MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2020 HONDA CRF250

DER ECHTE TEST DES 2020 HONDA CRF250


F: Ist der 2020 HONDA CRF250 zuallererst besser als der 2019 CRF250?

A: Ja. Der 2020 CRF250 ist die beste Serienversion für den Showroom. Es funktioniert besser und bietet eine verbesserte Leistung von 7000 U / min bis zum Abmelden. 

Honda verdient Anerkennung für die weitere Aktualisierung des CRF250-Motors. Sie haben die Leistung verbessert, aber nicht die Platzierung.

F: Welche Änderungen wurden am CRF2020 250 vorgenommen?

A: Auch wenn es identisch mit dem aussieht 2019 Honda CRF250Es gibt eine Wäscheliste mit Änderungen, die am Modell 2020 vorgenommen wurden. Hier ist eine kurze Liste dessen, was Honda für dieses Modelljahr aktualisiert hat. 

(1) Nockenprofil. Ein aktualisiertes Nockenprofil verzögert das Öffnen der Auslassventile und verringert die Ventilüberlappung.

(2) Zündzeitpunkt. Das Timing bei 8000 U / min wurde aktualisiert. 

(3) Fühler. Ein Gangstellungssensor wurde hinzugefügt, um unterschiedliche Zündkennfelder für jedes der fünf Gänge zu ermöglichen. 

(4) Steuerrohr. Der Resonator am rechten Verteilerkopf wurde entfernt und der Kopfrohrdurchmesser wurde verringert. 

(5) Schalldämpfer. Der Perf-Kern des Schalldämpfers fließt dank größerer Perforationslöcher besser. 

(6) Kühler. Der linke Kühler wurde oben breiter gemacht, um sein Volumen um 5 Prozent zu erhöhen. 

(7) Übertragung. Der zweite Gang wurde größer gemacht (von 1.80 auf 1.75). Der zweite und dritte Gang wurden mit WPC behandelt. 

(8) Kupplung. Die Kupplungsscheiben sind dicker, die Ölkapazität wurde um 18 Prozent erhöht und die Kupplungsfedern sind steifer. 

(9) Rahmen. Der Rahmen wurde auf die aufgerüstet 2019 CRF450 Rahmen. Die Seitensteifigkeit, Torsionssteifigkeit und der Gierwinkel des Rahmens wurden für 2020 weiter versteift. 

(10) Fußrasten. Die Fußrasten haben weniger Zähne, sind aber schärfer. Zwei der Fußrasten-Querstreben wurden entfernt. 

(11) Batterie.  Wie auf der 2020 CRF450, Die Batterie wurde um 28 mm abgesenkt, um mehr Luftstrom in die Airbox zu bekommen und den Schwerpunkt zu senken. Obwohl der 2020 Honda CRF250 eine schöne Maschine ist, ist er auch der schwerste 250er Viertakt und leidet unter einem Mangel an Low-End-Gasannahme.

(12) Aussetzung. Die Showa-Gabeln haben die Dämpfung bei niedriger Geschwindigkeit erhöht, während der Stoßdämpfer die Kompression bei niedriger Geschwindigkeit erhöht und die Kompression bei hoher Geschwindigkeit verringert hat.

(13) Hinterradbremse. Die hinteren Bremsbeläge bestehen jetzt aus dem ATV-Belagmaterial. Der Bremsschlauch wurde gekürzt und das Pedal verlängert. Der hintere Bremsschutz des CRF250 wurde minimiert, damit mehr Luft den Rotor kühlen kann.

(14) Kolben. Das Kolben-Design mit Überbrückungsbox weist eine Verstärkungsstruktur zwischen den Schürzen und den Bolzenvorsprüngen auf.Der 2020 CRF250 leistete 42.98 PS bei 13,800 U / min. Im Jahr 2020 liegt es in dieser Reihenfolge an vierter Stelle der Spitzenleistung hinter dem KX250, 250SXF und FC250.

F: WIE LÄUFT DER CRF2020 250 AUF DYNO?

