MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES YAMAHA YZ2022 125

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Thor MX Hallman Draft, Hose: Thor MX Hallman Differ, Helm: Thor MX Reflex, Brille: Viral Brand Factory Series, Stiefel: Gaerne SG12.

F: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2022 125 BESSER ALS DAS YZ2021 125?

A: Jawohl. Es ist besser, aber wir waren überrascht von der Richtung, in die Yamaha gegangen ist. Die neue 2022 Yamaha YZ125 ist schneller als die 2021 YZ125, aber nicht so schnell wie wir erwartet hatten. Es gewann an Leistung im mittleren Bereich, verlor aber eines unserer Lieblingsattribute der YZ125; seinen „leicht zu fahrenden“ Motorcharakter. 

F: IST DER 2022 YAMAHA YZ125 WIRKLICH EIN „BRANDNEUES“ MODELL?

A: Ja und nein, was logischerweise nein bedeuten würde. Da der YZ125 seit 2006 praktisch gleich geblieben ist, ist der MXA Testfahrer waren der Meinung, dass es sich aufgrund der umfangreichen Liste von Updates als brandneue Yamaha qualifiziert hat. Aber in Wahrheit ist das Chassis fast dasselbe wie zuvor. Es verwendet immer noch denselben Aluminiumrahmen wie 2005 mit demselben KYB-Dämpfer, aktualisierten (aber ähnlichen) SSS-Gabeln und denselben Gabelbrücken, Schwingen, Gestängen, Fußrasten und Rädern, was ihm ein vertrautes Gefühl auf der Strecke verleiht. Zum Glück haben die Jungen in Blau die Bereiche aktualisiert, in denen treue YZ125-Besitzer um Hilfe gebeten haben. Hier ist eine Liste der wichtigsten Änderungen.

(1) Motor. Nahezu jedes funktionelle Teil des Motors ist neu – Zylinder, Zylinderkopf, Anschlussformen, Anschlusssteuerung, Kolben, Kolbenbolzen, Pleuel, Kurbelgehäuse, Kurbelwelle, Schwungrad, Getriebe, Schaltwelle, Membranventil und Leistungsventil sowie Rohr und Schalldämpfer.  

(2) Aufnahme. Der hintere Kotflügel, die seitlichen Nummernschilder, der Hilfsrahmen, die Sitzfläche und der Luftfilterkäfig wurden alle aktualisiert, um mehr Luft in den Motor zu leiten. 

(3) Vergaser. Vorbei ist der 38-mm-Mikuni-TMX-Vergaser und an seiner Stelle ein Keihin PWK-S38 PowerJet-Vergaser.

(4) Karosserie. Neben dem vorderen Kotflügel, dem vorderen Nummernschild und dem Gabelschutz wurden alle Kunststoffe aktualisiert. Außerdem gibt es einen neuen Kraftstofftank, Kühlerlamellen, Sitz und Airbox. 

(5) Bremsen. Der YZ125 übernahm die Bremsen der Modelle YZ250F und YZ450F. 

(6) Antriebsstrang. Die 2022 YZ125 ist mit Bridgestone Battlecross X20-Reifen sowie einer neuen, 73 Gramm leichteren Kette und einem neuen 49-Zahn-Kettenrad ausgestattet, das 42 Gramm leichter ist.

F: WAS IST NEU IM YZ125-MOTOR?

A: Obwohl es ein neues Kurbelgehäuse, einen neuen Zylinder und einen neuen Zylinderkopf hat, ist es schwer zu sagen, dass der 2022 YZ125-Motor von außen neu ist; Es ist jedoch innen und außen neu. 

Die Höhe des Brennraums wurde um 1.6 mm erhöht, das Volumen um 2.4 Prozent vergrößert und das Verdichtungsverhältnis von 8.57 auf 8.20 gesenkt. Der Kolben hat eine neue Schaftform passend zu den Anschlüssen, eine erhöhte Steifigkeit und einen stärkeren Kolbenbolzen. Passstifte wurden dem Zylinderkopf hinzugefügt, um ihn mit der Zylinderbohrung auszurichten. Die Basis des Zylinders wurde vergrößert und die Positionen der vorderen Bolzen wurden um 3 mm nach vorne verschoben, um mehr Platz für eine größere Auslassöffnung und größere, niedrigere und breitere Überströmöffnungen zu schaffen. Die Einlassöffnung ist größer und das YPVS (Yamaha Power Valve System) hat eine aktualisierte Form, Hub und Steuerzeiten. Der Einlasswinkel am Kurbelgehäuse wurde um 4 Prozent erhöht, und das Kurbelgehäuse ist am Zylinderübergang 8 mm höher. Das Auspuffrohr hat ein schmaleres Profil und der Schalldämpfer ist 2 Zoll kürzer. Zuletzt gibt es eine 8 mm längere Pleuelstange. In einem zweigleisigen Ansatz zur Steigerung der Leistung wurde die Rotationsträgheit der Kurbel um 2.70 Prozent erhöht, während die Rotationsträgheit des Schwungrads um 21 Prozent erhöht wird, um die Leistung bei mittleren bis hohen Drehzahlen zu verbessern. 

