MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2020 HONDA CRF450

DAS ZAHNRAD: Trikot: Moose Racing Qualifier, Hose: Moose Racing Qualifier, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: EKS Brand EKS-S, Stiefel: Gaerne SG-12.

MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2020 HONDA CRF450

F: Zuallererst ichS DER CRF2020 450 BESSER ALS DER CRF2019 450?

A: Besser ist ein relativer Begriff. Es hat ein besseres Allround-Leistungsband für einen Rennfahrer, der die ultimative Spitzenleistung sucht, aber das Fahrwerk und die Federung sind nicht besser als im letzten Jahr. Um zu verstehen, wie Honda im Jahr 2020 dahin gekommen ist, müssen wir die jährlichen Aktualisierungen erklären, die Honda seitdem am CRF450 vorgenommen hat 2017. Hier ist die Liste.

F: Welche Änderungen hat HONDA zwischen 2016 und 2017 vorgenommen?

A: Das 2017er Chassis wurde entwickelt, um das von 2009 bis 2016 geltende „Cab Forward“ -Konzept rückgängig zu machen. Das 2017 unterschied sich in sieben wesentlichen Punkten vom 2016. 

(1) Vorderrad. Das Vorderrad 2017 wird um 13.1 mm nach vorne bewegt (weiter vor dem Motor). 

(2) Schwinge. Die 2017er Schwinge wurde gekürzt, um die Hinterachse 23 mm näher an den Motor heranzuführen. 

(3) Radstand. Der Radstand 2017 wurde um 7 mm verringert. 

(4) Kopfwinkel. Der Kopfwinkel 2017 wurde auf 27.22 Grad gesenkt. 

(5) Gabelversatz. Der Gabelversatz 2017 wurde auf 22 mm zurückgesetzt. 

(6) Spur. Der Trail 2017 wurde von 4.3 Zoll auf 4.6 Zoll erhöht. 

(7) HPSD. Für 2017 wurde der HPSD-Lenkungsdämpfer fallen gelassen (obwohl die Befestigungspunkte erhalten bleiben). Im Wesentlichen ist die 2017 Honda CRF450 Die Rahmengeometrie hatte von 2008 bis 450 mehr mit den Zahlen von 2009 zu tun als mit dem CRF2016.

Unglaublich attraktiv und ergonomisch perfekt, der 2020 CRF450 ist eine Sache der Schönheit.

F: Welche Änderungen hat HONDA zwischen 2017 und 2018 vorgenommen?

A: Niemand hat erwartet, dass die Ingenieure von Honda Änderungen an der vornehmen 2018 Modell, da es in neu war 2017, aber sie haben vier Änderungen vorgenommen. 

(1) Elektrostart. Das elektrische Starten wurde 2018 zu einem besonderen Ereignis für die japanischen Marken „Big Four“. Honda und Yamaha stiegen in den Zug „Better Living Through Electricity“, obwohl sich keiner von ihnen die 5-Pfund-Gewichtsstrafe leisten konnte, die mit dem elektrischen Starten einherging. Im Fall des Honda ist der 2018 CRF450 wog 238 Pfund. Im Jahr 2017 wog es 233 Pfund. 

(2) Zuordnung. In 2017 Honda CRF450 Die Fahrer hatten Probleme mit der Bestandskartierung des CRF450. Für 2018 hat Honda eine neue Karte in das Steuergerät heruntergeladen. Es verringerte die ruckelige Low-End-Gasannahme und räumte den Übergang von niedrig nach mittel auf.

(3) Aussetzung. In dem Wissen 2017 Honda CRF450 Die Rennfahrer erhöhten die Federraten der Showa-Gabeln von 0.48 N / mm auf 0.50 N / mm und tauschten die serienmäßige Stoßfeder mit 54 N / m gegen eine festere Feder mit 56 N / mm. Honda folgte dem Modell 2018 mit genau den gleichen Federraten vorne und hinten.

(4) Kopf bleibt. Für 2018 der CRF450 habe dünnere und flexiblere Kopfstreben. Die Kopfstreben wurden verengt, um dem Aluminiumgehäuse ein widerstandsfähigeres Gefühl zu verleihen.

2020 HONDA CRF450

F: Welche Änderungen hat HONDA zwischen 2018 und 2019 vorgenommen?

A: Bis 2019 erkannte die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Honda, dass sich eine weitere erwärmt hatte 2017 CRF450 war nicht genug, also nahmen sie sechs wichtige Änderungen für 2019 vor.