A: Als der CRF250 der neuen Generation im Jahr 2018 herauskam, waren wir von den Dyno-Zahlen entsetzt. Sie waren erbärmlich im Vergleich zu denen ihrer Rivalen. Das 2018 CRF250 Prüfstandszahlen und Kurve waren eher im Baseballstadion eines KTM 150SX Zweitakt als ein Full-Race-CRF250. Wir lieben den 150SX-Raucher, aber wir möchten keinen 250er-Viertaktmotor mit Zweitakt-Leistungsband. Es war ein sehr schlechtes Powerband - alles oben und nichts darunter. Was dachte Honda, als er von der guten Leistung im unteren bis mittleren Leistungsbereich 2017 zu einem Alles-oder-Nichts-Motor mit hohen Drehzahlen überging? Sie dachten nicht nach und hörten ihren internen Testfahrern auf keinen Fall zu. Der 2018 CRF250 Motor fühlte sich an, als würden Sie mit der Hinterradbremse fahren, wenn Sie nicht weit geöffnet waren. 

Als Honda in das Modelljahr 2019 eintrat, wusste er, dass der CRF250 in Schwierigkeiten war. Die Ingenieure mussten dringend das Leistungsband reparieren und etwas Leistung hinzufügen. Sie hatten jedoch weder die Zeit noch das Budget, um bei Null anzufangen, also taten sie, was sie unter den gegebenen Umständen konnten. Honda aktualisierte die Nocken und Auslassöffnungen und ging mit einem kleineren Drosselklappengehäuse. Diese Mods haben ihnen 2 PS von 7500 U / min bis nach 13,000 U / min eingebracht. Das ist eine signifikante Verbesserung in einem Jahr, aber es hat sich kaum etwas am Zweitakt-Leistungsband geändert. 

Für 2020 arbeitete Honda erneut an der Verbesserung des Triebwerks. MXA Testfahrer und CRF250-Loyalisten waren mit den Motoren von 2018 oder 2019 in Bezug auf ein nutzbares Leistungsband oder eine wettbewerbsfähige Leistung nicht zufrieden. Außerdem musste Honda 2019 jeden CRF250 zurückrufen, um die explodierende Kupplung zu ersetzen. Angesichts der Tatsache, dass die japanischen Hersteller gerne Fahrräder bauen, die über einen Zeitraum von vier Jahren ohne zusätzliche F & E-Kosten verkauft werden können, war die Tatsache, dass der CRF250 jedes Jahr aktualisiert wurde, ein Budget-Buster. Die Liste der Änderungen am 2020 CRF250 (oben aufgeführt) führte zu einer Leistungssteigerung von 7000 U / min bis zur Abnahme mit bis zu 1 1/2 PS mehr im gesamten Leistungsspektrum. Der CRF 2020 erreicht eine Leistung von 42.98 PS bei 13,800 U / min. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten in Orange, Weiß und Grün belegte er hinter dem KX250 den vierten Platz in der Spitzenleistung. 250SXF und FC250 in dieser Reihenfolge. 

Der CRF250 hat seit seiner Motorkatastrophe im Jahr 2018 einen langen Weg zurückgelegt. Es ist unglaublich, dass es in Abschnitten des Leistungsbereichs fast 5 PS zugenommen hat. Die einfache Tatsache ist, dass der CRF2019 trotz aller Motormodifikationen von 2020 und 250 nicht der beste Motor in der 250er-Klasse ist. Es zeigt nur, wie weit die Honda-Motorkonstrukteure von der ursprünglichen Architektur des 2018-Motors entfernt waren. 

Zweimal die Rohre bedeuten das doppelte Gewicht, was sich ein 228-Pfund-Fahrrad nicht leisten kann.

F: WIE LÄUFT DER CRF250 AUF DER SPUR?

A: Basierend auf unseren Dyno-Läufen dachten wir, dass es den brandneuen KX250-Motor mit hohen Drehzahlen übertreffen würde. Wir wussten bereits, dass es im Vergleich zum litt YZ250F, 250SXF- und FC250-Motoren. Überraschenderweise hat die 2020er Kawasaki KX250 übernahm genau die gleiche Spitzenleistung wie der CRF250. Auch es drehte sich zum Mond, aber es fehlte die niedrige bis mittlere Kraft, die ein Rennfahrer benötigt, um sauber aus einer Kurve zu kommen. Kein Tief bedeutet No-Go - zumindest nicht beim Verlassen von Kurven.