Die 2022 Yamaha YZ125 ist die erste „neue“ 125 von Yamaha seit 16 Jahren.

F: WIE LÄUFT DER YAMAHA YZ2022 125 AUF DYNO?

A: Die 2022 Yamaha YZ125 ist auf dem Prüfstand nicht sehr beeindruckend. Wenn ein Hersteller ein Ende der Leistungskurve verbessern möchte, muss wie üblich an anderer Stelle Leistung geopfert werden. Der 2022 YZ125 ist beim Knacken des Gaspedals langsamer als der 2021 YZ125 und leistet bei 1 U / min bis zu 1-2 / 2021 PS weniger als der 125 YZ6500-Motor. Das alte Fahrrad war sowohl im Sattel als auch auf dem Prüfstand von Leerlauf bis 7500 U / min erheblich besser, wo der 2022 YZ125 beginnt, einige Muskeln zu spielen. Der 2022 YZ125 bleibt über der Leistungskurve von 2021 von 10,000 U / min bis zu seiner Spitze von 11,300 U / min. Die 2022 YZ125 ist erheblich stärker als das letztjährige Motorrad, auf dem sie am häufigsten gefahren wird, und verliert nur beim Knacken des Gaspedals. Die Spitzenleistung des 2022 YZ125 beträgt 34.44 PS im Vergleich zu den 2021 PS des 125 YZ33.38 auf demselben Prüfstand am selben Tag.

Um zu sagen, dass die MXA Testfahrer waren schockiert, 16 Jahre auf einen neuen YZ125-Motor gewartet zu haben, nur um 1.06 PS mehr zu bekommen, ist eine Untertreibung. Wir haben viel mehr erwartet - zumindest haben wir erwartet, dass sich eine brandneue Yamaha YZ125 den 37.52 PS einer KTM 125SX nähert. Und da Yamaha zwei von Pro Circuit gebaute Ryan Villopoto Replica YZ125-Motoren gekauft hatte, gingen wir davon aus, dass die 38.32-PS-Motoren im Haus ihnen ein würdiges Ziel bieten würden. Es ist nicht passiert!

F: WIE LÄUFT DER 2022 YAMAHA YZ125 AUF DER STRECKE?

A: Im Dreck fühlte sich die serienmäßige Yamaha YZ2022 von 125 wie ein hochgefahrenes Modell von 2021 an, und die Streckentests wurden durch die Prüfstandsdiagramme bestätigt. Das neue Bike ist bei niedrigen Drehzahlen schlechter, was das Fahren erschwert, weil es nicht so schnell auf das Rohr springt wie das 2021er Modell. Der 2021 YZ125 war einfach zu fahren; Es rollte nahtlos ohne Schluckauf oder Sumpf aus dem Leerlauf in das Leistungsband. Das neue YZ125-Leistungsband ist nirgendwo so gut wie das 2021, aber es wird lebendig, sobald Sie in den Mittelbereich gelangen. Außerdem zieht es stärker bis zu seinem Höhepunkt bei 11,300 U / min. Es ist nicht gerade ein Spitzenmotor wie die KTM 125, aber am Ende der Geraden besser als letztes Jahr. 

Yamaha gab das Grunzen am unteren Ende auf, um an Geschwindigkeit und Spitzenleistung zu gewinnen. Profis schätzen das neue Powerband am meisten. Die Zwischenhändler sind damit zufrieden. Anfänger haben es mit dem letztjährigen Motor viel schwerer und Anfänger haben es mit dem neuen Bike deutlich schwerer. Dies ist nicht mehr die Newbie-Engine, die sie einmal war. 

F: WIE IST DAS LAGERGETRIEBE?