(1) Motor. Der CRF450 verfügt über ein aktualisiertes Zylinderkopfdesign sowie einen neuen Kupplungsheber und eine neue Druckplatte, um die Ölversorgung der Kupplungsscheiben zu maximieren. Honda fügte auch zwei 12-mm-Scavenger-Pumpen anstelle der vorherigen einzelnen 16-mm-Pumpe hinzu. Die Mister-Düse an der Unterseite des Kolbens wurde in eine Konfiguration mit fünf Düsen geändert. Der ECU-Schaltsensor erhielt für jedes der fünf Gänge unterschiedliche Zünd- und Kraftstoffkennfelder. Die Motorgehäuse wurden neu gegossen, um den Kickstarter-Boss zu eliminieren.

(2) Leistung. Das 2019 Honda CRF450 produzierte 60.21 PS in der Spitze. Obwohl in der Leistung identisch mit der 2018 CRF450 Von Leerlauf bis 9000 U / min, über 9000 U / min, brachte der 2019 3 Pferde mehr an die Spitze. 

(3) Auspuff. Die vorherigen 31.8 mm Mittelrohre wurden im Durchmesser auf 35 mm und 43 mm vergrößert. Die gesamte eingestellte Länge betrug 98 mm am rechten Rohr und 187 mm am linken Rohr. 

(4) Zuordnung. Die drei Drucktastenkarten wurden aktualisiert und die Startsteuerung wurde hinzugefügt (indem drei verschiedene Einstellungen für den Drehzahlbegrenzer angeboten wurden). 

(5) Aussetzung. Die Showa-Schraubenfedergabeln erhielten neue Ventile, umlaufende Gabelschutzvorrichtungen und Gabelöl mit extrem niedriger Viskosität. Der hintere Stoßdämpfer fuhr auf einem überarbeiteten Stoßdämpfergestänge mit steigender Geschwindigkeit und einer leichteren und weniger steifen Schwinge. 

(6) Bremsen. Der vordere Bremssattel war mit einem 30-mm- und einem 27-mm-Kolben (anstelle von zwei 27-mm-Kolben) ausgestattet.

(7) Verschiedenes. Schwarz eloxierte Renthal Fatbars wurden 15 mm tiefer auf vierfach verstellbaren Stangenhalterungen montiert. Die Fußrasten waren 20 Prozent leichter.

Der 2020 CRF450 ist der König der Pferdestärken.

F: Welche Änderungen hat HONDA zwischen 2019 und 2020 vorgenommen?

A: Der 2020 Honda CRF450 unterscheidet sich vom 2019 Modell auf fünf Arten. 

(1) Batterie. Die Batterie wird in der Airbox 28 mm tiefer bewegt, um die Zentralisierung der Masse zu verbessern und dem Luftfilter einen direkteren Luftstrom zu ermöglichen.

Dem 2020 CRF450 wurde eine neue Airbox hinzugefügt, um die Batterie im Chassis tiefer zu bewegen.

(2) Aussetzung. Die Showa-Schraubenfedergabeln erhalten ein überarbeitetes Ventil, damit die Gabeln in ihrem Hub höher fahren können.

(3) Karten. Die Elektroniksuite des CRF450 enthält drei verschiedene Karten. Jeder Modus erzeugt eine andere Art der Leistung, die durch ein blinkendes Licht signalisiert wird - ein Blitz ist serienmäßig, zwei Blitze sind weich, drei Blitze sind aggressiv. 

(4) Traktions- und Startkontrolle. Es gibt drei verschiedene Einstellungen für die Traktionskontrolle und drei verschiedene Einstellungen für die Startkontrolle mit gemessenem Drehzahlbegrenzer (aktiviert über die Startertaste).

(5) Bremsbeläge hinten. Die Mischung des hinteren Bremsbelags wurde aus der ATV-Linie entlehnt, um einen besseren Grip und eine längere Lebensdauer zu gewährleisten. Zusätzlich wurde der hintere Bremsrotorschutz entfernt.

2020 HONDA CRF450

F: Welche Änderungen sollte Honda zwischen 2020 und 2021 vornehmen?

A: Das MXA Die Wrackcrew hat keine Macht darüber, was Honda am 2021 CRF450 ändern wird, aber wir wissen, was wir ändern würden, wenn wir verantwortlich wären. Leider haben wir jedes Jahr nach denselben acht Änderungen gefragt, und wir haben nie bekommen, was wir wollten. Na ja, hier ist nochmal die Liste.

