aus einer Gleichung abgeleitet wird, die misst, wie weit hinter dem Kopfwinkel die Kontaktfläche des Reifens liegt. In einfachen Worten, wie weit die Kontaktfläche dem Kopfwinkel „folgt“.

Im Gegensatz zu einem Einkaufswagen ist die Lenkachse eines Motocross-Chassis abgewinkelt, aber die Tatsache, dass die Vorderachse und der Kontaktpunkt des Reifens weit hinter der Mittellinie der Gabel liegen, führt zur gleichen Spurgleichung.

WAS IST KOPFWINKEL?

"Kopfwinkel", "Nachlaufwinkel" und "Spanwinkel" sind alle die gleichen Maße. Der Kopfwinkel ist die Differenz zwischen der Vorderseite der Lenkachse und einer theoretischen Linie, die in Grad senkrecht zum ebenen Boden gezogen wird.

Motorräder müssen bei hoher Geschwindigkeit stabil sein, daher muss die Lenkung verlangsamt werden, indem der Kopfwinkel nach vorne geharkt wird. Der Grad, in dem die Lenkachse nach vorne geharkt wird, wird als "Kopfwinkel" bezeichnet. Ein Chassis mit einem lockeren Kopfwinkel lenkt weniger, wenn Sie den Lenker drehen und in einer geraden Linie bleiben möchten (denken Sie an Chopper). Ein steilerer Kopfwinkel dreht sich schneller, fühlt sich am Lenker leichter an und ist bei Geschwindigkeit weniger stabil (denken Sie an ein Testrad).

Der Kopfwinkel wirkt in Verbindung mit dem „Gabelversatz“, damit das Vorderrad beim Neigen in eine Kurve lenkt und sich beim Verlassen gerade ausrichtet.

WIE MESSEN SIE DEN KOPFWINKEL?

Sie messen den Kopfwinkel von einer imaginären Linie senkrecht zum Boden bis zu dem Punkt, an dem er den Winkel der Lenkachse schneidet. Die Zahlen basieren auf einem 90-Grad-Winkel. Die Konstrukteure sind sich nicht sicher, von welcher Seite der Gabel der Kopfwinkel gemessen werden soll. Beispielsweise wird der Kopfwinkel eines CRF450 mit 26.52 Grad angegeben, da Honda ihn von der Vorderseite der Gabel aus misst. In der Fahrradwelt würde dies jedoch als Kopfwinkel von 63.48 Grad bezeichnet (gemessen von der Rückseite der Gabel).

Die Verwirrung entsteht, wenn die Leute nicht verstehen, dass der Kopfwinkel von einer 90-Grad-Basiszahl abgeleitet wird. Ein Kopfwinkel von 26.52 Grad entspricht einem Kopfwinkel von 63.48 Grad (90-26.52 = 63.48). Es gibt einfach zwei Möglichkeiten, den gleichen Winkel zu beschreiben.

WAS SIND TYPISCHE KOPFWINKEL?

Motocross-Motorräder haben Kopfwinkel im Bereich von 27.5 bis 26.0 (62.5 bis 64 Grad). Ein Kopfwinkel von 27.5 ist nicht so steil wie ein Kopfwinkel von 26 Grad. Steilere Kopfwinkel drehen sich sofort und in einem kleineren Bogen. Je lockerer der Kopfwinkel ist, desto mehr widersteht das Vorderrad dem Drehen, desto größer ist der Drehbogen und desto einfacher ist es, eine gerade Linie zu halten.

Motocross-Motorräder der 70er Jahre hatten typischerweise Kopfwinkel von 30 Grad (70 Grad). Sie wurden "schlaffe" Kopfwinkel genannt. Slack ist das Gegenteil von steil.

WIE WIRD DER WEG IN MOTOCROSS GEMESSEN?

Es ist eine einfache Messung: Ziehen Sie eine imaginäre Linie in der Mitte der Lenkachse zum Boden. Lassen Sie dann eine senkrechte Linie durch die Mitte der Vorderachse zum Boden fallen. Der Abstand zwischen der Kreuzung der beiden Linien mit dem Boden ist die Spurmessung. Als Faustregel sollte es zwischen vier und fünf Zoll sein.

