MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2023 KTM 350SXF

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Moose Racing Sahara, Hose: Moose Racing Sahara, Helm: Arai VX Pro-4, Brille: Scott Fury, Stiefel: Alpinestars Tech 7.

Q: ZUERST IST DIE KTM 2023SXF 350 BESSER ALS DIE KTM 2022SXF 350?

A: Ja, aber nicht sofort.

Q: WAS IST NEU AUF DER KTM 2023SXF 350?

A: Im Vergleich zum letztjährigen Motorrad ist die 10,699 KTM 2023SXF für 350 US-Dollar völlig anders. 

Motor. Der KTM 350SXF-Motor basiert auf dem unteren Ende der KTM 250SXF. Um die Masse zu zentralisieren und das Kettendrehmoment zu reduzieren, wurde der Motor um 2 Grad nach hinten geneigt und das Kettenrad der Vorgelegewelle 3 mm tiefer positioniert. Das Absenken des Vorgelegewellenrads reinigt die Kettenlinie und wirkt als Anti-Squat-Maßnahme, um zu verhindern, dass der Rahmen durch das Kettendrehmoment nach unten gezogen wird. 

Rahmen. Sowohl der hydrogeformte Chromoly-Stahlrahmen als auch der Aluminium-/Spritzguss-Polyamid-Carbon-Hilfsrahmen sind alle neu für 2023. Die größte Änderung am Chassis besteht darin, dass das Rückgrat des Rahmens und die obere Stoßdämpferhalterung nicht mehr miteinander verbunden sind. Anstatt dass ein geschmiedeter Stoßdämpfer an das Rückgrat des Rahmens geschweißt wird, wird er mit den nach unten gerichteten Rahmenholmen an der Seite des Rahmens verbunden, um Energie in die zentrale Masse des Chromomo-Rahmens umzuleiten. Der Steuerkopf wurde ebenfalls oben und unten mit geschmiedeten Platten verstärkt, um die Festigkeit und Steifigkeit zu verbessern. Die 2023 KTM 350SXF erhielt außerdem eine steifere, druckgegossene, hohle Aluminiumschwinge, die mit einer verkleinerten 22-mm-Hinterachse ausgestattet ist.

Fahrerdreieck. Selbst mit einem neuen Rahmen behält die Geometrie des Fahrerdreiecks die gleiche Beziehung zwischen Fußrasten, Sitz und Lenker bei wie bei den 2022SXFs von 350 und früher.

Elektronik. Alle elektronischen Schaltgeräte wurden aktualisiert. Am linken Lenker befindet sich ein Mehrfachschalter, mit dem der Fahrer zwischen der Standardkarte, der aggressiven Karte, der Traktionskontrolle, dem Quick Shift und der Launch Control wählen kann (durch gleichzeitiges Drücken der Tasten Quick Shift und Traction Control). An der oberen Gabelbrücke befindet sich ein neuer Betriebsstundenzähler, der auch als FI-Diagnoseleuchte fungiert. Am rechten Lenker befinden sich der elektrische Startknopf und der Kill-Knopf.

Suspension. WP überarbeitete die Gabeln und den Dämpfer für 2023 mit dem Ziel, die Dämpfung an beiden Enden des Hubs fester zu machen. Was die mechanischen Änderungen betrifft, so erhielten die WP XACT-Luftgabeln neue Ventile und Hydro-Stop-Bodenkegel, während der hintere Stoßdämpfer und die Stoßdämpferfeder um 15 mm gekürzt wurden. Obwohl Dämpfer und Feder kürzer sind, bleibt der Hub des Dämpfers gegenüber 2022 unverändert und die Federrate beträgt weiterhin 45 N/mm. Die Drehpunkte des Stoßdämpfergestänges wurden nach oben bewegt, um die Verbindungsarme weiter vom Boden abzuheben.

Die große Neuigkeit an der Federungsfront ist, dass alle Druck- und Rückprallklicker sowohl an der Gabel als auch am Stoßdämpfer von Hand eingestellt werden können. Kein Schraubendreher zum Einstellen der Druck- oder Zugstufe erforderlich; drehen Sie einfach das Zifferblatt. Der Rückprall-Klicker an der Unterseite des Gabelkopfes des Stoßdämpfers lässt sich etwas schwer von Hand einstellen, da die Arme des Stoßdämpfergestänges den Zugang blockieren können. 

Die KTM 2011SXF wurde 350 erstmals als eher mittelmäßiges Paket vorgestellt und hat sich seitdem jedes Jahr verbessert.

Q: WIE LÄUFT DER 2023 KTM 350SXF AUF DER STRECKE?