A: Der 2022 YZ125 erhielt ein aktualisiertes Getriebe und einen zusätzlichen Zahn am hinteren Kettenrad, wodurch er von einem Übersetzungsverhältnis von 13/48 auf ein Übersetzungsverhältnis von 13/49 gebracht wurde. Beim Getriebe wurden die Übersetzungsverhältnisse mit einem breiteren Bereich vom ersten bis zum sechsten optimiert. Da 125 Zweitaktfahrer schneller werden und Top-Profis wie Ryan Villopoto öfter mit der YZ125 bei Nur-Zweitakt-Rennen fahren, hat Yamaha beschlossen, auch die Haltbarkeit der Tranny zu erhöhen, breitere Gänge einzubauen und die zu aktualisieren Schaltgabeln und Schaltwelle. 

 Die neue YZ125 ist 2022 schneller, steifer und schlanker.

F: WIE SIND DIE ERGOS?

A: Wir mögen das Fahrgefühl des Fahrerdreiecks (Fußrasten-zu-Sitz-zu-Lenker-Geometrie) der 2022 YZ125 besser als zuvor. Es ist schlanker, flacher und schmaler, aber es ist definitiv auf der hohen Seite. Yamaha behauptet, dass der neue Sitz vorne 6 mm niedriger und in der Mitte 5 mm höher ist, aber das Sitzprofil lässt Sie auf dem Fahrrad sitzen und nicht darin.  

F: WIE IST DIE AKTUALISIERTE YZ125 KAYABA-FEDERUNG?

A: Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass die YZ125-Federung keine Schritte nach hinten gemacht hat, sondern nur seitwärts. Warum sind wir so glücklich? Weil wir das YZ125-Fahrwerk vorher geliebt haben. Obwohl die Gabeln des letzten Jahres direkt in die 2022 YZ125-Gabelbrücken passen (wenn Sie viel Geld dafür ausgegeben haben), wurden die internen KYB SSS-Gabelkomponenten des 2022 YZ125 aktualisiert, um dieselbe Federlänge und -struktur wie die Viertaktlinie zu haben . Der Schock ist derselbe wie zuvor. 

Zuvor war der YZ125 mit einer Feder von 4.2 N / mm in den Gabeln und einer Stoßfeder von 46 N / mm hinten ausgestattet. Es war großartig für die kleine und leichte Bevölkerungsgruppe, die 125er fährt. Mit einer 4.3 N/mm-Feder in der Gabel und einer 48 N/mm-Feder hinten hält die YZ125-Federung jetzt schwereren Fahrern besser stand. Außerdem wurde das Ventil vorne und hinten steifer gemacht, um den Halt bei Bremsschwellen zu erhöhen, was es für schnellere Fahrer besser macht - und umgekehrt für die leichte und kleine Bevölkerungsgruppe schlechter.

Unsere 155-Pfund-Testfahrer, die die Einstellungen des letzten Jahres liebten, fanden die neue Federungseinstellung zu steif, aber die neuen Einstellungen funktionierten deutlich besser für unsere 175- bis 190-Pfund-Testfahrer, die zuvor zu groß für die serienmäßige Yamaha YZ125 waren . Die Federung ist nicht besser oder schlechter; Es ist jetzt nur auf ein neues Publikum zugeschnitten – ein schnelleres und schwereres. 

Die steiferen Federn und Ventile der KYB SSS-Gabel stammen von den Viertaktgabeln.

F: WAS MACHT 125 ZWEI SCHLÄGE SO SPASS ZU FAHREN?

A: Im Allgemeinen sind 125er Zweitakter die einfachsten Motorräder, mit denen Hersteller mit Rahmengeometrie und Federungseinstellungen „ins Schwarze treffen“ können. Sie lassen sich großartig handhaben und schaffen Vertrauen für jeden Fahrer, der geschickt darin ist, zu schalten und den Zweitakter mit kleiner Bohrung im Fleisch seiner Kraft zu halten. Hier sind ein paar Gründe, warum es so viel Spaß macht, sie zu fahren. 

(1) Geschwindigkeit. Es gibt ein altes Sprichwort, das besagt: „Langsame Fahrräder fahren sich besser als schnelle Fahrräder.“ Es ist wahr, denn bei langsameren Geschwindigkeiten hat der Fahrer mehr Zeit, eine glatte Linie zu wählen und sich auf die bevorstehende Kurve oder den bevorstehenden Abschnitt vorzubereiten. 