WELCHE WIRKUNG HAT DER WEG AUF EIN FAHRRAD?

Eine längere Spurmessung bedeutet einen größeren Nachlaufeffekt, eine schwerere und langsamere Lenkung und ein stabileres Gefühl in einer geraden Linie. Durch die Reduzierung des Trails lenkt das Fahrrad leichter und schneller und das vordere Ende fühlt sich in einer geraden Linie nervöser an.

Alle Geometriemessungen werden von einem Fahrrad durchgeführt, das auf ebenem Boden steht. Im Werk wird der Trail anhand eines Engineering-Programms berechnet, wobei berücksichtigt wird, was nach Ansicht der Ingenieure die richtige Einstellung für den statischen Durchhang ist. Einige Fahrwerksingenieure bezeichnen den Trail auch als „Radroller“.

WAS IST GABEL-OFFSET UND WARUM ÄNDERN MENSCHEN ES?

Der Gabelversatz ist das Maß dafür, wie weit das Gabelbein vor der Lenkachse sitzt. Um die richtige Anzahl zu erhalten, messen Sie den Abstand von der Mitte des Gabelbeins nach hinten zur Mitte der Lenkspindel.

Der Versatz wird hauptsächlich verwendet, um die richtige Spur für einen bestimmten Kopfwinkel zu bestimmen. Motocross-Frontends verwenden normalerweise zwischen 18 mm und 25 mm Spur.

Mehr Gabelversatz reduziert die Spur für ein schnelleres Lenkgefühl und weniger Stabilität. Die Spur wird mit weniger Gabelversatz vergrößert. Gabelversatz ist ein Begriff, der von Dreifachklemmenherstellern im Aftermarket häufiger verwendet wird, da sie Klemmen mit verschiedenen Versätzen anbieten, mit denen Handhabungseigenschaften erzeugt werden, die sich vom Lager unterscheiden.

WAS IST DAS VERSTECKTE GEHEIMNIS DES GABEL-OFFSET?

Eine wenig beachtete Tatsache ist die Rolle, die der Gabelversatz beim Lenkvorgang spielt, abgesehen von der Spurbildung. Das Gewicht des Rades und des größten Teils der Gabel ist über der Lenkachse versetzt, während das Rad den Boden hinter der Lenkachse berührt. Dies schafft eine interessante Beziehung. Wenn Sie das Fahrrad in eine Kurve lehnen, zwingt das zur Seite gelehnte Gewicht des Fahrrads das Rad automatisch dazu, sich in die Kurve zu drehen. Je mehr das Rad versetzt ist, desto mehr lenkt die Gabel in eine Kurve, wenn das Fahrrad geneigt ist.

Ist es besser, den Versatz an der Gabel oder an der Achse einzustellen?

Der Gabelversatz kann an der Gabelbrücke (durch Annäherung der Gabelbeine näher oder weiter von der Lenkspindel weg) oder an der Achsöse (durch Gießen der Laschen so geändert werden, dass die Vorderachse einen bestimmten Abstand von der Mitte der Gabel entfernt ist) geändert werden Beine). Im Jahr 2004 wollte Honda den Versatz ihrer Motorräder ändern, aber anstatt die Gabelbrücken zu ändern, ließ Showa die Vorderachse 2 mm nach hinten ziehen, um den CRFs mehr Spur zu verleihen.

Ist es besser, den Offset an den Klemmen oder an der Achsennase zu ändern?

In der Regel ist ein Spurwechsel an der Achse wie bei KTM im letzten Jahr besser als an den Klemmen. Warum? Je mehr Versatz an den Gabelbrücken vorhanden ist, desto stärker spürt der Fahrer beim Lenken das Gewicht der Gabelrohre. Obwohl an den Klemmen ein gewisser Versatz vorhanden sein muss, um den Gabelabstand für den Wenderadius zu gewährleisten, kann das Trägheitsmoment der Gabel umso besser verringert werden, je geringer der Versatz ist. Die leichtesten Lenkräder setzen so viel Versatz wie möglich in die Achsklemmen ein.