A: Es ist viel stärker als letztes Jahr von niedrig bis mittel. Der vorherige 350er-Motor schien immer weniger Leistung zu haben, als er sich in Richtung Mittelklasse vorarbeitete. Der 2023er Motor springt aus den Kurven und zieht härter in den Mitteltonbereich. Es zieht beim Verlassen der Kurven eher wie ein 450er und dreht dennoch wie ein 250F zum Mond! Einmal im Fleisch der Mittelklasse- und Spitzenleistung, läuft die 2023 KTM 350SXF großartig. Es liefert das Beste aus beiden Welten. Es zieht schnell unten an, zieht gleichmäßig durch die Mitte und dreht auf einen erstaunlichen Drehzahlbegrenzer von 13,400 U / min. Um das Beste aus dem KTM 350SXF-Motor herauszuholen, müssen Sie ihn hochdrehen. MXA's Rat an alle 350SXF-Erstfahrer lautet: "Schalten Sie nicht." Die Spitzenleistung liegt weit, weit oben, also ist ein frühes Schalten dasselbe wie ein Verzicht auf PS. Warten Sie, bis der Drehzahlbegrenzer einsetzt, und warten Sie dann einen weiteren Schlag, bevor Sie schalten. Die obere Taste ist die Standardkarte, die untere Taste ist die aggressive Karte, die TC-Taste ist Traction Control, die QS-Taste ist Quick Shit und wenn Sie TC und QS gleichzeitig drücken, erhalten Sie Launch Control.

Q: WAS MÜSSEN SIE ÜBER DIE KARTEN UND ENGINE-HILFEN WISSEN?

A:  Was die Kartierung betrifft, bevorzugten die meisten unserer Testfahrer Karte 2 (die untere Kartenschaltfläche). Es war aufregender, aggressiver und bissiger am unteren Ende. Es löschte alle Erinnerungen an die sich langsam entwickelnde Macht der Vergangenheit. Die Bestandskarte (obere Kartenschaltfläche) war perfekt für Anfänger und Tierarztfahrer, die die Leistung in einem dosierteren Tempo entwickeln möchten. Unabhängig davon, wie Sie die Leistung von niedrig bis mittel erreichen möchten, sobald der 350SXF-Motor in die oberen Bereiche gelangt, verwandelt er sich in ein Hochdrehzahlmonster. 

Die Traktionskontrolle hat ihren Nutzen, ist aber weitgehend streckenspezifisch. Wenn Sie den 350SXF auf einer lehmigen, sandigen oder tief zerrissenen Strecke in die Traktionskontrolle versetzen, springt er nie an. Bei optimaler Traktion benötigen Sie keine Traktionskontrolle. Bewahren Sie die Traktionskontrolle für schlammige, regnerische oder steinharte Tage auf, an denen der Hinterreifen frei durchdrehen könnte. Die Traktionskontrolle funktioniert, indem sie „außer Kontrolle geratene Drehzahlen“ liest, wenn der Reifen durchdreht. Wenn es sich nicht dreht, ist die Traktionskontrolle nutzlos.

Quick Shift funktioniert, indem es den Zündfunken in dem Moment unterbricht, in dem Sie vom zweiten in den fünften Gang hochschalten. Dies verringert die Belastung des Getriebes, um kupplungslose Schaltvorgänge zu ermöglichen. Quick Shift ist nichts Neues. Es ist seit langem auf Straßenrädern, aber dies ist das erste Mal, dass es auf einem Motocross-Motorrad erscheint. Die MXA Testfahrer lieben es bei langen Hochgeschwindigkeitsstarts (wie Glen Helens 70-mph-Ansturm auf die erste Kurve mit Steilwand), aber sie lieben es nicht so sehr auf der Strecke. Es ist fast fehlerfrei beim Schalten, wenn der Motor weit geöffnet ist, aber in Situationen mit Halbgas oder wenn Sie auf einer Sprungfläche langsamer werden, fühlt sich Quick Shift an, als wäre der Motor festgefahren. Der sumpfige Sound ist größtenteils psychologisch und reicht aus, um Fahrer davon abzuhalten, QS ständig zu verwenden. 

Das Triebwerk der KTM 350SXF ist von niedrig bis mittel viel stärker als letztes Jahr, was beim Kurvenausgang hilft und nahtlos arbeitet, um den Motor auf seine erstaunliche Höchstdrehzahl zu bringen.

Q: WIE LANGE DAUERT ES, BIS DER 2023 350SXF EINBRUCHT?