(2) Gewicht. Mit 125ern, die deutlich weniger als 250 Zweitakte und alle Viertakte wiegen, bleiben Motorräder wie das 202-Pfund-YZ125 leichter auf Unebenheiten und treiben nicht so viel Masse in Beschleunigungs- und Bremsschwellen. Außerdem ist es einfacher, sich auf der Strecke zu bewegen, um die großen Unebenheiten zu verpassen, wenn das Fahrrad leicht ist. 

(3) Rotierende Masse. Mit kleineren Kolben, leichteren Kurbeln, Schwungrädern und Kupplungen haben 125er Zweitakter weniger rotierende Masse. Weniger rotierende Masse hilft dem Fahrrad, in Spurrillen leichter geneigt zu bleiben, was bedeutet, dass Sie nicht so viel gegen die Rotationsträgheit kämpfen müssen.

F: WIE GEHT DER YAMAHA YZ2022 125?

A: Mit demselben Aluminiumrahmen, demselben Kayaba-Dämpfer und ähnlichen SSS-Gabeln wie im letzten Jahr fühlt sich der 2022 YZ125 auf der Strecke sehr ähnlich wie das 2021-Modell an. Unsere schnelleren Testfahrer, die im Bereich von 160 bis 175 Pfund liegen, ließen den Durchhang bei 100 mm laufen und ließen alle Federungseinsteller auf Lager. Für sie hat Yamaha mit der Federung ins Schwarze getroffen. Unsere leichteren und langsameren Fahrer gingen sowohl vorne als auch hinten auf die Kompressionsklicker. Darüber hinaus haben sie die Hochgeschwindigkeits-Kompressions- und Zugstufeneinsteller des Stoßdämpfers leichter gemacht. Die 2022 YZ125 ist immer noch äußerst komfortabel und macht Spaß zu fahren. Die einzige wirkliche Beschwerde, die unsere Tester in der Handhabungsabteilung hatten, war, dass sich unser Sitz zu hoch anfühlte, wenn er in Kurven kam. 

F: WIE IST DER KEIHIN PWK38S VERGASER?

A: Der Keihin PWK38S PowerJet-Vergaser ist neu für die YZ125, aber nicht für Yamaha. Der YZ250 verwendet den Keihin PWK 38S seit 2001. In der Blütezeit der Zweitakter verwendeten die Werksteams häufig das PowerJet-System, da es für eine knackige Gasannahme mit verbesserten Überdrehzahlfähigkeiten bekannt ist. Der PowerJet wird elektronisch gesteuert und mit der CDI abgebildet, um zusätzlichen Kraftstoff bereitzustellen, wenn die Drehzahl zwischen 5000 und 9500 U/min liegt (wenn die Drosselklappe mehr als halb geöffnet ist). Der PowerJet öffnet einen separaten Kraftstoffkreislauf, der nur innerhalb dieser genauen Parameter verwendet wird, um die Leistung zu maximieren und eine Detonation zu vermeiden. Wenn es geschlossen ist, erhält das Triebwerk nur Kraftstoff aus der Hauptdüse. Ein weiterer Pluspunkt des mit Keihin PWK38S PowerJet ausgestatteten Vergasers ist, dass er für Motorenbauer besser abstimmbar ist, da sie aus einer Vielzahl von PowerJet-Größen wählen können. 

Die meisten MXA-Testfahrer wollten jedoch zurück zum letztjährigen Mikuni wechseln. Es war nicht nur viel knackiger, wie konfiguriert, sondern die Leistung hatte ein besseres Gesamtgefühl.

F: IST DER 2022 YAMAHA YZ125 EIN KTM-KILLER?

A: Seit Honda, Kawasaki und Suzuki die 125er-Klasse aufgegeben haben und nur noch Viertakt fahren, kämpfen KTM und Yamaha um den Zweitakt-Ruhm. Im Kampf zwischen Blau und Orange hatte Yamaha eine Zeit lang die Oberhand, aber sie begannen an Dampf zu verlieren, als KTM sie in PS überholte und die Lücke zu Yamaha in der Federungsleistung schloss. Im Jahr 2021 kam der YZ125 3-1/2 PS langsamer vom Prüfstand als der KTM 125SX. Zum Glück hat der 2022 YZ125 seine Spitzenleistung um ein Pony verbessert. Jetzt ist der YZ125 2-1 / 2 Pferde von der KTM entfernt. Von Anfang an kann die YZ125 nicht mit der KTM (oder Husky oder GasGas) mithalten. 