(1) Gewicht. Der 2020 Honda CRF450 wiegt 238 Pfund, genau das, was er in den Jahren 2018 und 2019 wog (er wog 233 2017 Pfund, weil er keinen elektrischen Start hatte). Das ist 15 Pfund schwerer als ein 2020 KTM 450SXF.

(2) Zweimal Rohre. Die Doppelrohre des 2020 CRF450 sind mit einer Gewichtsstrafe verbunden, die Honda kaum ignorieren kann. Zwei Schalldämpfer, die im Grunde genommen ein modisches Statement sind, machen auf einem bereits viel zu schweren Fahrrad keinen Sinn.

(3) Titangastank. Hondas Titan-Gastank soll ein Mehrwert-Upgrade sein, aber wenn das stimmt, warum ist er unter einer Kunststoffabdeckung praktisch unsichtbar? Geben Sie uns einfach einen Plastikgastank oder legen Sie den Ti-Tank frei.

(4) Kühlerdeckel. Wann MXADer 2020 CRF450 spuckt Wasser aus dem Kühlerüberlauf. Wir tauschen den 1.1 kg / mm2 Kühlerdeckel gegen einen 1.8 oder 2.0 kg / cm2 Kühlerdeckel aus, um den Siedepunkt der Kühlerflüssigkeit zu erhöhen.

(5) Kupplung. Honda hat seit 2008 keine langlebige Kupplung mehr. Um die Sache noch schlimmer zu machen, ist die Honda-Kupplung mit einem weniger als herausragenden Ruckelfedersystem ausgestattet. Wir entfernen die Ruckelfeder, die Ruckelscheibe und die verkleinerte Faserplatte und ersetzen sie durch eine zusätzliche naturgetreue Faserplatte.  

(6) Handhabung. Wir würden die Rahmengeometrie mehr beruhigen als die Ingenieure im Jahr 2017. Jeder mag ein Fahrrad, das scharf dreht, aber niemand mag ein Fahrrad, das bei Geschwindigkeit extrem locker ist. Es gibt ein fröhliches Medium. 

So bringen wir MXA-Testfahrern bei, was jeder Knopf tut. Beachten Sie die letzte Zeile: "Starten Sie die Steuerung auf der Startertaste."

F: IST DER CRF2020 450 SCHNELLER ALS DER CRF2019 450?

A: Nein, aber werde nicht selbstmordgefährdet. Der 2020 Honda CRF450 ist immer noch das stärkste 450 Motocross Bike auf der Strecke, aber auf dem Prüfstand der 2019 CRF450 Tatsächlich wurden bei fast jedem Schritt im Vorfeld der Abnahme von 11,600 U / min mehr PS und mehr Drehmoment erzielt. Das 2019 CRF450 60.21 Peak bei 9500 U / min abgepumpt, während der 2020 59.74 bei 9600 U / min macht. Die Drehmomentwerte sind für den letztjährigen Motor noch günstiger. Angesichts der Tatsache, dass die mechanischen Teile der beiden 2019 und 2020-Motoren sind identisch, wir vermuten, dass der Unterschied durch das neue 2020-Mapping verursacht wird.

Nur damit Sie wissen, kommt der Leistungsvorteil des Honda CRF2020 450 erst bei 9600 U / min in den Vordergrund. Unterhalb dieses Hochdrehzahlpeaks liegt der KTM 450SXF ist der König der Pferdestärken (mit dem Husqvarna FC450 eine knappe Sekunde). Der 2020 Honda fährt nicht sehr sanft in den mittleren Bereich. Es ist nicht faul, nur bühnenhaft. Es ist bissig, dann ruhig, dann revvy. Aber sobald Sie den mittleren Bereich erreicht haben, ist er sehr stark. In jeder Kurve unterhalb der Gehgeschwindigkeit können Sie im dritten Gang bleiben. Und Sie möchten im dritten Gang sein, weil es dem Fahrwerk und der Federung mehr hilft, als das Fahrwerk und die Federung sich selbst helfen können.