Können Sie den Weg ändern, indem Sie die Gabeln ziehen?

Ja, aber es ist selten. Einige Dreifachklemmen sind so konstruiert, dass die Gabelrohre anders als der Kopfwinkel abgewinkelt werden. Offensichtlich würde das Harken der Gabeln vom Kopfwinkel weg die Spur erhöhen und umgekehrt. Dies ist jedoch nicht die Art und Weise, wie sich die meisten Hersteller auf Spur oder Versatz einstellen. Und es sollte beachtet werden, dass das Ändern des Winkels der Gabel in den Gabelbrücken (durch Harken) den Kopfwinkel des Fahrrads in keiner Weise ändert.

Der größte Effekt beim Harken der Gabeln ist, abgesehen von einer Änderung der Spur, des Radstands und der Gewichtsabweichung, die Auswirkung auf die Federungswirkung. Durch die lockeren Winkel der Gabelrohre reagiert die Gabel weniger auf Rattern, flache Landungen und Slap-Downs, sondern ist eher nachgiebig für quadratische Kanten und große Whoop-Stöße. Durch steilere Winkel des Gabelrohrkopfes werden die Gabeln beim Bremsen in Kurven stärker zusammengedrückt und reagieren besser auf flache Landungen.

WELCHE RAHMENNUMMERN MACHEN EIN FAHRRAD?

Die perfekte Lenkgeometrie ist das richtige Verhältnis zwischen dem Kopfwinkel des Fahrrads, der Gewichtsabweichung, dem Gesamtradstand, der vorderen Mitte (Abstand von der Achse zur Kurbelmitte), dem Gabelversatz und der Spur. Das Ändern einer Nummer wirkt sich also auf alle anderen aus.

Es ist kein Geheimnis, dass die Einstellung des Fahrrads die Lenkgeometrie verändern kann. Etwas so Einfaches wie mehr Durchhang im hinteren Stoßdämpfer, ein anderes Reifenprofil oder sogar ein niedrigerer Reifendruck können verwendet werden, um die Handhabung des vorderen Endes zu optimieren. Jede Einstellung, die das Heck des Fahrrads absenkt, verringert den Kopfwinkel, verlangsamt die Lenkung und erhöht die Spurweite. Ebenso wird der Trail reduziert und die Lenkung fühlt sich schneller an, wenn Sie mehr Stoßvorspannung oder einen Hinterreifen mit größerem Durchmesser fahren.

WIE WICHTIG IST WHEELBASE?

Der Radstand ist der Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse. Ein längerer Radstand wird langsamer, die Spur wird in unebenem Gelände ruhiger und die Fahrerposition wird weniger beeinflusst. Kürzere Radstände reagieren besser auf Gewichtsverlagerungen, drehen sich schnell und fahren grob. Motocross-Radstände fallen normalerweise in den 58-Zoll-Bereich.

Genau dort, wo ist das Zentrum der Schwere?

Der Schwerpunkt ist ungefähr der Punkt, an dem die kombinierte Masse von Fahrer und Motorrad in alle Richtungen ausgeglichen ist. Die Sattelhöhe, die Position des Motors innerhalb des Rahmens und die Bodenfreiheit legen den Schwerpunkt (CG) fest, wenn sich der Fahrer auf dem Fahrrad befindet.

Bodenfreiheit: Die Höhe der Bodenfreiheit wird weitgehend durch die Höhe des Federwegs bestimmt. Um zu verhindern, dass Ihre Füße beim Herausfallen der Aufhängung von den Fußrasten gerissen werden, beträgt die Bodenfreiheit immer ein oder zwei Zoll mehr als der Federweg.

Sitzhöhe: Motorradingenieure wählen eine Sitzhöhe, die einen Fahrer mit durchschnittlicher Größe und durchschnittlichem Gewicht an einem Gleichgewichtspunkt nahe dem Schwerpunkt positioniert, an dem kleine Körperbewegungen einen starken Einfluss auf Bremsen, Lenken und Beschleunigen haben. Wenn der Schwerpunkt zu niedrig ist, kann der Fahrer das Gewicht nicht richtig auf die Vorder- oder Rückseite des Fahrrads übertragen. Wenn der Schwerpunkt hoch ist, wird beim Beschleunigen und Bremsen zu viel Gewicht von vorne nach hinten übertragen, wodurch das Fahrrad überall durch die Unebenheiten hüpft.