Es ist logisch für uns, den 2020 Kawasaki KX250 mit dem 2020 Honda CRF250 zu vergleichen, da es sich um brüderliche Zwillinge handelt. Beachten Sie, dass wir keine identischen Zwillinge gesagt haben, da der KX250 auf der Strecke mit Autorität aufwacht, während der CRF250 so läuft, als würde er aus einem tiefen Schlaf kommen. Der Aufbau des CRF250 braucht Zeit. Bei einem 250er Viertakt muss die Kraft beim ersten Drehen des Handgelenks vorhanden sein, nicht später. Wir möchten darauf hinweisen, dass die Low-End-Leistung des CRF2020 250 gegenüber dem CRF2018-Motor 250 erheblich verbessert ist, aber das sagt nicht viel. 

Was der CRF250 am besten kann, ist rev. Die Spitzenleistung liegt bei 13,800 U / min, was der hohen Drehzahl entspricht Husqvarna FC250. Beide Motorräder sorgen für eine vielbeschäftigte linke Hand und einen faulen linken Fuß. Dadurch können die Schaltpunkte verteilt werden, um die Drehzahl des Motors zu nutzen. Honda verstand dieses Schaltphänomen und machte den zweiten Gang des 2020 CRF250 höher; Es braucht jedoch noch eine größere Lücke zwischen dem zweiten und dritten Platz. Wir waren der Meinung, dass das Absenken des Seriengetriebes dazu beitragen würde, den CRF250 besser aus Kurven herauszuholen, aber der kurze zweite Gang macht dies zu einem Problem. Tester würden gerne überall auf dem dritten Platz fahren, aber der Mangel an Low-End-Fähigkeiten macht es unmöglich.

 

Das richtige Getriebe zu finden, war beim CRF250 ein Rätsel.


F: WIE GEHT DER CRF250?

A: Der 2020 CRF250 fährt sich noch besser als sein aktualisiertes Chassis. Es bietet reichlich Komfort mit seinen weichen Showa-Komponenten. Der steifere Rahmen verbessert die Kurvenfähigkeit und verringert den Flex unter Last. Die 2020 Honda CRF250 Kurven mit den besten von ihnen; jedoch wie beim messerscharfen Suzuki RM-Z250, es zittert mit Geschwindigkeit. Wenn Sie auf den CRF250 springen, fühlen Sie sich wie zu Hause. Es ist vorhersehbar, wie sie kommen. 

Die Schraubenfeder-Showa-Gabeln eignen sich sehr gut für ihren Zielrennfahrer.

F: SIND DIE SHOWA-KOMPONENTEN FÜR ALLE GROSSARTIG?

A: Die Showa Gabeln und Dämpfer eignen sich hervorragend für die meisten Strecken und die Mehrheit von 250 Fahrern. Sie sind jedoch eher weich und tauchen viel. Das Beste an der Federung ist, dass Sie immer wissen, was sie bewirken wird. Wenn der hintere Stoßdämpfer auslöst oder sich wälzt, geschieht dies in Zeitlupe, damit Sie darauf reagieren können. Der Nachteil einer solchen Federung ist, dass sie eher wie ein Cadillac als wie eine Corvette fährt. Auf der positiven Seite bietet es höchsten Komfort. Auf der negativen Seite fährt es tief im Hub und bleibt nicht immer gepflanzt, wenn es auf die Innenlinie zielt. Fast jeder Testfahrer wurde steifer auf den Gabeln und dem Stoßdämpfer. Wenn Sie schnell sind und auf Strecken mit technischen Rhythmusabschnitten oder großen Sprüngen fahren, ist das serienmäßige Showa-Setup zu weich.

Der 2020 CRF250 verfügt über drei Karten, aber wir möchten, dass sie deutlicher sind.

F: FUNKTIONIEREN DIE DREI VERSCHIEDENEN ECU-KARTEN GUT?