Auch wenn die Zahlen den 2020 CRF450 nicht gegenüber dem bevorzugen 2019 CRF450Es ist tatsächlich ein viel besseres Powerband - Warzen und alles. Das CRF450-Powerband des letzten Jahres war ziemlich klumpig, aber als es traf, klingelte es. Tatsächlich warf es die Glocke von der Stange. Diese aggressive Kraft war für die meisten Fahrer zu viel und für Hondas starres und scheußliches Chassis viel zu viel. Die gemäßigtere Leistungsabgabe des 2020 ist einfacher zu verwenden, weniger beängstigend im Groben und auf breiter Front. Wie macht es das alles, wenn es weniger Leistung und weniger Drehmoment macht? Dies geschieht, indem die Kraft dank einer aktualisierten Karte in den Boden gesteckt wird. Der Schnellere 2019 Powerband hatte eine sehr schlechte Beziehung zum Boden unter seinen Rädern; es konnte nicht in ständigem Kontakt bleiben. Der 2020-Motor ist handlicher.Dies sind nicht alle Tasten, die Sie bei einem 2020 CRF450 drücken können, aber es ist mehr als genug.

Nicht jeder Fahrer ist daran interessiert, das stärkste Fahrrad zu fahren, das hergestellt wurde, entweder das Modell 2019 oder 2020. In diesen Fällen empfehlen wir langsameren Testfahrern, ihre Lieblingskarte auszuwählen (ein Blitz ist serienmäßig, zwei Blitze sind weich und drei Blitze sind aggressiv) und dann die Drehmomentregelung zu aktivieren (ein Blitz ist die aggressive Drehmomentregelung, zwei Blitze sind mäßig Drehmomentregelung, drei Blitze sind eine sanfte Drehmomentregelung und kein Blitz ist keine Drehmomentregelung). Was bewirkt das gleichzeitige Einschalten der Karten und der Traktionskontrolle? Wenn Sie das Fahrrad in Ihrer Lieblingskarte fahren, hat dies keine Auswirkungen auf die Leistungsabgabe. Wenn Sie das Hinterrad jedoch auf rutschigem, nassem oder holprigem Untergrund drehen, wird die Drehmomentregelung aktiviert, um das Hinterrad am Haken zu halten. Es überrascht nicht, dass sich Ihr Hinterrad nicht nur in den offensichtlichen Situationen löst, sodass die Traktionskontrolle viele Basen abdeckt. Zusätzlich auf der Honda, KTM . Husqvarna, etwas MXA Testfahrer verwenden die Traktionskontrolle anstelle der Startkontrolle für Starts. 

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

F: GIBT DER CRF2020 450 BESSER ALS DAS MODELL 2019?

A: Nein. Es gibt keine Änderungen der Rahmengeometrie zwischen dem 2019 und 2020 CRF450. Wenn sich das sehr starre Delta Box Honda-Chassis merklich verbessert, ist dies auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Leistungsabgabe im mittleren Bereich abgeschwächt ist. Machen Sie keinen Fehler, die Kombination aus der hohen Leistung des Honda, dem ultra-steifen Rahmen und den weichen Gabeln führt zu einer Fahrt, die der Saint Christopher-Medaille würdig ist. Der CRF450 eignet sich am besten zum Einlenken, wo er eine enge Innenlinie wie auf einer Achterbahnstrecke schnitzen kann, aber so sehr uns der CRF2020 450 beim Einfahren in Kurven gefiel, hatten wir beim Verlassen Angst, sehr Angst eine Wendung in abgehackte Beschleunigungsunebenheiten. Je rauer die Strecke und je schneller der Fahrer, desto mehr war der Rahmen außer seinem Element.  

Seltsamerweise wirkte sich jede Änderung an einem Ende des Fahrrads negativ auf die Stabilität des Fahrgestells aus. Auf engen, kurvigen Strecken mit sanften Unebenheiten fühlte sich der Honda großartig an. Dann, zwei Stunden später, für das zweite Moto, fühlte es sich wie besessen an. Wir haben das Setup bei jedem Rennen verfolgt, nur damit es sich in Moto XNUMX gut und in Moto XNUMX schrecklich anfühlt. Dies ist keine neue Sensation für treue Honda-Fahrer. Sie sind Experten darin, was zu tun ist, wenn sich das Heck beim Beschleunigen löst. 

2020 Honda CRF450 450 mxa shootout-3105

F: Wie gut ist die Aussetzung?