Motorposition: Computerprogramme sind jetzt für die Motorposition verantwortlich. Sie müssen nicht nur das Gewicht des Motors berücksichtigen, sondern auch die Kreiseleffekte seiner inneren Bewegung. Sobald der Computer die optimale Position ausgewählt hat, bestätigen sie die werkseitigen Testfahrer während der Testsitzungen.

Das Ändern des Durchhangs der Federung, der Lenkerhöhe, der Position der Fußrasten und der Dicke des Sitzes sind Optionen für einen Fahrer, der den Schwerpunkt eines Fahrrads anheben oder absenken möchte.

WAS IST GEWICHT BIAS?

Unter „Gewichtsabweichung“ wird der Prozentsatz der gesamten Fahrzeugmasse zwischen Vorder- und Hinterrad aufgeteilt. Es wird so nah wie möglich an einer 50/50-Tendenz gehalten - mit und ohne Fahrer an Bord. Bei gemeinsamer Vorspannung benötigt der Fahrer weniger Eingaben, um den vorderen Reifen in Kurven zu halten oder den hinteren Reifen aus den Kurven herauszuhängen. Der Fahrer steuert die Gewichtsabweichung vorne / hinten, indem er sich vorwärts oder rückwärts über den Sitz bewegt.

WIE BEZIEHT SICH DER BODENABSTAND AUF DIE ANDEREN ZAHLEN?

Die Motocross-Geometrie muss um die Bodenfreiheit herum gebaut werden. Wenn Sie 12 Zoll Federweg haben, benötigen Sie mindestens 13 Zoll Bodenfreiheit und etwas mehr Zapfenhöhe. Fahrräder mit weniger Federweg und geringerem Bodenabstand haben einen niedrigeren Schwerpunkt. Ein niedrigerer Schwerpunkt verlagert beim Beschleunigen und Bremsen weniger Gewicht von vorne nach hinten und kann daher mit einem kürzeren Radstand davonkommen. Bevor Sie jedoch ausgehen und Ihren Sitz absenken und die Hinterachse nach vorne schieben, um die Kurvenfahrt zu verbessern, müssen Sie die Masse des Fahrzeugs berücksichtigen und fragen: „Wie wirken sich diese Änderungen auf die Gewichtsabweichung aus?“ Denken Sie daran, dass das Bewegen des Hinterrads in der Schwinge den Motor rückwärts bewegt.

Zu den zahlreichen Überlegungen zur Masse zählen das Motorgewicht, die Motorposition, das Gastankvolumen, die Kraftstoffposition, die Sitzposition, die Fußrastenposition, das Gesamtgewicht des Fahrrads, das Radgewicht, die Lenkerposition, das Fahrergewicht und die Nennleistung. Eine Änderung, beispielsweise das Vorwärtsbewegen des Hinterrads, führt zu vielen weiteren Änderungen: (1) Wenn Sie das Hinterrad nach vorne bewegen, wird die Hebelwirkung auf den Stoßdämpfer verringert und er fühlt sich steifer an. (2) Wenn Sie das Rad nach vorne bewegen, wird der Radstand kürzer, aber auch die Gewichtsabweichung von 50/50 auf ungefähr 45/55 geändert (indem Sie den Gastank, den Motor und den Fahrer näher an das Hinterrad und weiter vom Vorderrad entfernt bewegen). (3) Wenn Sie das Hinterrad nach vorne bewegen, wird der Radstand verkürzt und das Fahrrad lässt sich leichter in engen Kurven zusammenklappen.

KÖNNEN MOTOR UND RÄDER DIE HANDHABUNG EINES FAHRRADS BEEINFLUSSEN?