A: Überraschung! Die 2023 KTM 350SXF fühlte sich nicht sehr gut an, als wir anfingen, sie zu fahren. Das neue Fahrrad vermittelte ein völlig anderes Fahrgefühl als wir es gewohnt waren. Durch seinen steiferen Rahmen und das Anti-Squat-Chassis fühlte es sich hart, hart und steif an. Zum Glück erinnerten wir uns daran, dass wir 2018 die gleichen Probleme hatten, als KTM dem Steuerrohr Verstärkungszwickel hinzufügte. Testfahrer konnten die Fahrwerkseinstellungen, die sie 2017 liebten, nicht fahren. Aber nach ein paar Stunden Streckenzeit schien sich alles wieder zu normalisieren. 

Zum Glück die MXA Die Wrackcrew gab die KTM 350SXF in den ersten Stunden der Härte nicht auf. Je mehr Zeit wir auf das Rad legten, desto besser wurde es. Für unsere 2023 KTM 350SXF schloss sich für uns nach 10 Stunden der Kreis. Der Motor drehte frei. Die WP XACT-Luftgabeln waren besser und vor allem wurde der Chromoly-Stahlrahmen widerstandsfähiger. 

Wir denken, dass KTM einen harten Kampf hat, um Käufer davon zu überzeugen, dass an einem Fahrrad, das so lange so starr ist, nichts auszusetzen ist, insbesondere für Fahrer, die wahrscheinlich nicht 10 Stunden in ein oder zwei Monaten fahren; Mit jeder Stunde fühlen sich Rahmen, Gabeln und Motor jedoch besser an. Wenn der Rahmen 10 Stunden drauf hat, fühlt er sich plüschig an. 

Der 2023 KTM 350-Motor ist eine Nervenkitzelfahrt. Es zieht hart durch die Mitte und dreht wie eine Todesfee.

Q: WIE FUNKTIONIERT DER 2023 350SXF AUF DER STRECKE?

A: Nach der schrecklich langen Einfahrzeit fährt sich die KTM 2023SXF 350 großartig. Der Geradeauslauf und die Federungswirkung beim Bremsen am Kurveneingang werden erheblich verbessert. Mit dem vom Stoßdämpfer getrennten Rückgrat und der Energie harter Landungen und großer Stöße, die über die parallelen Rahmenholme (statt in das Rückgrat) umgeleitet werden. Der Rahmen zerstreut das stumpfe Krafttrauma, um dem Fahrer weniger Härte zu liefern. Um es kurz zu machen, das 2023er Fahrrad ist besser darin, Brems- und Beschleunigungsstöße aufzusaugen, sobald es eingefahren ist. 

Das Stahlchassis der 2023er KTM 350SXF vermittelt ein natürlich federndes Fahrgefühl. Die KTM 2023SXF 350 fährt sich wie ein Traum. Seine bewährte Rahmengeometrie ermöglicht es, schnell und präzise auf Fahrereingaben zu reagieren. Es leidet nicht unter ungewolltem Über- oder Untersteuern. Es läuft geradeaus und schneidet durch Ecken. 

Q: WAS IST DAS GEHEIMNIS, DASS DIE 2023 WP XACT LUFTGABELN GROSSARTIG FUNKTIONIEREN?

A: Der Schlüssel zum Erfolg mit den 2023er KTM 350SXF Luftgabeln liegt darin, deinen persönlichen Luftdruck zu finden. Dies ist einfach zu tun. Legen Sie einen Kabelbinder um das rechte Gabelbein und fahren Sie los. Wenn Sie an die Box zurückkehren, sehen Sie sich die Position des Kabelbinders am Gabelbein an. Wenn es mehr als 2 Zoll über dem Boden liegt, müssen Sie den Luftdruck senken. Wenn es den Boden erreicht hat, müssen Sie Luftdruck hinzufügen. Ändern Sie den Luftdruck weiter, bis sich der Kabelbinder 1-1/2 Zoll über dem Boden befindet. Dieser Luftdruck wird Ihre perfekte Federrate sein.

Sobald Sie Ihren perfekten Luftdruck gefunden haben, nehmen Sie alle Dämpfungseinstellungen mit den Druck- und Zugstufenklickern der Gabel vor. Zu viele Fahrer denken, dass sie die Druck- und Zugstufendämpfung ändern können, indem sie den Luftdruck ändern. Nicht so! Der Luftdruck ist die Gabelfeder. Die Klicker steuern die Dämpfung. Mischen Sie die beiden nicht.