Als es Zeit für Rundenzeitvergleiche war, haben wir einen serienmäßigen Husky TC125 hintereinander mit dem neuen YZ125 getestet und waren von den Ergebnissen überrascht. Unsere Pro-Testfahrer haben auf dem YZ125 schnellere Rundenzeiten gefahren als auf dem Husky! Wie ist das möglich, wenn die Yamaha weniger PS leistet? Zwei Hauptgründe: (1) Yamaha hat Verbesserungen am Motor vorgenommen, die das Drehmoment und die Leistung im mittleren Bereich steigern. Unsere Pro-Tester konnten die Mängel am unteren Ende der YZ125 mit Kurvengeschwindigkeit und einem schnellen linken Fuß abdecken. (2) Die steifere Federung des YZ125 ist eher auf schnelle Profifahrer zugeschnitten, während die serienmäßige Husky-Federung mit einer 39 N / mm-Stoßfeder ausgestattet ist (im Vergleich zu den 125 N / mm des YZ43).  

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste: 

(1) Unteres Ende. Wir wünschten, Yamaha hätte seinen leicht zu fahrenden Charakter beibehalten, den wir kannten und liebten. Jetzt müssen wir es mehr festhalten, um aus engen Kurven herauszukommen.  

(2) Spritzen. Das Spritzen war für uns sehr pingelig. Wir haben Änderungen für unsere SoCal-Höhen, Temperatur und Luftfeuchtigkeit vorgenommen. Seien Sie nicht überrascht, wenn Sie Ihren 2022 YZ125 am ersten Tag neu ausstoßen müssen. 

(3) Räder. Wir wünschten, Yamaha würde eine Seite aus KTMs Playbook zu Spurverbreiterungen herausnehmen. Die Spurverbreiterungen von KTM laufen auf den Lagern. Dies bedeutet, dass ein KTM-Besitzer unabhängig von seiner Achsgröße die Räder hin und her tauschen kann, wenn er die richtigen Distanzscheiben hat. Wenn Sie ein langjähriger Yamaha-Besitzer sind, wissen Sie, dass die Viertakt-Hinterräder nicht auf die Zweitakter passen und umgekehrt. 

(4) Sitzhöhe. Der YZ125-Sitz hat uns in Kurven zu weit nach vorne geschoben. Warum möchte Yamaha, dass der YZ125-Sitz höher ist? 

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste. 

(1) Verpflichtung. In einer Welt, die von Viertaktern dominiert wird, mit Gerüchten über eine elektrische Zukunft am Horizont, waren wir begeistert, dass Yamaha 2022 F&E-Gelder in die Zweitakt-Reihe investiert hat. Wir loben sie. 

(2) Aussetzung. Wir haben die Kayaba-Federung schon früher geliebt, und obwohl sie erhebliche Änderungen erfahren hat, lieben wir sie immer noch. 

(3) Wartung. Der durchschnittliche Mechaniker kann ein YZ125-Top-End wechseln und hat immer noch Geld übrig, um sich Eintrittsgebühren zu leisten. 

(4) Gewicht. Obwohl es im letzten Jahr etwas zugenommen hat, ist es im Vergleich zu einem Viertakter immer noch leicht, nur nicht zu einem 192-Pfund-KTM 125SX.

(5) Gestalten. Mit einer brandneuen Karosserie ist die YZ125 eines der schönsten Motorräder an der Box. Außerdem ist es an den Heizkörpern schön schlank. 

(6) Ton. Das neue Rohr und der kürzere Schalldämpfer machen ein schönes Geräusch. Der serienmäßige Shorty-Schalldämpfer YZ125 klingt viel mehr wie ein Shorty von FMF oder Pro Circuit. 

(7) Bremsen. Die YZ125-Bremsen verfügen jetzt über steifere Bremssättel, neu gestaltete Rotoren und stärkeres Bremsbelagmaterial. Außerdem wurde der hintere Bremsrotor von 245 mm auf 240 mm reduziert, wodurch das ungefederte Gewicht reduziert wird. 

(8) Sitz. Es ist ein Schritt im Gange, um neu zu erfinden, wie Sitze am Rahmen befestigt werden. Die KTM des nächsten Jahres hat die Sitzschraube am Tankdeckel. Honda hat dieses Jahr seine Sitzschrauben nach vorne verschoben, und die Yamaha YZ125 hat eine 8-mm-Schraube, die durch eine Plastikkappe hinten am Sitz verborgen ist. 