Ja. Leistung und Drehmoment beeinflussen die Gewichtsvorspannung und die Federungsleistung. Die rotierende Trägheit im Motor erzeugt einen Kreiseleffekt, der sich darauf auswirkt, wie sehr sich das Fahrrad dem Drehen widersetzt und wie es sich in der Luft verhält. Motoren mit hohen Drehzahlen schlagen die Unebenheiten stärker zu und müssen durch die Rahmengeometrie ausgeglichen werden. Ein Designer muss auch die Fahrstile berücksichtigen, die höchstwahrscheinlich für dieses Verdrängungsrad verwendet werden. Kleinere Verdrängungsräder sind kürzer, schneller zu drehen und agiler, je nachdem, wie sie gefahren werden.

Das Gewicht der Reifen und Schläuche beeinflusst die Kurvenfahrt. Werksfahrer können den Unterschied zwischen schweren und leichten Röhren spüren. Schwerere Röhren erhöhen den Kreiseleffekt. Das schwerere Spinngewicht hält das Fahrrad gerader und widerstandsfähiger gegen Neigen.

WIE KANN DIE BREITE DER LENKER DIE HANDHABUNG BEEINFLUSSEN?

Der Bogen, den die Enden des Balkens bilden, wenn er von einer Seite zur anderen gedreht wird, ist mit einer schmaleren Balkenbreite kleiner. Umgekehrt drehen breitere Balken einen größeren Bogen. Das bedeutet, dass sich die Hände des Fahrers um eine größere Strecke bewegen, um das Rad um den gleichen Betrag zu drehen, wenn seine Stangen breiter sind.

Auf der Strecke fühlen sich schmale Balken schnell und nervös an. Sie übertragen auch mehr Feedback von der Streckenoberfläche an den Fahrer. Umgekehrt verlangsamen breitere Balken die Lenkungseingabe (da die Handbewegung länger und langsamer ist) und maskieren einen Teil der Rückkopplung, die von der Spur durch die Lenkgeometrie kommt.

Mit dem Lenker kann auch der Schwerpunkt eingestellt werden. Geradere, aufrechtere Lenker oder nach vorne gesetzte Lenkerklemmen bewegen den Fahrer auf dem Fahrrad nach vorne und verlagern die Gewichtsabweichung nach vorne. Abhängig von der genauen Aufhängung könnte dies das Einstecken des Rads in Kurven erleichtern.

WIE BEEINFLUSST DIE MOTORGRÖSSE DIE WAHL DER LENKGEOMETRIE?

Die Lenkgeometrie ist nicht das erste, woran der Designer denkt. Erst wenn der Rest des Fahrrads Gestalt angenommen hat, entscheidet der Ingenieur endgültig über die genaue Lenkgeometrie. Mit der Eingabe von Testfahrern wird es auf eine schnellere oder langsamere Lenkwirkung oder auf mehr oder weniger Stabilität abgestimmt, um den Eigenschaften des Fahrrads und des Fahrers am besten zu entsprechen.

Ein guter Vergleich ist der Honda CRF250 und CRF450. Der CRF450 ist schwerer und schneller, wobei die Lenkachse und der Vorderreifen stärker belastet werden. Es ist kraftvoll, schwer und mit größerer Masse in Bewegung gesegnet. Es muss subtiler gefahren werden als ein kleineres oder weniger kraftvolles Fahrrad. Das leichtere CRF250 muss nicht wie sein großer Bruder abgeschwächt werden. Es wiegt weniger, hat weniger Kraft und weniger Masse in Bewegung. Es kann herumgeworfen werden, ohne zurückzubeißen. Somit hat der CRF250 einen steileren Kopfwinkel, einen kürzeren Radstand und einen halben Zoll mehr Spur. Die Kombination aus einem steilen Kopfwinkel und mehr Spur gleicht die schnelle Lenkung mit einer selbstausrichtenden Aktion aus.

Die Geometriegleichung, die bei Fahrrädern mit kleinem Hubraum verwendet wird, bevorzugt ein schnelleres Wenden und einen stärkeren Nachlaufeffekt, um das leichtere Fahrrad und den Fahrer stabiler zu halten. Große, leistungsstarke Motorräder haben von Natur aus lockere Kopfwinkel, um ein Übersteuern zu vermeiden.