A: Obwohl die Showa-Gabeln neu ventiliert wurden, um in ihrem Hub höher zu fahren und sich in der Mitte des Hubs fester zu fühlen, dank der Beachtung der Überkreuzscheibe, sind die Gabeln zu weich. Dies half bei den kleinen Unebenheiten, aber die Gabeln fuhren zu tief in ihrem Hub, wodurch das leichte Reisen aufgegeben und Metall auf Metall gelegt wurde, wenn von Sprüngen gelandet wurde. Die meisten Testfahrer haben die Kompressionsdämpfung der Gabel steifer gemacht, um den Boden zu stoppen, aber für Fahrer mit durchschnittlicher Geschwindigkeit war dies kein Plus bei mittelgroßen Unebenheiten. Die Steifigkeit des Rahmens und die Stinkbug-Haltung tragen zu den Gabelproblemen bei, aber da Showa die Gabeln für 2020 neu ventilierte, erwarteten wir weitere Verbesserungen. Wir haben festgestellt, dass eine Erhöhung der Federrate der Gabel oder ein erneutes Ventilieren des Druckscheibenstapels die Gabeln in ihrem Hub halten und den Boden stoppen können.

Wir haben den Durchhang des Stoßdämpfers auf 107 mm eingestellt, um das Chassis auszugleichen, und die Gabelhöhe verwendet, um die Tendenz zum Kopfschütteln bei Geschwindigkeit zu bekämpfen. Der hintere Stoßdämpfer CRF450 funktioniert gut bei niedriger Geschwindigkeit und in Stoßgrößen, die ihn nicht sehr stark belasten. Wenn Sie den Stoßdämpfer jedoch stärker drücken, wird er auf der Rückseite von Unebenheiten, Sprüngen und Hoppla herausspringen. Schlimmer noch, es zeigt einen bösartigen Tritt in Unebenheiten mit quadratischen Kanten.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kupplung. Entfernen Sie die Ruckelfeder und fügen Sie eine Reibplatte in voller Größe hinzu. Wenn Sie steifere Kupplungsfedern verwenden müssen, gehen Sie sparsam damit um, da das Betätigungsfenster der Kupplung bei jeder Feder steifer wird. Wir fahren drei steifere Federn. 

(2) Heizkörper. Es kocht Wasser wie ein Dampfbügeleisen. Wir überprüfen es nach jedem langen Moto. Wechseln Sie zu einem Hochdruckkühlerdeckel. Überprüfen Sie außerdem die Kühlerlamellen, um sicherzustellen, dass sie nicht vom Schlafplatz geschlossen wurden.

(3) Auspuff. Wir haben getestet einseitige CRF450-Auspuffanlagen Das macht mehr PS, und das kann nicht der Grund sein, warum Honda seine von Rube Goldberg entworfenen Doppelschalldämpfer am CRF450 montiert. 

(4) Handhabung. Das perfekte Fahrrad, um auf einer Kurve zu fahren. Nicht das perfekte Fahrrad, um auf einer schnellen, rauen und knorrigen Strecke im Freien zu fahren.

(5) Gewicht. Honda kann den CRF450 mit einem Gewicht von 238 Pfund leicht rechtfertigen, denn genau das ist ein 2020 YZ450F wiegt. Sie haben noch nie davon gehört KTM.

(6) Einrichtung. Dies ist das am schwierigsten einzurichtende Fahrrad, um das Gleichgewicht zu finden oder sich anzumelden. Es ist ein sehr empfindliches Fahrrad.

(7) Gabeln. Die Gabeln sind zu weich. Sie mögen für Tierärzte in Ordnung sein, aber nicht für Profis. 

(8) Ton. Beim 115-dB-AMA- und FIM-2-Meter-Max-Soundtest wurden 117.5 dB gemessen. Das ist sehr laut; Es hat jedoch den 94-dB-Amateur-Soundtest bestanden.

(9) Elektronik. Jemand musste Kartierung, Traktionskontrolle und Startkontrolle zu weit führen. Wir bezweifeln, dass sehr viele Rennfahrer die Geduld haben, alle Einstellungen auszuprobieren. Sogar der Elektrostarterknopf hat doppelte Funktion.  

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F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Leistung. Jemand muss die meisten PS haben - das ist dieser Jemand. Jemand muss das beste Powerband haben - das ist nicht jemand.

(2) Ergo. Nichts fühlt sich so schön, bequem und übersichtlich an wie ein CRF450.

(3) Elektrostart. Es funktioniert, wenn Sie daran denken, den Kupplungshebel hineinzuziehen.

(4) Karten. Wir mögen einstellbare Karten, aber im Fall des CRF450 haben sich die meisten Testfahrer an die Bestandskarte gehalten. Die aggressive Karte fühlte sich schärfer an, gab aber tatsächlich überall 1 Pferd auf.

(5) Lenker. Die übergroßen Renthal FatBars sind eine nette Geste.