Der serienmäßige Schalldämpfer ist 2 Zoll kürzer, aber immer noch 17 Zoll lang (und die meisten Aftermarket-Shorties liegen im 10-Zoll-Bereich).

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir haben immer gesagt, dass das Fahren mit der Yamaha YZ125 mehr Spaß macht und das Rennen mit der KTM 125SX mehr Spaß macht, weil die KTM leichter und schneller ist, während die Yamaha es Ihnen ermöglicht, leichter in das Fleisch der Kraft einzusteigen. Die Yamaha hat unsere Testfahrer immer weniger bestraft, wenn sie Fehler gemacht haben. Jetzt, auf der Suche nach mehr Leistung, hat Yamaha den Druck am unteren Ende verloren, aber im mittleren und hohen Drehzahlbereich an Leistung gewonnen, zusammen mit mehr Gewicht. 

Wenn Sie ein Yamaha-Liebhaber sind, der sich von den österreichischen Zweitaktern ferngehalten hat, in der Hoffnung, eine bessere Yamaha YZ125 zu kaufen, dann ist dieses Fahrrad genau das Richtige für Sie. Für 6899 US-Dollar kostet der 2022 Yamaha YZ125 600 US-Dollar weniger als der KTM 125SX und bietet das gleiche großartige Handling wie der 2021 YZ125, da die Rahmengeometrie, die Schwinge und das Stoßdämpfergestänge alle gleich geblieben sind. 

MXAs 2022 YAMAHA YZ125 SETUP SPECS 

So haben wir unsere Yamaha YZ2022 125 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Yamahas 125er-Zielfahrer waren früher 150-Pfund-Amateure, die von Minis in die Big-Bike-Kategorie aufstiegen. Jetzt spezifiziert Yamaha steifere Federraten und schwerere Ventile, um größeren und schnelleren Fahrern besser standzuhalten, die höchstwahrscheinlich für Nur-Zweitakt-Rennen oder zum Spielen auf die 125 herunterfallen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir Folgendes für die 2022 Yamaha YZ125 (Stock-Clicker stehen in Klammern):
Federrate: 4.2 N / mm
Komprimierung: 10 Klicks raus
Rebound: 11 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: Die Gabeln waren großartig für die meisten Erwachsenen über 160 Pfund, aber zu steif für Anfänger und Tierarztfahrer. Wenn Sie in die zweite Kategorie passen, machen Sie die Gabeln weicher, indem Sie auf die Kompressionsklicker gehen und die Zugstufenklicker öffnen, um mehr Ölfluss durch die Ventile zu fördern.  

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Wie die Gabel ist auch der KYB-Dämpfer Plug-and-Play für die neue Zielgruppe. Unsere Tester im Bereich von 160 bis 175 Pfund fühlten sich mit den Lagereinstellungen wohl. Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der 2022 Yamaha YZ125 ausgeführt (Stock-Clicker stehen in Klammern):
Federrate: 48 N / mm
Race Sag: 100 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus
Anmerkungen: Der Schock macht nichts Lustiges. Es läuft gerade und ist im Einklang mit dem Fahrrad. Wir lieben diesen Schock.

2022 YAMAHA YZ125 JETTEN
Nach einem langen Lauf mit dem 38-mm-Mikuni-TMX-Vergaser spezifizierte Yamaha einen Keihin PWK38S PowerJet-Vergaser für den 2022 YZ125. Da es sich um ein Modell des ersten Jahres handelt, haben wir erwartet, dass Yamaha einige Düsenprobleme haben wird, und das taten sie auch. Dies empfehlen wir für Hardcore-Rennen (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben).
Hauptdüse: 162 (160)
Pilotjet: 72 (75)
Nadel: NYDF
Clip: 1. Zeile von oben (2. Zeile von oben)
Luftschraube: 3-1 / 2 stellt sich heraus
Anmerkungen: Nachdem wir die schlankere NYEF-Nadel ausprobiert hatten, gingen wir zur Stock-Nadel (NYDF) in die erste Position. Yamaha enthält zwei reichhaltigere Hauptdüsen - 162 und 165. Sie enthalten auch zwei zusätzliche Nadeln und eine 72-Pilotdüse.

MXA VIDEO: 2022 YAMAHA YZ125F VIDEOTEST