WAS IST MIT WORKS BIKES?

Ein berühmter Werksfahrer könnte nach den Regeln verpflichtet sein, denselben Rahmen wie Sie zu verwenden, aber er kann seinen Rechen mithilfe exzentrischer Lenkungslager einstellen, seinen Kopfwinkel mit längeren oder kürzeren Stoßdämpfern und seinen Versatz mit verschiedenen Gabelbrücken. Weil die werkseitigen Federungseinstellungen so steif sind, fahren Werksfahrer gerne steilere Kopfwinkel, damit sich die Front mehr in Kurven einstellt.

WAS KANN ICH TUN, UM DIE GEOMETRIE AN MEINEM FAHRRAD EINZUSTELLEN?

Viele Dinge:

(1) Die Gewichtsvorspannung und der Kopfwinkel können durch Vorspannungseinstellung, Federungseinstellungen, Stangenposition und durch Auf- und Abschieben der Gabeln in den Gabelbrücken beeinflusst werden. Wenn Sie das Fahrrad hinten größer machen und die Bedienelemente so einstellen, dass der Fahrer die Vorderseite belastet, dreht sich das Fahrrad schneller und ist weniger stabil. Wenn es vorne größer ist und eine stärkere Gewichtsabweichung nach hinten aufweist, dreht sich das Fahrrad langsamer und ist stabiler.

(2)Durch Entfernen oder Hinzufügen eines Glieds in der Kette kann der Radstand verlängert oder verkürzt werden. Kurze Radstände werden schärfer, hängen besser aus den Kurven heraus und fühlen sich nervöser. Längere Radstände sind stabiler.

(3) Aftermarket-Gabelbrücken sind in einer Vielzahl von Offsets erhältlich. Je nach Gabelversatz können Aftermarket-Klemmen das Handling beschleunigen oder verlangsamen. Mehr Versatz führt zu einer schnelleren Lenkung. Ein geringerer Versatz macht die Lenkung schwerer, aber kontrollierter.

(4)Der Schwerpunkt bewegt sich jedes Mal, wenn sich der Fahrer bewegt. Hintere Fußrasten können die Last von der Vorderseite eines Fahrrads entlasten, die Lenkung verlangsamen und die Gewichtsabweichung nach hinten ändern.

(5) Das Aftermarket-Stoßdämpfergestänge kann das Heck des Fahrrads absenken, um den Kopfwinkel herauszuwerfen. Der Fahrer kann dann die Gabeln anheben oder absenken, um den gewünschten Kopfwinkel zu wählen und gleichzeitig den Schwerpunkt abzusenken.

SOLLTEN SIE DIE GEOMETRIE IHRES FAHRRADS ÄNDERN?

Ja. MXA Testfahrer machen es die ganze Zeit. Es war MXA der Pionier bei Offset-Änderungen an KTM- und Honda-CRF-Rahmen der neuesten Modelle war (Änderungen, die das Werk im Laufe der Zeit vorgenommen hat). Es war MXA Dadurch wurde der Honda CR1979 von 125 halbiert, um den Kopfwinkel so zu ändern, dass das seltsame 23-Zoll-Vorderrad abgeladen werden konnte. Es war MXA das Geländer gegen rückwärtige Stangenhalterungen. Du kannst Folgen MXAführt mit kleinen Schritten. Wenn Sie beispielsweise ein Problem mit dem Kopfschütteln haben, schieben Sie die Gabelbeine in die Klemmen, um den Kopfwinkel zu verringern. Sie sind nur dann ein Opfer der Fahreigenschaften Ihres Fahrrads, wenn Sie diese nicht verstehen.

Trotzdem wurden viele Tests und Konstruktionen in die Rahmengeometrie des modernen Motocross-Bikes investiert. Kleine Änderungen machen einen großen Unterschied in der Handhabung Ihres Fahrrads. Wenn Sie jedoch am Renntag mit allen Aspekten der Geometrie Ihres Rahmens herumspielen, werden Sie möglicherweise vom Geist von Gottlieb Daimler überrundet.

 

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