Der hintere Stoßdämpfer hat einen kürzeren Körper und eine kürzere Feder, aber den gleichen Federweg. Die MXA-Testfahrer wollten am Ende des Hubs eine festere Dämpfung.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Sitzhöhe. Motocross-Bikes werden immer größer. Wenn Sie unter 5-Fuß-9 sind, berühren Ihre Füße auf dem 350SXF nicht den Boden; Wenn Sie jedoch einen niedrigeren 350 wollen, kaufen Sie den 2023 Husqvarna FC350. Es ist einen Zoll tiefer an der Rückseite des Sitzes.

(2) Kühlerdeckel. Der neue Kunststoff-Kühlerdeckel im Minirad-Stil ist eine Herabstufung. Es hat sich nach einem langen Moto bei uns gelöst, was seltsam ist, weil es mit seinem kleinen Durchmesser sehr schwer zu öffnen ist. Das Werksteam führt die Kappe im traditionellen Stil. 

(3) Karosserie. Der hintere Kotflügel muss entfernt werden, um die seitlichen Nummerntafeln zu entfernen. Das ist auf so vielen Ebenen falsch.

(4) Gewicht. Der 350SXF nahm mehrere Pfund zu; es ist jetzt 224 Pfund. 

(5) Slide-N-Führung. Die neue Position des Kettenrads der Vorgelegewelle, der neue Rahmen und die neue Schwinge funktionieren nicht gut mit dem Kettenpuffer. Es verschleißt schnell an der Vorderseite der Schwinge, direkt neben dem Ritzel der Vorgelegewelle. Wir empfehlen TM Designworks. 

(6) Orangefarbene Ringe. Verlassen Sie sich beim Messen des Federwegs der Gabel nicht auf die orangefarbenen Ringe. Sie nutzen sich schnell ab, und wenn sie abgenutzt sind, fallen sie auf den Boden der Gabelbeine. Wir verwenden einen Kabelbinder.

(7) Preis. Egal, wie viel Technologie dem Fahrrad hinzugefügt wird, 10,700 US-Dollar sind ein hoher Preis. 

(8) Speichen. Die Speichen 2023 sind schlimmer als zuvor. 

(9) Kotflügel vorne. Wir mögen den breiteren vorderen Kotflügel, aber die Gabelschützer können bei vollem Federweg die Innenkante des Kotflügels treffen. Normalerweise splittert es nur am Plastikkotflügel, aber das könnte ärgerlich sein, wenn das eine oder andere Plastikteil bricht.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Brembo-Hydraulikkupplung. Wir mögen das Pop-Feeling des Brembo-Hauptbremszylinders.

(2) Brembo-Bremsen. Eines Tages wird Nissin Brembo einholen, wenn es um gut dosiertes, kraftvolles Ein-Finger-Bremsen geht, aber das wird nicht im Jahr 2023 passieren.

(3) Luftfilter. Wir lieben es, wie narrensicher es ist, einen KTM-Luftfilterkäfig in die Airbox einzubauen. Keine Gymnastik und keine Werkzeuge erforderlich. 

(4) Benzin. Der KTM 350SXF ist auf den Betrieb mit amerikanischem Kraftstoff mit 91 Oktan abgestimmt. Wenn Sie Ihren Motor modifizieren, die Kompression erhöhen oder Blackboxes wechseln, benötigen Sie möglicherweise besseren Kraftstoff. Kaufen Sie bis dahin das Benzin mit der höchsten Oktanzahl, das Sie an der geschäftigsten Tankstelle in Ihrer Stadt finden können.

(5) Belüftete Airbox. Wir betreiben die belüftete Airbox-Abdeckung an allen außer sehr staubigen oder sehr regnerischen Tagen. Es macht einen merklichen Unterschied in der Gasannahme von niedrig bis mittel. Wir decken die Lüftungsschlitze mit Klebeband ab, bevor wir das Fahrrad waschen. Twin Air stellt eine Airbox-Abdeckung aus Kunststoff her, die verhindert, dass Wasser in den Motor gelangt, wenn er mit Hochdruckreiniger gewaschen wird.

(6) Stoßdämpferkragen. Der neue Schockkragen ist eine große Verbesserung gegenüber dem alten. Danke, WP! 

(7) Luftgabeln. Die WP XACT-Luftgabeln funktionieren hervorragend, wenn Sie sich die Zeit nehmen, sie auf Ihr Gewicht und Ihre Geschwindigkeit einzustellen. 

(8) Kettenspiel. Es sieht falsch aus. Es fühlt sich falsch an. Und es kann nicht stimmen. Aber KTM sagt, dass man 70 mm Kettendurchhang laufen lassen soll. Wir tun es, weil 60 mm Kettendurchhang in die entgegengesetzte Richtung falsch aussehen.