A: Die drei Karten sind ähnlicher, als wir es uns wünschen. Für viele unserer Tester war es schwierig, einen signifikanten Unterschied zu spüren. Die Standardkarte 1 war jedoch unser Favorit. Es bot die höchste Leistung im mittleren Bereich, und das half dem CRF250, schneller aus Kurven herauszukommen. Letztes Jahr haben wir Honda gebeten, das zu setzen Offroad-Fahrrad CRF250X Karten in unserem CRF250, weil es die Leistung im unteren und mittleren Bereich erheblich verbessert hat. Leider sagte uns Honda, dass es nicht möglich sei, die X-Map in unsere CRF250-Blackbox zu legen, aber Jamie Ellis bei Verdrehte Entwicklung kann dir jeden Stil oder jede Kraft oder Karte geben, die du willst .. 

F: Unterscheidet sich das EUROPEAN-SPEC CRF250 vom US-SPEC CRF250? 

A: Ja. Aufgrund der strengen Schallschutzbestimmungen in Europa werden die Euro-gebundenen CRF250 stummgeschaltet, indem die Lüftungsschlitze der Airbox geschlossen, die Duellauspuffanlagen eingeschränkt und die Zuordnung geändert werden. 

Die Fußrasten sind groß und kräftig mit zusätzlichen Querstreben.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Leistungsband. Für 2020 hat Honda an den richtigen Stellen mehr Leistung gebracht - nur nicht genug Leistung von unten nach Mitte. 

(2) Gewicht. Mit 228 Pfund wäre das CRF250 nicht einmal das leichteste Fahrrad in der 450er-Klasse. Es ist 10 Pfund schwerer als der leichteste 250er Viertakt (der 218 Pfund schwere KTM 250SXF).  

(3) Motorabdeckungen. Der Lack auf dem Zünd- und Kupplungsdeckel wird bei der ersten Fahrt zerkratzt.  

(4) Karten. Wir wollen einen deutlicheren Unterschied zwischen den drei CRF250-Karten.

(5) Doppelauspuff. Im Gegensatz zum Doppelauspuff des CRF450 verfügt der CRF250 über zwei verschiedene Auspuffrohre und Schalldämpfer, die auf beiden Seiten des Fahrrads verlaufen. Wenn dieses Fahrrad das beste Leistungsband in der Klasse hätte, könnten wir die Komplexität, das Gewicht und die Wiederbeschaffungskosten von Doppelrohren übersehen, aber das tut es nicht.

(6) Elektrostart. Dies mag wie eine geringfügige Beschwerde erscheinen, aber abgesehen von der Rechtsabteilung von Honda möchten wir das Fahrrad starten können, ohne die Kupplung einziehen zu müssen. 

(7) Titangastank. Wenn Sie den Gastank aus Titan herstellen und ihn dann mit Kunststoff abdecken, tragen Sie Hosenträger, um Ihren Gürtel hochzuhalten. Zumindest wenn wir mehr als ein bisschen Titan sehen könnten, hätte es einen coolen Faktor. 

2020 Honda CRF250

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:   

(1) Handhabung. Das Fahrrad dreht sich gut und ist für die Massen leicht zu fahren. 

(2) Gabeln. Die Showa-Schraubenfedergabeln eignen sich hervorragend für eine Vielzahl von Fahrern.  

(3) Kupplung. Schließlich setzen die Ingenieure von Honda steifere Federn, bessere Faserplatten und mehr Öl in die zuvor erbärmliche Kupplung ein. 

(4) Vorderradbremse. Dies ist eine gute Vorderradbremse - vielleicht nicht gut für Brembo, aber sie wird den Job erledigen.  

(5) Fußrasten. Wir mögen die schärferen Zähne an den Fußrasten; Es bleibt jedoch immer noch Schmutz im Schwenkmechanismus stecken, wodurch sie hochstehen. 

(6) Hinterradbremse. Das neue hintere Bremspedal, das Bremsbelagmaterial und der kürzere Schlauch sowie das Heruntertreten des Kunststoffrotorschutzes sind große Fortschritte für die CRF250-Hinterradbremse.