(6) Getriebe. Das serienmäßige 13/49-Getriebe befindet sich im Stadion. Wir würden es nicht runterrüsten, aber einige Testfahrer mochten einen größeren 13/48.

(7) Steuerung starten. Die Startsteuerung von Honda verzögert den Zündzeitpunkt nicht wie die Startsteuerung aller anderen. Stattdessen gibt es drei verschiedene Einstellungen für den Drehzahlbegrenzer. 

Auf einer reibungslosen Strecke hat der 2020 CRF450 keine Kollegen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Der 2020 Honda CRF450 veraltet den nicht 2019 CRF. Die Engine ist insofern besser, als sie benutzerfreundlicher ist, aber mit der ECU-Zuordnung können Sie nichts anfangen. Es ist ein verändertes Fahrrad, aber nur das Leistungsband wird geändert. Das 2020 Honda CRF450 Chassis, Federung und Stabilität sind nicht weniger verdächtig als im letzten Jahr.

MXAs 2020 HONDA CRF450 SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren Honda CRF2020 450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.


SHOWA SPULENFEDERGABEL EINSTELLUNGEN
Unsere Pro-Testfahrer haben die Komprimierung mit sechs Klicks ausgeführt und den Rebound mit zehn Klicks ausgeführt. Fortgeschrittene Testfahrer liefen sowohl die Kompression als auch den Rückprall mit 10 Klicks aus. Tierarzt- und Anfängertestfahrer gingen mit 12 Klicks auf beide Klicker. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2020 CRF450 Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 5.0 N / mm
Komprimierung: 6 Klicks (Pro), 12 Klicks (Intermediates), 13 Klicks  raus (Tierärzte)
Rebound: 10 Klicks raus (12 Klicks raus Lager)
Gabelbeinhöhe: Mit Vorratsgabel spülen (bis Sie sie wieder ventilieren)
Hinweise: Haben Sie keine Angst, die Kompressionsklicker anzukurbeln, wenn Sie ein geschmeidigeres Gefühl suchen. Manchmal ist steifer weicher. Wir hatten Probleme mit einem sehr harten Gefühl bei kleinen Bremsschwellen und einem übermäßig weichen Gefühl bei größeren Unebenheiten und Sprunglandungen. Wir konnten es nicht mit den uns zur Verfügung stehenden Klicks ausbügeln. Sie müssen für Ihr Gewicht, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Streckenbedingungen experimentieren. 

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Wir haben den Durchhang des Rennens auf 107 mm eingestellt, um die Gesamthöhe des Fahrrads zu senken, während wir die Gabelbeinhöhe verwenden, um die Rahmengeometrie auszugleichen. Hätten wir nur das Heck abgesenkt, hätte es den Kopfwinkel herausgeschleudert und die Geometrie gelockert. Der 2020 CRF450 reagiert sehr empfindlich auf Änderungen des Längsausgleichs. Jede Änderung des Stoßdämpfers wirkt sich ernsthaft auf die Gabeln aus. Wir beginnen mit der langsamen Komprimierung bei 10 Klicks und dem Rückprall bei sieben Klicks. Von dort aus gehen wir raus, um den Schock für Tierarztfahrer weicher zu machen. Wenn der Dämpfer in Einbrüchen und bei Sprunglandungen ausfällt, drehen Sie den Hochgeschwindigkeitskompressionsknopf ein. Die serienmäßige Hochgeschwindigkeitskompression beträgt 3. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2020 CRF450-Schockeinstellungen:
Federrate: 56 N / mm
Race Sag: 107 mm
Hi-Komprimierung: 2-3 / 4 stellt sich heraus (3 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 10 Klicks raus (9 Klicks raus)
Rebound: 7 Klicks raus (9 Klicks raus)
Hinweise: Das Ziel mit der Rahmengeometrie des Honda CRF450. ist es, ein Gleichgewicht zwischen der Vorder- und Rückseite des Gehäuses zu finden. Wir bevorzugen längere Stoßdämpfer, um das hintere Ende abzusenken und die Druckdämpfung am anfänglichen Startpunkt zu versteifen. Wenn Sie leicht sind, wechseln Sie zurück zur Feder von 2017 N / mm 5.4. Versuchen Sie, alle Klicker auf der zu mildern 2019 Schock mit vier Klicks vor dem Kauf einer Stoßfeder, aber Vorsicht vor dem Stoßdämpfer. Die Clicker haben einen ziemlich großen Einfluss auf das Fahrgefühl.

 

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