(9) Plattformfreigabe. Wenn Sie Angst haben, ein Modell für das erste Jahr zu kaufen, aber einen neuen 350 wollen, sollten Sie einen 2023 GasGas MC350F kaufen. Es basiert auf Rahmen, Hilfsrahmen und Motor von 2022 mit weicherer Federung und schlankerem Kunststoff.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Halleluja! Wir sind fest davon überzeugt, dass die KTM 350SXF eines der drei besten Allround-Motocross-Motorräder ist, die Sie kaufen können. Die anderen beiden sind der Husqvarna FC350 und der GasGas MC350F.

Die WP XACT-Luftgabel funktioniert gut, wenn Sie Ihren persönlichen Luftdruck finden und alle Dämpfungsänderungen mit den Klickern vornehmen. Wir schieben die Gabeln in den Klemmen auf und ab, um das Handling zu optimieren.

MXA 2023 KTM 350SXF SETUP SPECS
So haben wir unseren 2023 KTM 350SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

AER GABEL EINSTELLUNGEN
Die 2023 WP XACT-Luftgabeln werden Ihre Meinung über Luftgabeln ändern - wenn Sie lernen, wie man sie zum Laufen bringt. WP wandte gesunden Menschenverstand auf die Luft- und Ölspitzen in der Gabel an, um die beste Luftgabel herzustellen, die man sich vorstellen kann (und viele Werksfahrer fahren jetzt Luftgabeln, einschließlich des 2021 AMA 450 National Champion Dylan Ferrandis). Die WP XACT-Gabeln der neuen Generation bieten das Gefühl einer Schraubenfedergabel und sind gleichzeitig 3 Pfund leichter. Um dieses Gefühl zu bekommen, müssen Sie Ihren perfekten Luftdruck finden und alle zusätzlichen Einstellungen mit den Klickern vornehmen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer auf der 2023 KTM 350SXF (Serienspezifikationen stehen in Klammern):
Federrate: Profis (155 psi), Fortgeschrittene (150 psi), schnelle Anfänger (145 psi), Tierärzte (140 psi)
Komprimierung: 15 Klicks raus (12 Klicks raus Lager)
Rebound: 15 Klicks raus (12 Klicks raus Lager)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Anmerkungen: Die Leistung der WP XACT-Luftgabeln hat uns in den letzten drei Modelljahren gefallen. Sie erfordern jedoch mehr Kraft als Schraubenfedergabeln. Stellen Sie Ihren Luftdruck immer neu ein, bevor Sie losfahren, und entlüften Sie die Luftschrauben am Morgen. Wenn Ihr Fahrrad dann in der Sonne steht, überprüfen Sie Ihre Gabeln erneut, indem Sie den Druckanstieg im Laufe des Tages überwachen. Wir überprüfen unseren Gabeldruck vor jedem Rennen. 

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
brauchen MXA Testfahrer fügten mehr Hochgeschwindigkeitskompression und mehr Rückprall hinzu, aber in der Regel MXA Testfahrer entfernen sich nicht weit von den serienmäßigen 15 Klicks bei Low-Speed-Kompression und verlassen sich auf die High-Speed- und Rebound-Anpassungen, um einen Crossover-Effekt auf den gesamten Dämpfer zu erzielen. Unser einziges Problem mit der Hinterradaufhängung von KTM ist, dass der Stoßdämpfer am Ende des Hubs nicht genug Dämpfung hat, um den Stoß am Boden zu hindern. Wir denken, dass die Anstiegsrate für 2024 geändert werden muss, aber wenn Sie den Schock klirren spüren, fügen Sie vorerst mehr Kompression bei niedriger Geschwindigkeit hinzu. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Dämpfer-Setup für die KTM 2023SXF 350 (Serienspezifikationen stehen in Klammern):
Federrate: 45 N / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 4 stellt sich heraus (1-1 / 2 stellt Lager heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus Lager)
Anmerkungen: Unser Stoßdämpfergestänge klebte. Die KTM/Husky-Modelle der neuen Generation haben Probleme damit, dass die Nadellager aus dem Inneren des Umlenkhebels des Gestänges herauslaufen und die Bewegung behindern. Ein sich langsam bewegendes Gestänge lässt den Dämpfer nicht richtig funktionieren und führt dazu, dass sich das hintere Ende tot anfühlt. Überprüfen Sie, ob Sie dieses Problem haben, indem Sie den Winkelhebel entfernen und prüfen, ob er sich reibungslos dreht oder sich aufhängt. Wenn Ihr Gestänge hängen bleibt, ersetzen Sie die Nadellager durch ein neues Käfiglager (KTM-Teilenummer 58033097000).