(7) Batteriekasten. Wir sind keine großen Fans von Motorrädern, die für ihre Zentralisierung von Massenideen werben und gleichzeitig 10 Pfund mehr Masse als ihre Konkurrenz haben. Das Verringern des tatsächlichen Gewichts sowohl beim CRF450 als auch beim CRF250 würde höhere Dividenden zahlen als das Verringern der Position des Gewichts. Wenn Sie den Akku jedoch um 28 mm nach unten bewegen, gelangt mehr Luft in die Airbox. 

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir hassen es zu sehen, wie ein Hersteller darum kämpft, sich von einem technischen Fauxpas zu erholen. Seit der Einführung des Doppelrohr-CRF250 der neuen Generation im Jahr 2018 befindet sich Honda im Wiederherstellungsmodus. Angesichts der harten Realitäten der Unternehmensfertigung wissen wir, dass Honda in den letzten drei Jahren große Anstrengungen unternommen hat, um das Motorrad besser zu machen. Die eigentliche Lösung könnte jedoch in einer vollständigen Überarbeitung der Konstruktionsparameter des Motors liegen, da drei Jahre lang ernsthafte Aktualisierungen die eingebauten Einschränkungen (fehlende Gasannahme von niedrig bis mittel) nicht überwinden konnten. Paradoxerweise lieben wir die hervorragenden Ergos, das perfekte Chassis, die Spitzenleistung und das Showa-Fahrwerk des CRF250. Die Fliege in der Salbe des 2020 CRF250 ist, dass es Gewicht verlieren und viel mehr niedrige bis mittlere Leistung finden muss, wenn es mehr als ein Kellerbewohner sein will.

MXAs 2020 HONDA CRF250 SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren Honda CRF2020 250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

SHOWA A-KIT FEDERGABELN
Honda traf den Nagel auf den Kopf mit den Ventil- und Federraten der Showa-Schraubenfedergabeln für die Mehrheit der Fahrer. Die Grundeinstellungen waren für viele Fahrer eher weich. Mit den Lagereinstellungen fuhren die Gabeln in ihrem Hub nach unten. Wir haben ein paar Komprimierungsklicks hinzugefügt, damit sie höher fahren können. Einige der Fahrer ließen die Gabeln auch 2 mm in die Klemmen fallen, um das Übersteuern zu verringern. Wenn Sie ein Übersteuern feststellen, lassen Sie zuerst den Durchhang und dann die Gabeln fallen. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2019 CRF250 Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.8 N / mm
Komprimierung: 7 Klicks raus (9 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 3 mm
Hinweise: Die Gabeln funktionierten gut für den typischen 250er Viertaktrennfahrer. Fahren Sie mit diesen Gabeln, bevor Sie sie an Ihren Suspensionsguru senden. Sie werden überrascht sein, wie gut diese Gabeln für Ihr Gewicht und Ihr Können geeignet sind. Wenn Sie auf der helleren Seite sind, können Sie Kopfschütteln bekommen. Drücken Sie die Gabeln in die Klemmen und lassen Sie sie bündig mit der Kappe abschließen, um das Rütteln zu beseitigen. 

2020 Honda CRF250

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Wir liefen den Race Sag bei den empfohlenen 100mm. Letztes Jahr haben wir es bei 107mm gelaufen. Mit den aktualisierten Einstellungen und dem Fahrwerk hat sich die Balance des Fahrrads geändert. Insgesamt sind die Lagereinstellungen für die meisten Fahrer im Baseballstadion. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene CRF2020-Schockeinstellungen 250 (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 52 N / mm
Race Sag: 100 mm
Hi-Komprimierung: 3 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 9 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 8 Klicks raus
Hinweise: Der Schock ist beständig. Es macht nichts Außergewöhnliches. Das Fahrrad macht seine beste Kurvenfahrt bei 100 mm Durchhang. Wenn Sie mehr Stabilität bei Geschwindigkeit wünschen, gehen Sie auf 105 mm zurück, aber Sie werden die höchste Kurvenreaktion aufgeben.

2020 HONDA CRF250 MXA TESTVIDEO 

 

 

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